Ние даваме 2 годишна гаранция за ремонт и рециклиране на турбокомпресор.
Нашата фирма може да ви даде точна цена за ремонт на турбо само след проверка на турбокомпресора.
Тук ще получите съвети и информация за симптоми при проблем на турбото.
6 начина да защитите вашия турбо компресор от проблеми са :
1. Редовна смяна на маслото без добавки.
2. Загрявайте двигателя винаги на място.
3. Не превишавайте ограниченията на турбото при шофиране. Не прекалявайте с подаването на газта особенно в града на късо разстояние.
4. Използвайте по ниска предавка при изпреварване.Не разчитайте само на мошността на турбото.
5. Оставете двигателя да се охлади след шофиране 3мин.
6. Не натискайте газта преди да изключите двигателя.
съвети за проблем с турбо
Турбокомпресорът (или турбо) е задвижвано от турбина – принудително индуктивно устройство, което увеличава ефективността и мощността на двигателя с вътрешно горене, като вкарва допълнителен въздух в горивната камера.
Целта на турбокомпресора е да подобри ефективността на двигателя чрез увеличаване на плътността на всмукателният въздух, като по този начин позволява повече мощност на цикъл на двигателя.
Компресорът на турбокомпресора сгъстява атмосферният въздух и го компресира, преди да влезе в всмукателния колектор при повишено налягане. Това води до по-голяма маса въздух, която навлиза в цилиндрите при всеки ход. Мощността, необходима за въртене на центробежния компресор, се извлича от кинетичната енергия на изгорелите газове на двигателя.
Рециклиран турбокомпресор по никакъв начин не отстъпва на новият!
Разликата е в качеството на ремонта. Даваме 2 годишна гаранция !
В повечето случаи корпусите на турбокомпресорите могат да бъдат използвани отново.Това, което обикновено не създава никакви проблеми при дизеловите двигатели изглежда различно, когато се отнася за бензиновите.
Поради по-високата температура на отработените газове, турбокомпресорите при бензиновите двигатели често търпят повреди, причинявайки пукнатини в корпуса на турбината.
проблем с електрическа геометрия
Задръстване на въздушния филтър е голям проблем за турбото – създалият се вакуум във въздушния филтър се увеличава, което кара турбото да всмуква не само въздуха от запушения филтър, но и масло от лагерния корпус. Това е типична загуба на масло от компресорната част. По този начин вие харчите маслото от двигателя си и запушвате вашият катализатор ДПФ. Когато вашето турбо харчи масло то нормалната регенерация на ДПФ не е възможна.
И обратното когато имате ДПФ служещ като тапа – повредена, запушена изпускателна система, KAT DPF – налягането на отработените газове става твърде високо, отработените газове са блокирани в лагерния корпус и това води до сръхналягане, маслото изтича от компресора.
Следващ проблем с чужди тела в смазочното масло на двигателя например остатък от уплътнение в маслото като силикон – може да провокира блокиране на маслените канали в лагерния корпус, което води до обратен поток на масло в корпуса на лагера и последваща загуба на масло в турбокомпресора.
Не се заблуждавайте от външния вид на турбокомпресора!
Както често се случва и в живота, вътрешната стойност е това, което има значение.

Оригинални части или части заместители ?

     Повредите в горивната система на автомобилите, снабдени с ДВГ (двигател с вътрешно горене), често изискват напременна и професионална намеса в автосервиз. Често пъти те са игнорирани, и се стига до ремонт на дюзи само във вече краен случай, което никога не е евтино. Навременната профилактика на основните елементи на горивната система – инжектори и ГНП, може да ни спести много разходи в бъдещето. Когато обаче ремонтът вече е наложителен, клиента изпада пред дилемата – оригинални или части заместители ? Разликата в цената е важен компонент във вземането на решение. Но има случаи, когато сервизите влагат заместители, а клиента е таксуван с цена на оригинални части, просто защото непрофесионалист няма как да види разликата.

 

делфи менте части

* В ляво – част заместител; в дясно – оригинална част Delphi. Вижда се не само разлика в цвета на елемента, но и в детайлността на изработката.
Оригиналният клапан Делфи има черно покритие за защита от износване докато китайските делфи клапани нямат никакво. Разлика в работата на автомобила на пръв поглед може да няма, но точно след няколко километра първите признаци, като неравномерна работа на празен ход са налице.

Тези китайски клапани на фирмата Делфи са менте с ниско качество и не е препоръчително да се използват.

китайски клапани делфи

Какви са плюсовете и минусите на частите заместители ?

„+“ – по-ниска цена

„-“ – по-ниско качество на изработка

     – по-малък пробег и/или време на работа. Разликата често е  15 или повече пъти в полза на       оригинала.

     – по-висок разход на гориво

     – по-малка сигурност на пътя. Доказано е, че 90% от катастрофите на пътя, вследствие на дефектирала част, са причинени от части заместители.

     – завишен риск от повторни ремонти и други проблеми с двигателя на автомобила. Това е следствие на по-ниската издръжливост.

