‼️След смяна на масло във автоматична скоростна кутия – защо понякога започват проблемите? 🔧
Много хора мислят, че смяната на маслото е виновна, когато след сервиз започнат притрисания, удари или приплъзвания. Истината е друга 👇
1. Старото масло с времето се сгъстява от нагар и стружки. Това „запълва“ хлабините в кутията и маскира износването. Когато сложим ново и чисто масло, истинското състояние на автоматиката излиза наяве.
2.Хидроблок / соленоиди – при по-стари кутии или такива, карани дълго с мръсно масло, след смяната клапаните в хидроблока може да започнат да залепват.
3.Износени съединители – новото масло е по-хлъзгаво от старото и износените фрикциони започват да приплъзват, което преди се е маскирало от „сгъстеното“ старо масло.
4. Неправилно масло – ако е използвано масло, което не отговаря на спецификацията на кутията (например ATF с различен фрикционен състав), кутията започва да работи неправи.
5. Неправилно ниво на масло – ако е повече или по-малко от нужното, се появяват приплъзвания, удари и прегряване.
Ако е правена само частична смяна и има проблеми – препоръчва се динамична смяна с машина, за да се подмени напълно.
❌ Проблемът не идва от смяната, а от това, че кутията вече има износени фрикциони или замърсен хидроблок.
След смяна на масло в автоматична скоростна кутия често се налага да се направят нови адаптации.
Понякога, освен нови адаптации, се налага и ъпдейт на софтуера на автоматика.
📌 Защо?
Автоматичната кутия „учи“ как да превключва според състоянието на старото масло и износването вътре. Когато се сложи ново масло, характеристиките се променят – наляганията, времето за превключване и поведението на фрикционите вече не съвпадат с „наученото“.
Ако не се направи адаптация която се прави с диагностика :
• Може да има притрисания при смяна на предавки
• Удари или забавяне при тръгване
• Приплъзвания
✅ Редовната профилактика (смяна на масло на всеки ~60 000 км) предотвратява тези ситуации и запазва автоматика в отлично здраве. , Всяка кутия
⁉️Има модели (пример: някои CVT и DSG кутии), при които производителят изрично е посочил, че трябва да се сменя само по специфична процедура, а не с машина.
👉 Ако усещате промени в поведението на кутията след смяна – не се плашете. Това е знак, че е време за диагностика и евентуално обслужване на хидроблока или съединителите, за да се избегне по-голям ремонт.
🚗 Грижете се за автоматика си навреме – така ще ви служи дълго и безпроблемно.
Дихтунг се нарича уплътнението между дизеловите инжектори и главата на двигателя. Изработва се от медна сплав или според спецификация от производителя може да бъде от стомана за повечето японски инжектори Денсо. В магазините за авточасти може да се намери под името уплътнителен пръстен.
Много често се появява проблем с изпускане на дихтунгите под дюзите. Също толкова често това се пренебрегва и изпускането на дихтунгите води до фатални проблеми с двигателя.
Изпускането на дихтунгите под дизеловите инжектори се получава не само от стандартното прогаряне което е резултат от много изминати километри или прегряване, но и от неправилен монтаж в сервиз. Задължително преди замяна на дихтунги е райбероването на леглото преди монтажа на нов меден дихтунг. Също така трябва да се избере дебелина по предписание точно за този модел двигател. Различен дихтунг монтиран неправилно води до светкавино бърз проблем с двигателя.
Нашата фирма има задължително условие за валидна гаранция точно този монтаж на дихтунг да бъде извършен качествено!
Задължително е когато имате изпускане в дихтунгите на инжекторите те да се демонтират и тестват на стенд. Така ще сте сигурни че вашите инжектори са в работещо състояние и няма да имате скорошни проблеми. Повечето „автосервизи“ разчитащи че имат познания в тази област подвеждат клиенти си и пропускат момента с тестването просто защото нямат стенд за тест на дюзи. Същите тези псевдо сервизи не желаят да губят време и искат бързи пари за така нареченият ремонт по замяна на изпускащи дихтунги без да тестват дюзите и по този начин нанасят вреда на клиента. Трябва да е ясно че винаги дизелови инжектор с изпуснала дихтунга без да премине тест и ремонт на стенд задължително ще има повторен и то фатален проблем за двигателя.
