Защо да използваме софтуерни решения за забрана на EGR DPF DTC Lambda flaps

Защо да използваме софтуерни решения за забрана на EGR DPF DTC Lambda flaps

software bdm read   

     Този софтуер е най-доброто решение, което може да се използва за изваждане / премахване / изтриване / почистване на системи като IMMO, EGR и DPF / FAP от изброените по-долу превозни средства . Решението е генерално и никога повече автомобилният компютър няма да търси тези компоненти !!!

Също така ние поддържаме всички типове ECU на новите автомобили , като например: EDC16, EDC17, Siemens PPD и т.н.

magic motorsport read tool

     Премахването на FAP / DPF е лесно! Всичко, от което се нуждаем, е да се прочете оригиналния файл от колата и да го обработим ,като по този начин се откриват и премахват автоматично всички важни структури на DPF  .
След това файла се записва директно в ECU.
DPF може да бъде отстранен от колата напълно , сензорите може да бъдат оставени изключени (или премахнати напълно ) . Няма значение .
Няма да имате повече никога опити за регенерация, няма повече черен дим.

Няма да имате DPF чек светлина или лампи на арматурното табло.

flex magic tool read ecu

EDC17 , ALL NEW MARELLI  8DF/8F2 75cv & 95cv , DENSO MAZDA 

WORK PERFECT ON SIEMENS PPD,  WORK ALSO ON IVECO WITH ADBLUE EDC17

WORK ALSO LIKE IMMO SOLUTIONS AND LAMBDA OFF SOLUTIONS

BOSCH EDC15C2 , BOSCH EDC15C4 , BOSCH EDC15C6 , BOSCH EDC15C7 , BOSCH EDC15P/V/VM , BOSCH EDC16C31/CP31 , BOSCH EDC16C34 , BOSCH EDC16C35 , BOSCH EDC16C39 , BOSCH EDC16C8 , BOSCH EDC16C9 , BOSCH EDC16U1 , BOSCH EDC16U31 , BOSCH EDC16U34 , BOSCH EDC17CP14 , BOSCH EDG15C , BOSCH MSA15 , Marelli MJD , Siemens PPD


  • -

Премахване на вихрови клапи всмукателен колектор

Премахване на вихрови клапи всмукателен колектор

 вихрови клапи

 Какво представляват Swirl Flaps или вихровите клапи (пеперудки) в смукателният колектор ?

       Swirl flaps или вихровите клапи са дроселиращи клапи във всмукателния колектор на двигатели на Alfa Romeo, Audi, BMW, Опел и много други. Те се управляват от механизъм, задействан електрически или чрез вакуум от компютъра на автомобила при определени обороти. Тяхната цел е да подсигурят, че въздухът, който влиза в цилиндъра, е достатъчно завихрен за добро смесване с горивото дори при ниски обороти. По този начин се намалят вредните емисии и е възможно да се подобрят конските сили и въртящият момент в по-ниските обороти . Това важи за нови автомобили и тези с малък пробег !

    Защо да изключвам вихровите клапи?

  С времето и работата на двигателя върху вихровите клапи се задържа доста сериозен нагар, който пречи на безпроблемното преминаване на въздуха. Всмукателният колектор значително се стеснява като притока на въздуха става силно ограничен при всякакви обороти. Освен това може да доведе и до засядане на клапите, затруднена работа на двигателя и авариен режим.

   Друг още по-сериозен проблем, който може да се появи заради вихровите клапи, е попадане на клапите, части от тях или закрепващите им елементи в цилиндрите. Това в повечето случаи води до фатален край за двигателя. Проблема е силно изразен при марката БМВ и навременното му решение спестява сериозни ремонти .

bdm incircuit

   За да се предотвратят подобни нежелани последствия, ние можем да премахнем механично и софтуерно вихровите клапи от автомобила и сещевременно да запазим режима на работа в ниски обороти . Това става с преработка на софтуера на автомобила в този диапазон като корекцийте са направени без каквито и да било странични ефекти отнасящи се до повишен разход на гориво и намалена мищност !

  МЕХАНИЧНОТО  премахване на вихровите клапи ще предотврати възможността от блокиране или счупване на клапите и пагубните последствия от това за двигателя .