     – липса на каквато и да било гаранция от производител. Няма кой да поеме вината за повредената част, често пъти повредите идват още първата седмица.

пиезо дюзи рециклиране

Ние предлагаме ремонт с оригинални части и 2 години гаранция

Когато взимате решение да използвате части заместители, бъдете наясно с рисковете. Когато Ви кажат странно ниска цена за ремонт, бъдете мнителни, цените на частите не търпят големи ценови вариации и не подлежат на търговски намаления и промоции.

 

Избирайки оригинални части си гарантирате не само по-голям пробег и по-редки ремонти, но и сигурност на пътя. Ние от www.commonrail.bg ВИНАГИ използваме оригинални части с гаранция 2 години за ремонт на всички видове дизелови дюзи и ГНП помпи. 

За цени на услугите извършвани от нас, изберете следният линк – https://commonrail.bg/ceniremont/

проблем с електрическа геометрия

Съвети при проблем с турбо компресора

Ние даваме 2 годишна гаранция за ремонт и рециклиране на турбокомпресор.Нашата фирма може да ви даде точна цена за ремонт на турбо само след проверка на турбокомпресора.Тук

Дизелови дюзи - почистване и ремонт на стенд в Дизел Център Видин

🔝 Високо технологичен тест на стенд за дизел и ремонт на дюзи с включено почистване преди тестването. Почистването се извършва винаги с препарат и ултразвук.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀
➡️ Благодарение на технологичните процеси на Дизел Център в град Видин и на опита, приложен при рециклирането на вашите дизелови части, ние можем да гарантираме полезния живот на нашите продукти за по-дълъг срок.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀
👉 Защо да харчите повече, когато можете да спестите пари и да защитите околната среда, като използвате нашите услуги за ремонт на дизелови дюзи и помпи ГНП?
⠀⠀⠀⠀⠀⠀
💚 Най-интелигентният избор за индустрията, потребителя и околната среда.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
💚 Искате ли да научите повече за Дизел Център в град Видин?

Дизел Център ул.Цар Симеон Велики 104 Видин 0876477805

дизелови дюзи

Спестете 30% или повече, когато решите да ремонтирате вашите дюзи при нас.
Дизел Център в град Видин е оборудван за извършване на услуги за всички видове дизелови системи, включително най-новите смарт системи. Поддържаме широка гама от основно ремонтирани ГНП помпи на склад за клиенти, които се нуждаят от спешна замяна и кратки срокове за изпълнение.
Най-новите тестови стендове на Bosch Diesel и Denso ни позволяват да диагностицираме и ремонтираме всички марки дизелови компоненти като:

  • Комън рейл помпи с високо налягане
  • Ротационни електронни помпи
  • Механични помпи
  • Гама помпи VP 30-33-44
  • Всички помпи са ремонтирани с OEM резервни части, обстойно тествани и калибрирани, за да работят според стандартите на производителя.
дизел център видин

Почти винаги има симптоми за възникване на проблем в дизеловите системи комън реил. Ние може да ви помогнем за диагностика на възможни проблеми, които могат да възникнат с вашите инжектори за дизелово гориво. Въпреки това, винаги е най-добре да ги проверите от експерт превантивно и предварително. Превантивният ремонт винаги е по евтин. Вашите дюзи имат ресурс и той не е безкраен!
Дизел Център в град Видин ще диагностицира проблема ви бързо и точно. Когато става въпрос за ремонт на компоненти за впръскване на гориво на вашия дизелов двигател, ние се гордеем с това, че сме лидери на пазара.
Дизел сервиз – COMMONRAIL.BG е специализирана в премахването, почистването, обслужването, тестването, подмяната и калибрирането на дизелови инжектори и помпи или основен ремонт на вашите дизелови инжектори според стандартите на OEM – в партньорство с водещи OEM производители и ремонти на двигатели. Цялата работа се извършва на място и използваме само оригинални части.
Ремонтът на вашия дизелов инжектор от Дизел Център ще осигури оптимална работа на двигателя, която намалява разхода на гориво и предотвратява скъпи повреди.
Ако смятате, че вашият дизелов инжектор или помпа се нуждае от ремонт или подмяна, щракнете на контактите , за да запазите час при дизел специалист на Bosch,Denso ,Siemens или VDO . 
Ние може да ремонтираме дизелови дюзи също за земеделски машини и камиони. Предлагаме ремонт на дюзи за Скания и Актрос Евро 5 и 6 .

Тест и ремонт на дюзи Scania XPI Euro 5 6

Дизел Център предлага тест на дюзи Сканиа XPI Евро5 и Евро6 стандарт. Както тест предлагаме и ремонт на този вид дюзи с нови части и гаранция.

