Bosch CP4 pump failure total fail big problem

bosch cp4 failure problem

    It’s always frustrating to finally get your hands Bosch CP4 on a brand-new car or truck (or at least, new to you) and find out there’s something wrong with it and common problem is Bosch CP4 fuel pump failure. It’s even more frustrating to learn that not only are you not alone in your suffering, but that it’s a common problem to your vehicle. I bet that every single one of you reading this had at least one or two things about your own car pop into your head that you wish the manufacturer would fix.

    Every generation of every major diesel car has at least a few things that immediately get replaced upon purchase and one is Bosch CP4 pump fuel beast ; at least, you should take a long, hard look at these things before you get too far along in your ownership. We wanted to start looking at these common Bosch CP4 pump problems and give you advice on what to do to take care of it. Check back every month for a brand-new installment. And if there’s something you think we absolutely have to cover, let us know!

regulator problem after pump fail

     To kick things off, we’re going to look at something that’s very near and dear to our hearts: the CP4 fuel pump injection on 2009-present diesel engines. Frend, where to begin? People have taken a somewhat hyperbolic approach and refer to the CP4 as a time bomb, among other colorful terms. The thing is, they’re not too far from the truth. Even if you have a 100 percent stock car, there’s a really high chance that you’re going to be on the receiving end of a 5000 EUR invoice when it finally goes out on you and destroys your entire fuel system.

COST SAVINGS?
So what’s going on here? Well, as with most things, the blame lies in the fact that the Bosch CP4 replaced the old reliable CP3 as a cost-saving measure. See, the newer model trucks have more efficient piezoelectric injectors, which means they require less fuel to run properly. Sounds good, right? The problem is that with less fuel volume comes less lubrication of the components in the pump. Adding to the trouble is the fact that the ultra low-sulfur diesel we have in the EU has less lubricity than elsewhere in the world.

FAILS

Add all these things up and it’s literally just a matter of time until your CP4 pump fails. As I said before, it can be catastrophic when this happens, because not only will it destroy the injectors, but it will leave metal shavings in your fuel lines (which is impossible to fix without replacing the entire system) and can even in rare cases crack the gear and throw it through the engine’s front timing cover.

COSTS INVOLVED
Price is obviously an issue for all this, and the cost is going to fluctuate based on how serious you get. As stated, simply adding fuel additives is the cheapest option, with prices ranging from around four dollars for an eight-ounce bottle up to 50 bucks for a gallon. Once you start adding components to the engine, prices go up considerably. 

valve problem common rail

    Now that you’re equipped with this knowledge, it’s time to make a decision. Do you wait it out and hope you get lucky or do you defuse the time bomb?

Име или псевдоним.
Моля въведете валиден email адрес за връзка с вас.
Опишете проблема подробно с данни на автомобила като година, модел, предишни ремонти и проблем в момента.

Ремонт на помпа-дюза инжектори

Предлагаме ремонт и тест на всички видове EUI помпадюза инжектори за марките Bosch, Siemens Vdo, Delphi,Motorpal,Lucas и CAT.
Предлагаме ремонт на помпа-дюза инжектори за audi vw 1.9tdi 2.0tdi.
Извършваме тест на помпадюза инжектори със стенд.
Предлагаме качествен ремонт и пълно рециклиране на дизелови помпадюза инжектори с гаранция!

Имаме налични комплекти за марката Бош както следва :

0 414 720 037
0 414 720 215
0 414 720 216
0 414 720 209
0 414 720 035
0 414 720 214
0 414 720 232
0 414 720 007
0 414 720 211
0 414 720 403
0 414 720 404
0 414 720 039

     Задължително винаги при замяна на щек помпите или помпа-дюзите, винаги заменяйте и горивния филтър само с оригинален по предписание от производителя !
     Използвайте само висококачествено гориво за да не намалявате пробега им.
     Избягвайте шофирането на автомобила в резервата на горивото .
     Използвайте само масла, препоръчани за двигатели помпа-дюза по предписание.
     Ремонти по щек помпите и помпа-дюза системите трябва да се извършват само от специализиран сервиз .

ремонт на помпа-дюза инжектори
Ремонт на помпа-дюза инжектори

Задължително за да имате гаранция на помпадюза модел инжектори трябва да се ремонтира всички инжектори. Никога при ремонт на еденични бройка помпадюза няма да разрешите трайно проблема на вашият автомобил, камион или земеделска машина. За да имате гаранция също така трябва да се извърши задължително регулиране и настройка на помпадюза инжекторите по време на монтажа. Без регулирането вие съкращавате живота и ресурса на ремонтираните компоненти в пъти! Задължително използвайте качествени масла по предписание от производителя защото в противен случай рискувате бързо исносване на разпределител вал . След износването на разпределителн вал задължително ще имате проблем със помпа-дюза инжекторите!

