Рециклиране на Делфи дюзи TDCI DCI форд рено нисан

  • -

Рециклиране на Делфи дюзи TDCI DCI форд рено нисан

 Рециклиране на Делфи дюзи TDCI DCI форд рено нисан

Работим с оригинални части на фирмата Делфи

Извършваме частично и пълно рециклиране на дюзи Делфи.

След рециклирането издаваме код за калибриране на дюзите в моторният компютър .

Рециклиране на Делфи дюзи TDCI DCI форд рено нисан
Рециклиране на Делфи дюзи TDCI DCI форд рено нисан
Рециклиране на Делфи дюзи TDCI DCI форд рено нисан
Delphi injector coding

За повече информация свържете се с нас тук :

Задължително попълнете валиден Email за връзка.

  • -

Диагностика на дизелови дюзи със стенд Бош Сименс Делфи Денсо

Диагностика на дизелови дюзи със стенд Бош Сименс Делфи Денсо

 почистване на дизел дюза стенд проверка ултразвук

     Ние разполагаме с квалифицирани специалисти за ремонт и монтаж на дизелови горивни помпи за всички видове леки автомобили, камиони и бусове. За услугите по рециклиране и ремонт на горивните помпи се използват единствено висококачествени оригинални резервни части на най-реномираните световни марки.

   Всеки наш клиент би могъл да замени своята неработеща дизелова горивна помпа с рециклирана и стендована от работниците на фирмата, което от своя страна ще гарантира дълъг пробег на вашето МПС .

Ние сме специализиран дизелов сервиз за ремонт и монтаж на комън рейл дюзи на марките Bosch,Delphi,Denso,VDO,Siemens,Continental и CAT. Сервизът разполага с най-добрите професионални уреди в авторемонтите, които са на ваше разположение при необходимост от поправка на комън рейл дюзи, горивни помпи или пиезодюзи инжектори от последно поколение.

сименс дюза тест на стенд и ремонт

сименс дюза тест на стенд и ремонт

Нашият дизелов сервиз извършва и професионални услуги по диагностика и рециклиране на комън рейл дюзите и инжекторите, както и последваща продажба на стендовани и рециклирани дюзи.

Ние работим единствено с оригинални резервни части за дизеловите автомобили – разпръсквачи и клапани. След извършване на ремонт на комън рейл дюзите се генерира нов код, който се въвежда в моторният компютър чрез който се осигурява правилната работа на вече ремонтирания комън рейл детаил от инжекционната система .

Задължително попълнете валиден Email за връзка.
 


  • -

Често задавани въпроси и отговори

Често задавани въпроси и отговори

proverqvane na dyzi

Тестване на дизелови дюзи и помпи ГНП

 

Дюзи, ремонтирани с съответстващ калибриращ код към всяка от тях ? :

– Генериране на нов калибриращ код за точна корекция на моторният компютър;

-Клапан за управление с диамантоподобно въглеродно покритие;

-Прецизно изработен разпръсквач от Delphi за оптимално разпръскване, ниски емисии и подобрена производителност на двигателя.

Какво е важно да се знае докато се подменя или ремонтира дюза?

Комън рейл дюзите изискват много малки производствени толеранси на само няколко микрона. Допълнително, всяка дюза е уникална, изключителна като пръстов отпечатък, така че, когато дойде време за тяхната подмяна е важно сервизът да е обучен да се справя с тези прецизни компоненти, използвайки оригинални части и специализирано оборудване.

Как C2i/C3i кодирането засяга ремонта на дюзите?

Когато една дюза е ремонтирана, нейните характеристики ще бъдат променени. Следователно е много важно новият C2i или C3i код да бъде генериран за дюзата и да отрази производителността на ремонтираната дюза. 

Как се репрограмира моторен компютър с кодовете за дюзите?

За да замените Delphi комън рейл дюза техникът трябва да използва диагностичен уред, който е способен да попълва C2i или C3i код в моторният компютър. DS100E или DS150E на Delphi със Diesel Max софтуер са сред предпочитаните устройства в независимите сервизи, които могат да предоставят тази възможност. С това техникът ще бъде способен да открива и изтрива грешни кодове, както и да прочита информация в реално време. DS уредът с Diesel Max софтуер е достъпен като част от центъра за обслужване на Delphi  – Diesel module.

Какво е пиезо-инжектор?