Вашите дюзи ще бъдат тествани на стенд и ще ви бъде предложена оферта за цена и време за рециклирането им.
Дюзи след опит за ремонт преди нас не приемаме!
Дюзи след опит за ремонт с евтини част в Гърция не приемаме!

scania xpi

INJECTOR SCANIA R440 R400 XPI 2031836 0575177 0984301 0984302 CUMMINS DC1305, DC1307, DC1310, DC13123 SCANIA XPI 575177
SCANIA XPI 1933612
SCANIA XPI 2031835
SCANIA XPI 2086663
SCANIA XPI  984201
SCANIA XPI 1881565
SCANIA XPI 10575177

0984302 0984201 0984301 Cummins SCANIA XPI

2031836
1947373
0036325
2086663

тест сканиа евро5 евро6

Дизел Център ул.Цар Симеон Велики 104 Видин 0876477805

Заявка за тест и ремонт
Име или псевдоним.
Моля въведете валиден email адрес за връзка с вас.
Моля въведете подробна информация относно вашият модел автомобил и конкретен проблем. Предишни ремонти и всичко свързано с проблема ви също помагат за бързо диагностициране.
Марка на МПС
Модел на МПС
Кубатура на двигател и конски сили.
Опишете проблема подробно с данни на автомобила, предишни ремонти и проблем в момента.

Превантивен тест и ремонт на дизелови дюзи

Винаги е по изгодно да се направи превантивен тест и ремонт на дизелови дюзи и това важи за всички МПС. Загубата на време и по високата цена за ремонт вървят заедно след като вече се случи проблема. Това може да бъде спестено когато тествате навреме вашите дизелови дюзи. Просто правило е на всеки 100 000км дюзите ви да бъдат демонтирани от автомобила и тествани в Дизел Център

Превантивен тест и ремонт на дизелови дюзи

Тази дюза има проблем с разпръсквача както се вижда от снимката дори ако не разбирате много от дизелови системи. Прегряването на разпръсквача е вследствие от закъснял ремонт на уплътнителният меден пръстен между дюзата и главата.  Автомобила е работил добре според нашият клиент, има мощност само и леко „почукване“ когато ускорява. Такива признаци не бива да ги пропускаме и винаги е редно да се обърнете към специализиран Дизел Сервиз

превантивен ремонт на дюзи
  • Рециклирането на вашите дизелови дюзи осигурява ресурс на автомобила.
  • Получавате гаранция за извършеното рециклиране на дюзите.
  • Ще разчитате че вашият автомобил разполага с рециклирани дюзи със заводски параметри.
  • Спестявате бъдещи ремонти и поражения по двигателя от проблем в дюзите.

Дизел Център
ул.Цар Симеон Велики 104
Видин
0876477805

Заявка за тест и ремонт
Име или псевдоним.
Моля въведете валиден email адрес за връзка с вас.
Моля въведете подробна информация относно вашият модел автомобил и конкретен проблем. Предишни ремонти и всичко свързано с проблема ви също помагат за бързо диагностициране.
Марка на МПС
Модел на МПС
Кубатура на двигател и конски сили.
Опишете проблема подробно с данни на автомобила, предишни ремонти и проблем в момента.

В следващите няколко публикации ще опишем какво можем да предложим по отношение на оценката на вашата дизелова система и защо Делфи е световен лидер в инжекторите и помпите за дизелово гориво с ниската си цена и средно качество. Да правилно прочетохте цената е ниска както за ремонт така и за нови части. Ние предлагаме на своите клиенти нови дюзи с максимална отстъпка.

 

Делфи инжектори с пиезо технология

В тази публикация попълваме нашия списък с предупреждения, че инжекторът ви за дизелово гориво е повреден или не е инсталиран правилно.

• Изтичане на гориво: Ако усещате мирис на бензин, докато шофирате, има голяма вероятност инжекторът ви да изтича поради повредена горивна инжекция или износено уплътнение.

• Лоша икономия на гориво: Ако инжекторът ви за гориво не доставя правилното количество гориво, електронният блок за управление (ECU) ще компенсира, като достави повече гориво, иначе известно като „работещ богат“ и ще видите значително увеличение на разхода на гориво .

• Повишени емисии: Лошият инжектор може да доведе до непълен цикъл на горене, при който горивото се използва ефективно, увеличавайки емисиите от вашия автомобил.

Тези и другите признаци, описани в предишните публикации, са най-честите симптоми, че инжекторът ви за дизелово гориво може да се нуждае от проверка.

Ако колата ви показва някой от тези симптоми, време е да я проверите от професионалист. Вашият техник на Delphi Systems може да ви помогне, да резервирате колата си в Дизел Център .

Заявка за тест и ремонт
Име или псевдоним.
Моля въведете валиден email адрес за връзка с вас.
Моля въведете подробна информация относно вашият модел автомобил и конкретен проблем. Предишни ремонти и всичко свързано с проблема ви също помагат за бързо диагностициране.
Марка на МПС
Модел на МПС
Кубатура на двигател и конски сили.
Опишете проблема подробно с данни на автомобила, предишни ремонти и проблем в момента.