Всеки сам избира как да се ремонтира автомобила му но доста от сервизите не знаят и не умеят как да го направят качествено.
Важен вторичен проблем при изпускането на дихтунгите около дюзите е когато не желаете да оправите навреме този проблем това води до голям нагар и невъзможно вадене на инжекторите. Образуването на нагар около инжекторите е фатално и доста често в сервиза се радват когато се извадят успешно вашите дюзи дори и на части счупени.
Симптомите за изпускащи дихтунги са:
1. Черен дим около главата на двигатела и нагар около дюзите.
2.Неравномерна работа на двигателя и загуба на цилиндри.
3.Ниска мощност на двигателя и прекъсване.
4.На някой модели изпускането в дихтунгите води до теч на дизелово гориво или двигателно масло.
Възможно е в „автосервизите“ да наричат тези уплътнения с всякакви имена като : дифтунки , дивтунги, дихтунки и т.н. Името дихтунг идва от немската дума „Dichtung“ .
Препоръчва се ремонт само от квалифициран персонал защото се използва специализирано оборудване и инструменти!
Защо имаме проблем след смяна на масло в автоматична скоростна кутия
септември 28, 2025
Няма коментари
‼️След смяна на масло във автоматична скоростна кутия – защо понякога започват проблемите? 🔧Много хора мислят, че смяната на маслото е виновна, когато след сервиз
Защо ми се счупи турбото?
август 31, 2025
Няма коментари
Причините за счупване на турбо са доста, и за точна диагностика винаги се гледа и самото турбо + състоянието на двигателя. Основни причини за повреда
Рециклиране на помпадюза инжектори с гаранция
юли 6, 2025
Няма коментари
Всекидневно ни се задава въпрос: Можете ли да ремонтира помпадюза инжектори защото навсякъде казват, че това не е възможно?Отговора е кратък и ясен:Може да се
Смяна на разпръсквачи за дизелови дюзи в нашата фирма за ремонт на дюзи се извършва всеки ден. Това става както превантивно така и след вече наличен проблем с посиняване в дюзите. Посиняването на разпръсквач се дължи на няколко възможни причини както следва:
– Наличие на масло в горивната камера
– Ниско качество на разпръсквачите
– Неправилен монтаж
– Грешен модел разпръсквачи
– Неправилно регулирана дюза
– Високи горива в комън реил системата
Смяна на посинял разпръсквач се налага когато ние тестваме вашите дюзи и установим че това е проблем. Никога проблем не се решава с проста смяна като отвиване с поставяне на разпръсквач от магазина и завиването му. Всяка дюза има определен допуск за горивата и смяната от ваша страна само ще влоши параметрите на вашата дюза. Ние сменяваме разпръсквачи за дюзи и регулираме с финна настройка горивата на вашата дюза да влязат в заводски параметри. Никога не правете това вкъщи или пред блока защото резултатите ще са катастрофални за вашият двигател!
Когато вашият автомобил има поставен чип тунинг с ниско качество също се наблюдава посиняване в разпръсквачите и това се случва често в България. Това е така защото тук няма никакъв контрол над фирмите извършващи чип тунинг и това често се извършва от лица нямащи представа колко милиграма гориво пускат в картите на компютъра ви. Това че колата ви пуши много черни сажди не ви прави с мощен двигател и вие просто замърсявате излишно околната среда и най вече вас самите.
Защо имаме проблем след смяна на масло в автоматична скоростна кутия
‼️След смяна на масло във автоматична скоростна кутия – защо понякога започват проблемите? 🔧Много хора мислят, че смяната на маслото е виновна, когато след сервиз
Защо ми се счупи турбото?
Причините за счупване на турбо са доста, и за точна диагностика винаги се гледа и самото турбо + състоянието на двигателя. Основни причини за повреда
Рециклиране на помпадюза инжектори с гаранция
Всекидневно ни се задава въпрос: Можете ли да ремонтира помпадюза инжектори защото навсякъде казват, че това не е възможно?Отговора е кратък и ясен:Може да се