Има два вида пиезо-електрични инжектори:

Electro-hydraulic injectors

Direct acting injectors

В първия случай, работещият принцип е идентичен с електромагнитен тип инжектор, но бобината е заменена с пиезо елемент, за да движи клапана, който контролира движението на иглата като променя налягането. Във вторият случай, иглата е директно движена от пиезо елемента.

Как мога точно и ефективно да тествам излизащото налягане в дизеловата HP помпа?

Изходното налягане на ГНП може да бъде тествано използвайки специален стенд. 

Защо Денсо помпите са по качествени от другите ?

Горивонагнетателната помпа DENSO, която инженерите използват за създаване на високото налягане в горивната рейка е с изключително проста и надеждна конструкция. Високото налягане се създава от само две помпени секции, разположени срещуположно на 180 градуса. Помпените елементи са произведени от висококачествен износоусточив материал , което ги прави почти вечни за разлика от други пройзводители. Вградените в тях клапани за високо налягане са солидни без проблем във времето. Управлението на горивната система е едноточково тоест само с един регулатор по налягане. Правилната диагностика и евентуален ремонт на помпата DENSO е възможен само и единствено след правилен анализ на изпитателните протоколи по тест план от пройзводител. Те се създават след изпитване на стенд и включват следните критерии за изпитване:

-тест на пълно натоварване (Full load);
-тест на плътност в клапанната група на помпата (Leakage testing);
-проверка за изправността на регулатора на налягане (Efficiency active test).
Само правилното изпълнение на процедурите по поддръжка и ремонт на дизеловите помпи гарантират дълги часове безотказна работа и ниска себестойност на извършените по горивната система ремонтни дейности .

денсо помпа тест гнп стенд

денсо помпа тест гнп стенд

 


  • -

Директна замяна на ваши за ремонтирани дюзи

Директна замяна на ваши за ремонтирани дюзи

piezo duzi ремонт рециклиране

Ние извършваме професионално стендоване, рециклиране, ремонт, настройка на дюзи. Ние сме правилният избор за разрешаване на всяка повреда на превозни средства с дизелова common rail горивна система. Ремонтът на дюзите е свързан с подмяна на всички основни компоненти и е с гаранция на нов инжектор, като услугата включва:
– Замяна на разпръсквача на дюзата;

– Замяна на клапана за високото налягане в дюзата;

– Монтаж на новите компоненти в инжектора в комплект;

– Генериране на код на инжектора, което се извършва само на стенд за дюзи;

– Регулиране на инжектора на специализиран стенд за дюзи;

Продажба и ремонт на нови и втора употреба дюзи, рециклирани инжектори за комбайни, трактори, компресори, генератори, телескопични челни повдигачи, товарачи, строителна, пътностроителна и минна техника.

ремонтирани дюзи готови

  Контакти   Viber Chat

Задължително попълнете валиден Email за връзка.


  • -

Почистване на дизелови дюзи

Почистване на дизелови дюзи

     Почистване и проверка на дизелови дюзи със стенд за common rail дюзи .

 почистване на дизел дюза стенд проверка ултразвук

     Всеки common rail дизелов автомобил независимо от старанието ви за своевременна поддръжка достига до определен брой километри, когато настъпва проблем в дизеловата горивна система. 

почистване на дюзи с ултразвук запушени спекли инжектори

     Най-леката стъпка преди цялостни ремонти е почистване на common rail дюзите.
     Ние предлагаме качествено ултразвуково почистване. След почистването common rail дюзите се проверяват със стенд за дюзи и се проверява състоянието на инжектора по задание от производителя. 

Признаци за замърсени, задръстени или напълно запушени дюзи са:

Лоша работа на мотора и тресене в ниски обороти;
Прекъсване при частично или пълно ускорение на автомобила;
Ако усетите по-голям разход на гориво;
Ако усетите по-малка мощност на автомобила;
Наличие на трудно палене на автомобила;
Наличие на повече вредни емисии или пушек;

Чистите дизелови common rail дюзи или инжектори са задължителни за прецизната и правилна работа на дизеловия двигател. Само с едно ултразвуково почистване на дюзите гарантирано спестявате от разхода на дизелово горивото и намалявате вредните емисии.

 
   Работим с куриерски фирми в рамките на страната.