Дизел Сервиз предлага своевременната профилактика и превантивна поддръжка на горивната система на автомобила подобрява работата на двигателя, намалява разхода на гориво и минимизира разходите за ремонти. Добре работеща горивна система намалява вредните емисии и пази околната среда!

Нашият Дизел Сервиз работи с най-новата техника и оборудване. 
Добра новина вие сте на правилното място за ремонт на всички видове дизелови авточасти. Предлагаме диагностика на дизелови компоненти и качествен ремонт. За повече информация свържете се с нас на посочените телефони .

  • Смяна на горивни филтри
  • Диагностика и профилактика на горивна система
  • Доставка на отремонтиране дизелови дюзи
  • Ребилд на дизелови помпи
  • Висококачествена услуга без скрити цени
  • Даваме гаранция от 6 месеца за извършеният ремонт
  • Специализирани сме в диагностициране на проблеми с дизелови двигатели
  • Оборудвани сме със съвременна техника за тест на дизелови инжектори
  • Предлагаме нови дизелови авточасти когато ремонта е невъзможен с максимална търговска отстъпка !
дизел сервиз

Рециклиране на дизелови инжектори

  1. Диагностика на инжектора на стенд
  2. Разглобяване и установяване на повреди
  3. Подмяна на дефектирали части
  4. Цялостна настройка на инжектора
  5. Проверка на стенд
  6. Кодиране при необходимост

АБОНАМЕНТНО ОБСЛУЖВАНЕ ЗА ФИРМИ И ЧАСТНИ ЛИЦА ПО ДОГОВАРЯНЕ

Можете да ни се доверите за качествен ремонт.

рециклиране на дизел дюза

Защо инжекторите комън рейл се повреждат?
Въпреки че инжекторите комън рейл са проектирани да издържат много, напредъкът в инжекционната технология означава, че те са по-податливи на износване от проблеми, както следва:

Замърсяване с външни частици: С допустими отклонения, частица от ширината на човешката коса, дори и най-малките частици могат да причинят значителни щети. Често следствие от неефективната филтрация, тези мини частици могат да разрушат контролния клапан и съчмата, което води до прекалено лошо уплътнение между двете.
Замърсяване от вода : Друга често срещана причина за повреда на инжектора комън рейл е замърсяването от вода в горивото. Ако не се съхранява или не се работи правилно, водата може да влезе в горивото и да реагира като корозира металните повърхности и да намали смазването между подвижните части.

делфи дюза клапан


Натрупване на замърсявания: Всяко гориво, което се оставя в инжектора след спиране на двигателя, ефективно ще бъде „втвърдено“ от остатъчната топлина, създавайки въглеродни отлагания, известни също като коксуване. Ако не ремонтирате навреме, тези отлагания ще се натрупат около върха на дюзата и вътрешните части на инжектора, което ще доведе до залепване на иглата респективно счупен мотор.
Неправилен монтаж: Лошите практики за инсталиране също могат да допринесат за преждевременна повреда. Например, липсваща шайба за дюза или тази, която не е правилно поставена, ще позволи на остатъците от горенето да изтичат покрай шайбата на дюзата. Въпреки че това може да изглежда като прости проблеми, те могат да доведат до много по-големи проблеми.

рециклирани дюзи

Най-добрият вариант при ремонт или рециклиране на комънрейл дюзи е смяна на разпръсквач, но в повечето случаи е достатъчно и почистването му с ултразвук. Съществува и компромисен вариант, при който може да се ремонтира само клапанът на дюзата. За да замените Delphi комън рейл дюза техникът трябва да използва диагностичен уред, който е способен да попълва C2i или C3i код в бордовия компютър. В последните години и компании като Ford и Peugeot,Ситроен,Опел започнаха да обръщат поглед към дюзите Denso, които са по-евтини от конкурентните марки и средно могат да бъдат използвани безпроблемно в продължение на 200 000 км. Ако и вие сте с дизелов автомобил и имате нужда от качествен преглед, то сте на прав път. Дизел сервиз за качествен ремонт и рециклиране на дюзи инжектори и помпи ГНП с гаранция. Над двадесетгодишният опит в ремонт на дизелови горивни помпи, дюзи и инжектори дава възможност на специалистите в сервиза професионално и компетентно да разрешат проблемите, възникнали с вашите горивни системи.

ДЮЗИ КОМЪН РЕЙЛ КАК ФУНКЦИОНИРАТ?

Ремонт на помпадюза инжектори 1.9тди 2.0тди

Ремонт на помпадюза инжектори 1,9тди 2,0тди. Ремонтираме всички видове помпадюза инжектори с частична и пълна гаранция.
Тук можете да видите списък на дюзите масово използвани във автомобилите.
За ремонт на помпа дюза при камиони и строителна земеделска техника моля свържете се с нас.