   Софтуерното изключване на вихровите клапи е абсолютно наложително за безпроблемната работа на двигателя при проблеми с клапите и/или при физическото им премахване от всмукателния колектор.

remap files


Приетото схващане че няма никакъв проблем и единствено механичното им премахване решава напълно проблема е непрофесионално и лишено от технически поглед върху работата на дизеловият агрегат ! 

За повече информация свържете се с нас тук

 


  • -

Премахване на EGR егр софтуерно

Софтуерно премахване на EGR клапан за екология ЕГР

егр проблем черен дим

Цени от 60лв

 егр клапан екология

ЗА КАКВО СЛУЖИ EGR КЛАПАНА?
   EGR – Exhaust Gas Recirculation преведено на Български означава: Рециркулация на изгорелите газове.
   Целта на този клапан е да рециркулира част от изгорелите газове от изпускателния колектор , като ги връща обратно във всмукателния колектор.
 Основното предимсто на ЕГР клапана е ,че в студено време двигателя загрява една идея по-бързо заради факта че изгорелите газове които постъпват в мотора са с по-висока темперетура.
 Недостатък е,че при неправилна работа на клапана води до намалена мощност и черен пушек .
   Премахването на клапана ни дава предимства като голяма чувствителност на педала на газта в ниските обороти,както и намаляне на турбо дупката, намаляне на разхода на гориво,няма да се зацапват всмукателните колектори със сажди !

 


  • -

Премахване и забрана на DPF

Премахване и забрана на DPF

 

 дпф филтър проблеми забрана  

 Да се кодира ли или да не се кодира това е въпросът … ..?  Комън рейл инжекторите с високо налягане са дизелови системи който предлагат редица предимства пред традиционните дизелови системи, като например подобрена производителност, намалена консумация на гориво и по-тихи двигатели. Друго съществено предимство на комън рейл системата е способността да може еднозначно да се намалят емисиите, шума , да се повиши мощността и да се намали разхода на гориво едновременно ! Така че, защо да се кодират инжекторите ? Код за инжектор обикновено известен като код IMA (Bosch и Siemens) или код за калибриране (Delphi), е код, който е програмиран в ECU за точна комуникация и контрол на инжектиране . Производителите на превозни средства са били принудени по-точно да се контролира потока на навлизащото в двигателя гориво , за да се оптимизира ефективността на горивния процес и контрол на емисиите в приемливи граници !!! Кодирането IMA е индустриален стандарт: Инжектор Menge Abgleichung . Когато инжектора минава през теста се генерира IMA код, който идентифицира къде е толеранса , това позволява на ECU да варира с горивото съответно и да се оптимизира работата на двигателя. Неспазването на код в инжекторите може да доведе до редица въпроси:

  • Ефективност – В някои системи може да е възможно да липсват и да не забележите никаква разлика. В действителност, ако инжекторите не са кодирани, много е вероятно клиентът да не получава оптимално функциониране на превозното средство и може да се окажете отново в гаража с увеличение на разхода на гориво или черен дим и т.н.

  • Non старт – В по-новите системи, ако не се кодират инжекторите на превозното средство няма да има разрешение за запалване от моторният компютър !

  • Слаба мощност – като инжекторите не са кодирани, екуто ще продължи да изпълнява сякаш предишните инжектори са все още налице, което може да доведе до лошо изпълнение.

DELPHI Common Rail инжектори – All изискват кодиране на двигателя. Типичният код е 16 букви и цифри (C2i инжектори) или 20 знака за по-новите приложения (C3i инжектори). Код обикновено може да се намери на инжектора . DENSO Common Rail инжектори – Като правило, всички се нуждаят от кодиране, въпреки че някои много ранни версии не могат. Типична продължителност на кода е 16-24 буквено-цифрови знаци, които зависят от превозното средство. Код обикновено се намери на инжектора главата. Можете също така да използвате QR код намиращ се на инжектора за тази информация. VDO / Siemens Common Rail инжектори – Само VW приложения в този момент изискват кодиране. Типичната дължина е 6 цифри и се намира на инжекторната глава. BOSCH Common Rail инжектори – Като правило всички изискват кодиране, въпреки че някои по-ранни версии не могат, с прости думи, ако един код IMA е налице тогава инжектора ще трябва да се кодира . Типична продължителност на кода е 6-10 цифри и се намира на инжектора.


Търсене