ремонт на дюзи софия пловдив варна бургас плевен


Тест и ремонт на EUI EUP дюзи за камиони и селскостопанска стройтелна техника

Тест и ремонт на EUI EUP дюзи за камиони и селскостопанска стройтелна техника

Mercedes
Renault
Volvo
Scania
Iveco
DAF
MAN
Nissan 
Caterpillar
Case
John Deere

 

Помпа-дюза елементите комбинират в себе си помпата и инжектора в един компонент. Този тип дюзи доставят необходимото количество гориво, под правилното налягане във всеки цилиндър на двигателя. Щек помпите и помпа-дюзите са много чувствителни към горивата и замърсяванията в горивната система. Повредите могат да бъдат причинени и от неподходящо или от ненавременна смяна на двигателното масло.

cat 320d дюза eui eup

Задължително попълнете валиден Email за връзка.
разглобена дюза пд
помпа-дюза

Препарат за вадене на запекли дюзи

Препарат за вадене на запекли дюзи

   В случай че имате проблем с демонтаж на вашите инжектори този препарат може да помогне за успешното демонтиране без разрушаването на инжектора или автомобилните части около него като капак на глава , леглото на дюзата и останалите компоненти по двигателя . 

   Този препарат е подходящ за заклинени , запекли и ръждясали дюзи при които е затруднен демонтажът им .

   Този спрей прониква в дълбочина и разрушава карбонизацията около самия инжектор натрупала се след голям пробег или при проблем с изпускане на медното уплътнение межди инжектора и главата на двигателя .

   Разхлабва и почиства заклинените връзки вътре в леглото на дюзите .
   Този спрей е с високо качество непознато досега като притежава бавно изпарение с което остава да действа няколко часа след напръскването с него като е желателно демонтажът да става поне след 5 часа !

   Преди да го използвате премахнете грубите замърсявания за да може да проникне по бързо . Напръсквайте и изчакайте колкото е необходимо .
Задължително почистете пръските попаднали извън зоната на карбонизация защото този спрей нарушава боята и разяжда пластмасови и гумени компоненти по двигателя .

НЕ ВДИШВАЙТЕ !!!

препарат за запекли дюзи

 

 

За повече информация , доставка и цени :

 


Специална керамична паста за защита на инжекторите

Специална керамична паста за защита на инжекторите

    Демонтажа на повечето инжектори преди 2005 година са голям проблем и доста голям процент от тях завършва с разрушена дюза и капак на клапаните или компоненти по двигателя .
    За да предпазите инжекторите от следващ проблем и труден демонтаж ние предлагаме този продукт които е достатъчен за няколко комплекта дюзи .

    Монтажната паста е балансирана комбинация съдържаща керемични компоненти издържащи на високи температури и пълнители за анти оксидация, противозалепващи вещества издържащи на корозия и температура до 1400 градуса .

   Същата паста може да използвате за защита на подгревните свещи.

керамична паста за дюзи

 

За повече информация , доставка и цени :

 


Почистване на запушени дизелови инжектори

Почистване на запушени дизелови инжектори

Първоначален тест на стенд за Common Rail инжектори

Разглобяване ,дефектиране и почистване на инжектора

Проверка под микроскоп за износване на клапана в инжектора

Рециклиране на инжектора – подмяна на елементите и задължително регулиране на стенд

В зависимост от номера след рециклирането инжекторите се кодират и кодът е уникален за всеки инжектор и задължително се вписва в моторният компютър посредством диагностичната букса .

реглаж на дюзи настройка

 

   Работим с куриерски фирми в рамките на страната.

ремонт на дюзи софия пловдив варна бургас плевен


  • -

Защо имам проблеми с дюзите ?

Защо имате проблеми с дюзите ?

Има две основни причини за проблеми на дизеловите инжектори. Първата причина идва от механичната стабилност на инжекторната структура, докато втората е свързана с качеството на горивото, преминаващо през инжектора. За да ви помогнем да разберете добре работа на инжекторите и причините за провала можем да ви кажем следното :
Има ли проблем с впръскването на гориво? Няма да има проблем за собственика на дизела да отиде на хиляди безпроблемни километри , ако се извършва подходяща поддръжка и се избягват проблемни практики. Ако сте собственик на дизел с по-стар двигател – най-голямата част от тази статия (освен съветите за обща поддръжка, като редовно смяна на горивния филтър), не важи за вас. Това е така, защото по-старите системи за впръскване на дизелово гориво използват само около половината работно налягане от модерните двигатели за разпръскване на горивото и по-старите инжектори изпращат горивото през много по-големи интервали .