ремонт на помпадюза

Ремонт на помпадюза инжектори 1.9тди 2.0тди. Ако вашият двигател пуши бял дим или прекъсва. Ако вашият автомобил пуши бяло или има прекъсване свържете се с нас за ремонт.
Можете да вземете тръба за високо налягане от всяка стара кола. Настройте накрайника на налягане от 250-300 бара, който да свърже тази икономия към изхода на помпата с високо налягане. При превъртане с стартер от дюза, трябва да се удари дори мощна струя, ако се наблюдава ясен счупване на струята, тогава една от секциите в помпата не работи. Ако помпата не принуди дюзата, налягането, генерирано от помпата, не е достатъчно, за да започне. Тази проверка със сигурност не е панацея, но може да идентифицира подозрителна помпа. 
Регулатор – само ако системата е преминала всички предишни проверки, тогава ние се задължаваме да проверим регулатора. По правило тя може да бъде проверена за 100% само като я замени с нова или върху стойка, така че премахваме и инспектираме уплътненията, много често самият регулатор не се причинява от регулатор на утечка или гумен пръстен, това е опцията, при която със замъглено уплътнение налягането в системата при стартиране ще бъде по-малко от 70 бара. 
Всички съвременни регулатори за високо налягане имат решетки, уверете се, че проверявате състоянието им под микроскоп или с добра лупа, много често частици мръсотия или чипове, които се събират в мрежата, са отговор на въпроса къде да се търси проблемът.
   Между другото, задръстваната ретикула на регулатора много често води до грешка при свръхналягане. За съжаление, скенерите често не правят разлика между грешка, причинена от свръхпредлагане на натиск или недостиг, докато диагностикът, виждайки грешка в налягането, веднага започва да търси изтичане. 

помпадюза


Ако пътувате със скенер в автомобил, тогава моментът на свръхналягане се вижда особено ясно от свръхналягането в системата по време на изпускане на газ. В този момент контролното устройство инструктира регулатора да освободи излишното налягане, но през запушена мрежа, излишното гориво няма време да изтича в резервоара. В този момент скенерът регистрира грешка в зависимост от налягането и автоматично се срива в произшествие. Тук трябва ясно да се разбере, че ако автомобил се срине в инцидент в сет, то като правило, поради липса на натиск, ако веднага след набирането се освободи газ, той ще б
ъде пренаситен.