помпадюза

0414 720 201 BOSCH UNIT INJECTOR SYSTEM UIS/PDE
0414720201 / 0 414 720 201
0414720204 / 0 414 720 204
0414720209 / 0 414 720 209
0414720214 / 0 414 720 214
0414720216 / 0 414 720 216
0414720231 / 0 414 720 231
0414720266 / 0 414 720 266
0414720019 / 0 414 720 019

OEM
1253765 / 1431650
038130073AR / 038 130 073 AR / 038 130 073AR
038130073BA / 038 130 073 BA / 038 130 073BA
038130073BE / 038 130 073 BE / 038 130 073BE
038130073Q / 038 130 073 Q / 038 130 073Q
038130079F / 038 130 079 F / 038 130 079F
038130079FX / 038 130 079 FX / 038 130 079FX
038130079SX / 038 130 079 SX / 038 130 079SX
3M219A543AA / 3M219 A543 AA / 3M219-A543-AA
038130073AN / 038 130 073 AN / 038 130 073AN

038 130 073 BA – AWX, AVF, BLT – 530er – 1.9TDI 130PS in Polo, Passat, A4, A6
038 130 073 BA – ATL, – 530er – 1.4TDi 90PS in A2
038 130 073 AA – ASZ, ARL – 550er – 1.9TDI 130 und 150PS in Polo, Golf, Bora bis MJ2001
038 130 073 AL – ASZ, ARL – 550er – 1.9TDI 130 und 150PS in Polo, Golf, Bora ab MJ2002
038 130 073 J – ATD – 425er – 1.9TDI 100PS in Golf, NewBeetle bis MJ2001
038 130 073 AJ – ATD – 425er – 1.9TDI 100PS in Golf, NewBeetle ab MJ2002
038 130 073 AJ – ATD – 425er – 1.9TDI 100PS in Polo, Bora, Passat, A3 und A4
038 130 073 F – AJM, AUY – 465er – 1.9TDI 115PS in Golf, NewBeetle bis MJ2001
038 130 073 T – AJM, AUY – 465er – 1.9TDI 115PS in Golf, NewBeetle ab MJ2002
045 130 073 T – AMF – 465er – 1.4TDI 75PS in Lupo, Polo, A2
045 130 073 T – AJM – 465er – 1.9TDI 115PS in Passat, A4, A6
045 130 073 AA – ANY – 360er – 1.2TDI 61PS in Lupo, A2
03G 130 073 B/G- BKD – 475er – 2.0TDI 140PS in Golf, A3, Bora, Touran
07Z 130 073 D/F- BAC – 520er – 2.5TDI 174PS in T5, Touareg
07Z 130 073 D/F – AYH – 520er – 5.0TDI 313PS in Phaeton, Touareg bis MJ2003
07Z 130 073 H – AYH – 560er – 5.0TDI 313PS in Phaeton, Touareg ab MJ2004

Тест на Audi/VW пиезо дюзи с диагностичен уред за 3.0TDI

Двигателите на Audi/VW 3.0TDI са първите в които се монтират масово пиезо кристални горивни инжектори , които са обект на масово недоволство поради многобройните дефекти до 2008г . Фирмата производител БОШ, неофициално призна за сериозен технически проблем – архитектурна грешка, която води до преждевременно износване на механичните компоненти и части в инжектора, който работи при налягане до 1800бара .

Предимството на този вид инжектори е това че те реагират 4 пъти по бързо , много по-ниското собствено тегло и висока точност на количеството впръскано гориво като всичко това сравнено с предишното поколение инжектори, разполагащи с магнитен бавен соленоид – клапан.

Известен е факт е че този вид инжектори създават проблем с повишено количество кориво особено в режим на празен ход и последствията на лавинообразни проблеми като запушване на ДПФ, пълнене на маслената система с дизелово гориво и в последствие блокиране на двигателя.
Ние може да ви решим проблема с такива пиезокристални дюзи при това с гаранция !

piezo duzi

Как да направим аматьорска проверка на своите инжектори с помощта на уред VAGCOM VCDS ?

3.0l V6 TDI (BKS/BMK/BUN)

Стартирайте двигателя на вашия автомобил
Свържете диагностичната букса към Вашия автомобил или лаптоп
Стартирайте диагностичния софтуер VCDS-вагком
В полето „Select Control Module“ натиснете бутона „Select“
Изберете група Engine
В новия прозорец изберете Meas. Blocks 08
В следващия прозорец вместо 000 , впишете :
072 -1 цилиндър

073 -2 цилиндър

074 -3 цилиндър

075 -4 цилиндър

076 -5 цилиндър

077 -6 цилиндър

В първата клетка стойността трябва да бъде не по-малка от (-45) но не по-голяма от (+45)

Във втората клетка стойността трябва да бъде не по-малка от (-15) но не по-голяма от (+15)

В случай че стойностите са силно в минусовия диапазон то евентуално имате проблем с дюзите . Ако стойностите са в противоположния край, то най-вероятно евентуално те са запушени и се нуждаят от почистване . В двата случая за по сигурна проверка можете да се свържете с нас.