remont duzi sofia

Защо има такава разлика с инжекторите на Common Rail? Модерните дизелови инжектори на common-rail могат да впръскват два или три пъти за цикъл на двигателя – това удвоява износването на инжектора в сравнение с дизеловите горива от миналото. За да разберете дали има проблем с системите за впръскване common-rail, зареждани с дизелово гориво с ултра ниско съдържание на сяра , трябва да знаем колко инжектори са се провалили от въвеждането си в експлоатация . Обратната връзка, която получаваме от нашите клиенти , и онлайн докладите за неуспехи показват, че винаги има място за подобрение в горивото .
Механични неизправности. Има пет основни причини за повреда на инжекторите.
1.Прекъсване: Висок вътрешен теч или индикатор за връщане на потока:
Индикатори:
1. Двигателят е трудно да се стартира (изисква увеличаване на времето за въртене на стартер, до запалването му)
2. Ниски нива на налягане в рейката
Проблеми : Износен клапан . Издухано вътрешно тефлоново уплътнение под високо налягане .
Решение: Поддържайте горивната система чиста, сменете горивните филтри, купувайте гориво от надеждни източници, избягвайте пълненето от преносими конструктивни резервоари за гориво. Избягвайте прекалено агресивна настройка, която увеличава ширината ширината на импулса и не използвайте софтуери които не са правилно проектирани или произведени .  Използвайте само дюзи Bosch или сертифицирани производители на дюзи, като пример , които имат по-добра устойчивост на пукнатини. Не смесвайте горивата с примеси като добавяне на бензин,гас за горене и други дападжийски методи от едно време  , защото това задължително ще  доведе до прекомерно изкривяване или неправилно повдигане на иглата износване и т.н.

Неизправност:
Няма индикатори за впръскване:
Балансовите корекций са високи (положителни), което показва, че към цилиндъра се добавя гориво, защото компютърът смята, че инжекторът на горивото не е достатъчно течащ. Компютърът прави това решение въз основа на двете неща, които знае: скоростта на въртене на коляновия вал и количеството доставено гориво. Ако коляновия вал не се върти толкова бързо, колкото компютърът смята, че трябва (или се върти по-бързо), горивото (чрез ширина на импулса) се добавя или отнема, за да се изравни ускорението на коляновия вал от всяко впръскване на инжектора.

 

Лоша работа на някой от цилиндрите (за това е разработен тест за принос на цилиндъра които се извършва чрез изключване на един инжектор едновременно с отчитане на спада в оборотите на двигателя)
Кодове за неизправност на ECU
Почиствания:
Отломки или ръжда в инжектора, запушващ дюзата Адаптация на иглата и / или иглата на дюзата . Загуба на компресия в цилиндрите или други механични проблеми
Неизправност: Прекалено  Прекалено дим на празен ход, лоша работа и цени високо (отрицателно), което показва, че компютърът е извеждане на гориво от теста за приносе висока, което означава, че като всеки инжектор се активира един ще увеличи оборотите на двигателя над изпускателната газ щети от прекомерна топлина и хидравличен затвор от прекомерна гориво в  употребявани топка седалка в инжектор или беден край на инжектиране нарязани игла седалка износени или в системата за контрол на инжектор, който държи да го на мястото дюза игла го държеше дюза от свръхналягане или прегрята дюза от неправилно монтиране на инжектораСортиране: Подмяна на износени инжектори с висок пробег; не използвайте тези инжектори като фундамент за изграждане на висок монтаж на дюзите за зареждане на резервоарите за зареждане на износени дюзи, заредете чисти горивни системи, сменете филтрите, купувайте гориво от надеждни източници и избягвайте пълненето от преносими конструктивни резервоари за гориво или съмнителни източници. Не използвайте несертифицирани възстановени или резервни части, които не са правилно проектирани или произведени в Китай.
Неизправност: Неправилно монтирани инжекционни или бедни смеси в цилиндровите глави и изпускателна система може да доведе до висока температура на цилиндъровата група : Лош поток на дюзата или  иглата . Да се ​​съхранява горивната система чиста, редовна смяна на филтри, покупка на гориво от надеждни източници и избягвайте пълненето от преносими конструктивни резервоари за гориво или съмнителни източници. Отхвърляйте всички лоши резервни части на горивната система . Не използвайте несертифицирани възстановени или резервни части, които не са правилно проектирани или произведени като евтин заместител . Обезопасете инжекторите, които се обслужват или купуват от надежден източник.
Не чистете дюзите с телена четка !!!
Неизправност: Неправилно впръскване : Лош празен ход , нарушено равновесие по цилиндър и детонация в изпускателна система, висока температура в цилиндъровата група .
Некачествени дизелови горива! Има три основни причини за неуспех на инжектора, свързани със свойствата на самото гориво: прекомерно износване, абразия и натрупвания на наслагвания и нагари .