0 414 720 001 262,50 252,50 242,50 ––––––––- UIS/PDE
0 414 720 002 262,50 252,50 242,50 VW 038130073 UIS/PDE
0 414 720 003 262,50 252,50 242,50 VW 038130073 UIS/PDE
0 414 720 004 262,50 252,50 242,50 VW 045130073 UIS/PDE
0 414 720 005 262,50 252,50 242,50 VW 038130073D UIS/PDE
0 414 720 006 262,50 252,50 242,50 VW 045130073B UIS/PDE
0 414 720 007 262,50 252,50 242,50 VW 038130073F UIS/PDE
0 414 720 008 262,50 252,50 242,50 VW 038130073A UIS/PDE
0 414 720 009 262,50 252,50 242,50 VW 045130073F UIS/PDE
0 414 720 010 262,50 252,50 242,50 VW 045130073B UIS/PDE
0 414 720 011 262,50 252,50 242,50 VW 045130073C UIS/PDE
0 414 720 012 262,50 252,50 242,50 VW 045130073D UIS/PDE
0 414 720 013 262,50 252,50 242,50 VW 038130073G UIS/PDE
0 414 720 014 262,50 252,50 242,50 VW FORD 1100987 XM219A543AA 038130073H UIS/PDE
0 414 720 015 262,50 252,50 242,50 VW 038130073J UIS/PDE
0 414 720 016 262,50 252,50 242,50 VW 045130073J UIS/PDE
0 414 720 017 262,50 252,50 242,50 VW 038130073K UIS/PDE
0 414 720 018 262,50 252,50 242,50 VW 038130073R UIS/PDE
0 414 720 019 262,50 252,50 242,50 VW 038130073Q UIS/PDE
0 414 720 021 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AB UIS/PDE
0 414 720 022 262,50 252,50 242,50 VW 038130073L UIS/PDE
0 414 720 023 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AD UIS/PDE
0 414 720 024 262,50 252,50 242,50 VW 038130073N UIS/PDE
0 414 720 025 262,50 252,50 242,50 VW 038130073P UIS/PDE
0 414 720 028 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AA UIS/PDE
0 414 720 029 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AC FORD YM219A543AA UIS/PDE
0 414 720 030 262,50 252,50 242,50 VW 045130073D UIS/PDE
0 414 720 031 262,50 252,50 242,50 VW 045130073Q UIS/PDE
0 414 720 033 262,50 252,50 242,50 VW 045130073AB UIS/PDE
0 414 720 034 262,50 252,50 242,50 VW 045130073AA UIS/PDE
0 414 720 035 262,50 252,50 242,50 VW 045130073T UIS/PDE
0 414 720 036 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AH UIS/PDE
0 414 720 037 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AJ UIS/PDE
0 414 720 038 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AU UIS/PDE
0 414 720 039 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AL UIS/PDE
0 414 720 083 262,50 252,50 242,50 VW 095130073AB UIS/PDE
0 414 720 084 262,50 252,50 242,50 VW 045130073AA UIS/PDE
0 414 720 085 262,50 252,50 242,50 VW 045130073T UIS/PDE
0 414 720 086 262,50 252,50 242,50 VW FORD 1206322 XM219A543AB 038130073AH UIS/PDE
0 414 720 087 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AJ UIS/PDE
0 414 720 088 262,50 252,50 242,50 VW FORD RMYM219A543AA 1131977 11311855 1206303 038130073AK UIS/PDE
0 414 720 089 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AL UIS/PDE
0 414 720 115 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AG UIS/PDE
0 414 720 121 262,50 252,50 242,50 –––––––- UIS/PDE
0 414 720 124 262,50 252,50 242,50 –––––––- UIS/PDE
0 414 720 131 262,50 252,50 242,50 –––––––- UIS/PDE
0 414 720 200 262,50 252,50 242,50 –––––––- UIS/PDE
0 414 720 201 262,50 252,50 242,50 VW 038130073Q UIS/PDE
0 414 720 203 262,50 252,50 242,50 VW 045130073R UIS/PDE
0 414 720 204 262,50 252,50 242,50 VW 038130073Q UIS/PDE
0 414 720 205 262,50 252,50 242,50 VW 045130073L UIS/PDE
0 414 720 206 262,50 252,50 242,50 VW 038130073S UIS/PDE
0 414 720 207 262,50 252,50 242,50 –––––––- UIS/PDE
0 414 720 208 262,50 252,50 242,50 –––––––- UIS/PDE
0 414 720 209 262,50 252,50 242,50 –––––––- UIS/PDE
0 414 720 210 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073D 07Z130073F 07Z130073FX UIS/PDE
0 414 720 211 262,50 252,50 242,50 VW 070130073K UIS/PDE
0 414 720 213 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AQ UIS/PDE
0 414 720 214 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AR UIS/PDE
0 414 720 215 262,50 252,50 242,50 –––––––- UIS/PDE
0 414 720 216 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BA 038130079F UIS/PDE
0 414 720 217 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073G UIS/PDE
0 414 720 218 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AE UIS/PDE
0 414 720 220 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073H 07Z130073HX UIS/PDE
0 414 720 221 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AP UIS/PDE
0 414 720 222 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BC UIS/PDE
0 414 720 223 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BF UIS/PDE
0 414 720 224 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AS 038130079J UIS/PDE
0 414 720 225 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073K 07Z130073KX UIS/PDE
0 414 720 226 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BD UIS/PDE
0 414 720 227 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BB UIS/PDE
0 414 720 228 262,50 252,50 242,50 VW 070130073N UIS/PDE
0 414 720 229 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BJ UIS/PDE
0 414 720 230 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BH UIS/PDE
0 414 720 231 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BE UIS/PDE
0 414 720 232 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BR UIS/PDE
0 414 720 260 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073FX 07Z130073F 07Z130073D UIS/PDE
0 414 720 265 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AG UIS/PDE
0 414 720 266 262,50 252,50 242,50 VW FORD 1253765 3M219A543AA 038130079F 038130073BA UIS/PDE
0 414 720 270 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073HX 07Z130073H UIS/PDE
0 414 720 271 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AP UIS/PDE
0 414 720 272 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BC UIS/PDE
0 414 720 273 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BF UIS/PDE
0 414 720 275 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073KX 07Z130073K UIS/PDE
0 414 720 276 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BD UIS/PDE
0 414 720 277 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BB UIS/PDE
0 414 720 278 262,50 252,50 242,50 VW 070130073N UIS/PDE
0 414 720 279 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BJ UIS/PDE
0 414 720 280 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BH UIS/PDE
0 414 720 282 262,50 252,50 242,50 VW038130073BR UIS/PDE
0 414 720 300 262,50 252,50 242,50 –––––––– UIS/PDE
0 414 720 301 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073S UIS/PDE
0 414 720 302 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BK UIS/PDE
0 414 720 303 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BL UIS/PDE
0 414 720 304 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BM UIS/PDE
0 414 720 305 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073S UIS/PDE
0 414 720 306 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BK UIS/PDE
0 414 720 307 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BL UIS/PDE
0 414 720 308 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BM UIS/PDE
0 414 720 309 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073N UIS/PDE
0 414 720 310 262,50 252,50 242,50 VW 070130073R UIS/PDE
0 414 720 311 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073T UIS/PDE
0 414 720 312 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BQ UIS/PDE
0 414 720 313 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BN UIS/PDE
0 414 720 314 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BP UIS/PDE
0 414 720 320 262,50 252,50 242,50 –––––––- UIS/PDE
0 414 720 359 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073N UIS/PDE
0 414 720 360 262,50 252,50 242,50 VW 070130073R UIS/PDE
0 414 720 361 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073T UIS/PDE
0 414 720 362 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BQ UIS/PDE
0 414 720 363 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BN UIS/PDE
0 414 720 364 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BP UIS/PDE
0 414 720 400 275,50 262,50 252,50 ––––––– UIS/PDE
0 414 720 401 275,50 262,50 252,50 VW 03G130073 UIS/PDE
0 414 720 402 275,50 262,50 252,50 VW 03G130073B UIS/PDE
0 414 720 403 275,50 262,50 252,50 VW 03G130073B UIS/PDE
0 414 720 404 275,50 262,50 252,50 MITSUBISHI MN980235 VW 03G130073G 03G130073GX UIS/PDE
0 414 720 453 275,50 262,50 252,50 VW 03G130073B UIS/PDE
0 414 720 454 275,50 262,50 252,50 VW 03G130073G 03G130073GX MITSUNISHI MN980235 UIS/PDE