Ако не разполагате с диагностичен уред ние може да ви свържем с колега в рамките на страната или да ви изпратим такъв !

Като заключение трябва да знаете че корекциите не са гаранция за пряк проблем с дюзи и дюзи за да бъдете сигурни се тестват само на стенд. Можете да ги изпращате на адреса от контактие.

Ремонт на ГНП тди 1.9tdi

При проблеми с работата на гнп помпата в ремонтната база на сервиза се преминава през няколко етапа за отстраняване на дефектите. Ако във вашетата ГНП помпа след диагностика на стенд се установи износване на части като ротор, подложка, клапан, ролка, помпен елемент или гърбична шайба ние ще ви предложим ремонт.Цената на рециклиране на гнп е достъпна за всеки клиент. След ремонт всички помпи се проверяват на специализиран дизелов стенд като се измерва шум на работа, налягане и производителност в милиграми гориво.

1.9тди помпа стенд

Ремонт TDI помпа ГНП

Предлагаме ремонт на всички видове роторни помпи.
Частично и пълно рециклиране на ГНП.
Проверка на стенд на електромеханични дизелови помпи.

Ние предлагаме тест на гнп с гаранция за извършена работа.
Ремонт на авансатор.
Ремонт на помпен елемент.
Ремонт на клапан за гориво.
Зацепване и центровка на помпата към превозното средство.
Предлагаме ремонт на механични помпи за строителна и земеделска техника.
Резервни части с доставка в рамките на деня.
Отстъпки за редовни клиенти и автосервизи.

Ремонт VP37 TDI помпа Bo

sch за следните автомобили :

Audi VW Skoda Seat от 96 – 2002 година

VW Golf 3 Golf 4 1.9tdi

Audi A3 A4 A6 1.9tdi

Рено 1.9tdi

Rover 2.0tdi

Работим с куриери за доставка свържете се с нас

 

 

помпа дизел проблем тест на стенд

GDPR – Декларация за поверителност

Нашия сайт използва „Бисквитки“! Commonrail.bg използва „бисквитки”, за да се адаптира съдържанието на страницата към предпочитанията на потребителя и за оптимизиране на използването на уеб

Ремонт ГНП

Премахване на вихрови клапи всмукателен колектор

вихрови клапи

 

 Какво представляват Swirl Flaps или вихровите клапи (пеперудки) в смукателният колектор на БМВ ?

Swirl flaps или вихровите клапи са дроселиращи клапи във всмукателния колектор на двигатели на Alfa Romeo, Audi, BMW, Опел и много други. Те се управляват от механизъм, задействан електрически или чрез вакуум от компютъра на автомобила при определени обороти. Тяхната цел е да подсигурят, че въздухът, който влиза в цилиндъра, е достатъчно завихрен за добро смесване с горивото дори при ниски обороти. По този начин се намалят вредните емисии и е възможно да се подобрят конските сили и въртящият момент в по-ниските обороти . Това важи за нови автомобили и тези с малък пробег !

    Защо да изключвам вихровите клапи?

  С времето и работата на двигателя върху вихровите клапи се задържа доста сериозен нагар, който пречи на безпроблемното преминаване на въздуха. Всмукателният колектор значително се стеснява като притока на въздуха става силно ограничен при всякакви обороти. Освен това може да доведе и до засядане на клапите, затруднена работа на двигателя и авариен режим.

   Друг още по-сериозен проблем, който може да се появи заради вихровите клапи, е попадане на клапите, части от тях или закрепващите им елементи в цилиндрите. Това в повечето случаи води до фатален край за двигателя. Проблема е силно изразен при марката БМВ и навременното му решение спестява сериозни ремонти .

bdm incircuit

 

 За да се предотвратят подобни нежелани последствия, ние можем да премахнем механично и софтуерно вихровите клапи от автомобила и сещевременно да запазим режима на работа в ниски обороти . Това става с преработка на софтуера на автомобила в този диапазон като корекцийте са направени без каквито и да било странични ефекти отнасящи се до повишен разход на гориво и намалена мищност !

  МЕХАНИЧНОТО  премахване на вихровите клапи ще предотврати възможността от блокиране или счупване на клапите и пагубните последствия от това за двигателя .

   Софтуерното изключване на вихровите клапи е абсолютно наложително за безпроблемната работа на двигателя при проблеми с клапите и/или при физическото им премахване от всмукателния колектор.

remap files

 

Приетото схващане че няма никакъв проблем и единствено механичното им премахване решава напълно проблема е непрофесионално и лишено от технически поглед върху работата на дизеловият агрегат ! 

За повече информация свържете се с нас тук

 

Call Now Button