Неизправност: Неправилно време за впръскване и продължителност на излизане Експлоатационният режим на повреда на инжектора е излишно износване. Преди 2006 г. дизеловите горива в България съдържат сравнително големи количества сяра. Тази сяра се намира в суровото масло, което се пречиства в дизелово гориво. Сярата в горивото се използва като естествено смазващо средство за горивната система. Дизеловото гориво с ниско съдържание на сяра постепенно се въвежда в България , тъй като сярата руши филтрите за твърди частици DPF.  Дизеловото гориво с изключително ниско съдържание на сяра сега е почти невъзможно да заредите . Дизеловото гориво с изключително ниско съдържание на сяра има максимално допустимо съдържание на сяра от 15 части на милион (ppm). Тъй като рафиньорите премахнаха тази сяра, ползите от смазването също изчезнаха. В резултат на това рафинерите за дизелово гориво поставят добавки в горивото, за да възстановят смазката.
Стандартът за измерване на тази смазка се нарича тест с висока честота на въртене , който измерва размера на износване между две метални повърхности, смазани с горивото. Колкото по-малко смазване горивото осигурява, толкова по-голям е белегът от износване. Максималният допустим белег на износване в Съединените щати е 520 микрона (460 микрона в Канада). Много дистрибутори на гориво добавят допълнителни гориво подобрители на горивото, за да ограничат преждевременното износване. Абразия Въпреки че смазката на горивото е важен фактор при определянето на характеристиките на износване на системата за впръскване на горивото, тя не е единствената причина за прекомерно износване. Другата потенциална причина за преждевременна повреда на инжектора (поради износване) е причинена от абразия. Всички горива съдържат малки количества примеси – дори и най-качествените дизелови горива. Някои от тези примеси включват много малки частици (с размер няколко микрона), които могат да преминат през най-тесните филтри на превозното средство. Ако горивото съдържа голямо количество от тези малки, неразтворими частици, с течение на времето те могат да повредят инжекторите, докато преминават през нормалната работа на двигателя. В екстремни случаи тази абразия може значително да промени модела на впръскване с гориво, което води до понижена производителност на двигателя. В тежки случаи може дори да доведе до проблем в инжектора. Добрите практики от страна на доставчика на гориво и доброто филтриране на горивото могат да намалят щетите, причинени от тази абразия.
Наслагвания :
За по-голямо износване е важно да се има предвид, когато се обсъжда причината за проблем на инжектора. Основната причина за проблем на инжектора днес се дължи на прекомерното натрупване на отлагания. Съществуват два основни вида депозити: външни инжекторни отлагания и вътрешни инжекторни депа.
Външните инжекторни отлагания обикновено са причинени от непълно изгаряне на гориво, което се натрупва около отворите на инжектора. Тези депозити се наричат ​​депозити за коксуване. Докато в повечето случаи тези отлагания не могат да доведат до повреда на инжектора, те могат да се натрупват достатъчно, за да разрушат впръскването , което води до по-малко ефикасно изгаряне на горивото. Това често се наблюдава от оператора на превозното средство като забележима загуба на мощност или загуба на икономия на гориво. Добавките към почистващите препарати се използват доста успешно, за да подпомогнат контрола на тези външни отлагания и да възстановят ефективността на инжектора, като възстановят както изгубената мощност, така и загубата на икономия на гориво, причинена от натрупването на тези външни отлагания. Вътрешни дизелови инжектори Депозити През последните пет години, нов тип инжектиращ депозит започна да се появява. Това натрупване не се образува на външните краища на инжекторите, а на вътрешните части, като иглените и пилотните вентили. Тези депозити често изглеждат подобни на кокосови отлагания (тъмнокафяв цвят), но могат да бъдат и много леки, почти сивкави до почти бели на външен вид. Въпреки че те могат да се състоят почти във всеки тип дизелов двигател, те обикновено причиняват само операционни проблеми в по-новите двигатели с прецизни инжекционни системи.
Производителите на двигатели предлагат инжекционни системи, които работят при много високи инжекционни налягания (по-големи от 30 000 psi в някои случаи), които доставят гориво на всички инжектори чрез обща горивна рампа.