Диагностика на комън рейл дюза проблем

И така да стартираме диагностика при проблем на комън рейл системата.

делфи дюзи
Ремонт на дизелови комън реил дюзи Делфи

Диагностика на комън рейл дюза е проблем с много сложна и проста форма ако имате стенд за проверка. Нека вземем за основа и като пример системата за инжектиране BOSCH комън рейл. На първо място, преди да работите с тази система, трябва да решите коя версия на инжекционната система е инсталирана на този автомобил. Пример: Mercedes 2000-2006 година механична бустерна помпа, горивна помпа CP1 и нейните варианти, горивна рейка, на която е инсталиран регулатор и сензор за налягане на горивото, и разбира се, дюзите. Характеристика на тази система е инсталирането на регулатор на налягането. Той регулира налягането от високата страна. Тоест помпата работи в пълна степен и регулаторът облекчава излишното налягане. Това трябва да се помни, както и фактът, че в тази система колкото по- високо е управляващото напрежение към регулатора, толкова по- малко гориво регулаторът ще се източи във връщащата линия и толкова по- високо налягане се поддържа в системата. Съответно в диагностиката, колкото по- висок е процентът на затваряне на регулатора, толкова по- високо налягане се поддържа. И така да започнем в ред. Проверка на помпата за ниско налягане. Включваме манометъра между помпата за ниско налягане и помпата за високо налягане, когато превъртате със стартера, налягането трябва да е поне 2 бара. По принцип същото налягане трябва да бъде, ако вместо механична помпа е инсталирана електрическа помпа. Проверка на помпата за високо налягане и диагностика на комън рейл дюза е проблем. Допълнителни дюзи. Те ще се спрат на тях, докато проверката им не бъде описана навсякъде за всички случаи, но ако темата продължава, ще опиша проверката им отделно. Регулатор – само ако системата е преминала всички предишни проверки, тогава ние предприемаме проверката на регулатора. По правило тя може да бъде проверена само на 100% или като я заменим с нова, или на стойката така, че премахваме и проверяваме уплътненията. Много често причината за теча не е самият регулатор, а неговите вторични пластмасови или гумени пръстени, това е опцията, че налягането в системата се ерозира, при стартиране ще бъде по- малко от 70 бара. Мрежите са инсталирани на всички съвременни регулатори за високо налягане. Не забравяйте да проверите тяхното състояние под микроскоп или добра лупа, много често частици мръсотия или боклуци, които се събират в мрежата, са отговорът на въпроса къде да търсите проблема. Между другото, гледайки напред, задръстената решетка на регулатора много често води до грешка на свръхналягане. За съжаление скенерите често не правят разлика между грешка в излишното налягане или липса, а диагностикът виждайки грешка в налягането, веднага започва да търси теч.

дизел център софия


Ако шофирате със скенер в кола, тогава моментът на свръхналягане се вижда особено ясно от свръхналягането в системата по време на изпускане на газ. В този момент контролното устройство дава указание на регулатора да освободи излишното налягане, но чрез запушената мрежа излишното гориво няма време да се оттича в резервоара. Скенерът в този момент регистрира грешка в налягането и автомобилът ще се блъсне в авария. Тук трябва ясно да разберете дали автомобил се сблъска в инцидент в комплект, тогава като правило, поради липса на налягане, ако веднага след настройване на изход за газ, тогава има прекомерност.Диагностика на комън рейл дюза е проблем. Тук сме една стъпка по- стръмна и повече или по-малко се справихме с регулаторите на помпата и като цяло как работи. Ние вземаме за основа идеален двигател с идеална компресия. Слагаме върху него, например, перфектно изливащи дюзи. В този случай изливането означава дюзи с прекомерно снабдяване, освен това ние ще проверим тяхната идеалност на щанда и ще се уверим, че всички те изливат перфектно точно. Ще взема абстрактни фигури, близки до разбирането. Например при XX, при скорост 4 куб, те дават 6 куб
Слагаме ги на колата, свързваме скенера и …. Каква корекция ще видим ??? Ще отговоря за всички – корекцията ще бъде близо до нула.