Тези двигатели често се наричат ​​двигатели с високо налягане Common Rail . Те са предназначени да осигурят търсенето на по-мощни дизелови двигатели, докато все още спазват все по-строгите разпоредби за емисиите. Налягането при инжектиране близо 30 000 psi създава много финно разпръскване на горивото в горивната камера, което води до по-пълно изгаряне на горивото. Това по-пълно изгаряне на гориво води до по-ниски емисии и може също така да подобри икономията на гориво. За да се поддържат тези високи инжекционни налягания, инжекторите са инженерно конструирани и имат много тесни допустими отклонения, понякога малки от 1 до 3 микрона (човешката коса обикновено е с дебелина от 70 до 100 микрона). Така че можете да си представите, че няма да се наложи много отлагане на материала върху тези части, за да причини лошо задействане на иглата на инжектора, което ще доведе до лоша производителност на двигателя. В крайни случаи тези натрупвания могат да доведат до пълно залепване или захващане на инжекционните игли, особено след като превозното средство е спряно и двигателят е оставен да се охлади. Тъй като тези вътрешни отлагания се натрупват, те могат да причинят същите симптоми като по-традиционни външни депозити за коксуване, а именно загубена мощност и намалена икономия на гориво. В екстремни случаи, при които инжекторите започват да се залепват, те могат да доведат до прекомерно износване в дизеловата система на автомобила и високи разходи за поддръжка.

 

CHECK ENGINE , когато шофирате, когато се появи предупредителна лампа на червения двигател, зад капака има тъп звук и двигателят определено не звучи правилно. Цялото налягане изчезва, когато спрете възможно най-безопасно и автомобилът е трудно да се запали отново.

pompa problem dizel

Има типични причини за повреда, като износване, абразия или вътрешен дефект в инжектора. Съществуват и симптоми, които автомобилът представя, които са предупредителни признаци за това, което се случва под уплътнението, и това са неща, които можете да помогнете на вашите клиенти да търсят.

Прочетете повече: за типичните причини за отказ на инжектора:

Не е нужно да сте обучен техник, за да разберете, че промяната в емисиите на превозно средство е показателна за промяна в двигателя, така че това е явен признак.

Често площта на автомобила около изпускателната тръба може да бъде доста замърсена, дори ако не са могли да го видите по време на шофиране. Важно е да се обърне внимание на хронологията на тази промяна, т.е. дали е била практически през нощта или е нараствала постепенно?

Цветът на дима също е важен, защото също така посочва различни причини.

Клиентът може лесно да докладва дали димът е бял или черен, или сив, дали има твърде много гориво в процеса на изгаряне.

Възможно е черен черен дим да показва, че има грешка на DPF върху превозното средство и че материалът вече излиза през изпускателната тръба, вместо да бъде захванат във филтъра.

remont na gnp

Помпата Common Rail може да допринесе за грешката. Управляващите устройства също могат да бъдат повредени или да се опитват да направят фалшиви положителни измервания от повреден инжектор.

Какво точно може да се обобщи като “груба работа”?

Клиентът може да съобщи за по-дълбок, тежък звук на двигателя, задвижване на двигателя, цялото превозно средство може да има леко разклащане или вибрация.Един от най-добрите показатели на възможността водачът да прецени как се държи автомобилът е студен старт. Ако двигателят е трудно да се стартира, това може да е знак, че подаването на гориво е грешно или впръскването е лошо.

разпръсквач

Нестабилните обороти могат също да бъдат знак, че двигателят се бори с неправилно подаване на гориво. Значителен спад в горивната ефективност често може да върви ръка за ръка с груба работа, ако подаването на високо налягане започне да се проваля и може да бъде по-лесен сигнал за наблюдение от клиента .

Превантивната поддръжка на клиента е от решаващо значение за поддържането на тези фино настроени процеси в добро работно състояние.

проблем разпръсквач

Отлично качество на горивото и маслото са по същество, както и смяната на горивния филтър своевременно. Ако автомобилът влезе в сервиза, също е възможно да се определи кои инжектори са дефектни и точно какво става с вътрешните му механизми.

Има много симптоми, които могат да бъдат забелязани на превозно средство, преди да се стигне до проблем в инжектора и да се превърне във фатален проблем .

Задължително попълнете валиден Email за връзка.


Търсене