За да разберете защо това е точно начина, по който трябва да разберете как работи механизмът за корекция.
В края на краищата, ако и четирите дюзи се изливат по един и същи начин, на теория механизмът за контрол на корекцията трябва да отреже излишното гориво, в случая два кубчета. Скенерът трябва да показва корекцията на цилиндрите навсякъде минус две така, че в резултат да останат четири.
Но ще бъде съвсем различно. Корекцията на всички цилиндри не може да бъде както отрицателна, така и положителна, и затова.

Първата грешка на всички диагностици. Гледайте корекцията без да обмисляте общата емисия на двадесетата. Можете да спорите дълго време за неравностите в корекцията на цилиндрите, но малко хора помнят скоростта на подаване на гориво към двадесетата. Но без този параметър не е правилно да се обмисля корекцията, а в сложни случаи е безсмислено. Вземем дадения пример,и четирите дюзи се изливат, защо влизате в работата по корекцията …. Система XX ще отреже излишното гориво. Ако това е Mercedes със скорост XX шест куба, за да поддържа нормалния празен ход, системата ще изключи допълнителните две, а скенерът ще покаже четири куба и четири норми и ще се излее равномерно. Следователно нулевата корекция и скенерът ще ви дадат идеални показания, ако се съсредоточите само върху корекцията.

Предварително ви предупреждавам, който не знае защо колкото повече гориво наливат дюзите, толкова по- малко гориво ще покаже скенерът в XX, минавайте покрай него. Темата за корекцията е твърде рано, за да можете да я прочетете. Или по-скоро трябва в 95-2000 година в ерата на електронните помпи VE. Който се занимаваше с диагностиката на дизеловите двигатели по това време, захранването към XX се помнеше. Ако вземем за пример Mercedes скоростта на подаване беше 4,5 куб. Сега помислете за реалната ситуация. Същият спринтер само 2000 – 2006 г. Има такъв параметър за дюзата, наречена предварително инжектиране, средната скорост на подаване за стойката е от 0,3 до 3,0 куб така, че когато предварително инжектирането достигне 4 кубика колата започва да звъни, а когато до 5 кубика при ускорение. Обичайно е когато пристига кола с оплакване за звънене по време на ускорение. Не само дюзите могат да звънят, но и дюзите обикновено избухват със скенер или не, като се има предвид само корекция на цилиндъра, не всеки може. И ето защо. Излишното гориво равномерно ще отсече системата XX и ще остави само разсейване, разсейването е неравномерното захранване 5-6, т.е. едно кубче. Корекцията на цилиндъра ще се справи с този кубик. Той ще разпространи тази разлика между най- малко две дюзи и най- много между всички четири и в резултат на това ще получите разпространение от 05 – 08 куб върху готови дюзи, което ще бъде норма … В резултат на това, ако се съсредоточите само върху коригирайки без да вземате предвид промените XX, неизбежно ще направите грешки, в резултат на което ще осъдите както обслужващите дюзи, така и ще оставите опаковките дефектни, дадох ви пример по- горе.

Ето защо, направете правило в диагностиката да наблюдавате не само корекцията, но и потока към двадесетото изменение в рамките на 2,5-3 кубика от нормата, особено в посока на намаляващи показатели, вече е първият симптом на надценена доставка от всички дюзи. Представете си перфектен автомобил, в който изглежда целият баланс. 0. 0. 0. 0 е приказно, но казваш, че това не се случва и ще си прав. Всякакви неизправности, свързани с изгарянето на гориво в цилиндъра ще доведат до ….. корекция +
Проблеми, свързани с компресията в корекцията на цилиндъра +
Неизправности, свързани с неправилна инсталация на дюзи,
като опция две шайби ще доведат до корекция +
Неизправности, водещи до намаляване на корекцията на потока на самата дюза. +
Защо …. Да, всичко е много просто, ако поради малка компресия отводът на цилиндъра намалява, балансиращата система ще увеличи подаването на този цилиндър.
Ако дюзата инсталирате две шайби. Поради промяна в позицията на височината на пулверизатора, възниква нарушение на процеса на горене, отводът на цилиндъра пада, корекционната система ще добави гориво към този цилиндър …., няма да има смисъл освен дим, но това е самият факт.

дизел център

Минусова корекция.
Появява се по-често, но има по-малко причини за това, като правило говори за неизправни дюзи, дюзите са подредени така, че с течение на времето с голям моторен ресурс или при интензивно износване те увеличават подаванията си, така че системата за корекция на двигателя започва да работи в минус –
Втората най-голяма причина, причиняваща корекция на минус, е попадането на масло в бутилките или в цилиндъра …

Има още една корекция …. плава ли тя или когато корекционните стойности танцуват често се движат от отрицателен знак към положителен, двигателят може да я подкопае на XX. По правило сериозните проблеми в динамиката не се усещат в движение.

По правило това е първият знак за дефектни клапани, големите празнини в водачите не задържат и т.н.
Вторият вариант при наличие на синкав дим е неконтролираното подаване на гориво през дюзи в цилиндрите на двигателя.

Вторият вид неизправност започна често да се появява с прехода към пиезо инжектори. Факт е, че износените пиезо дюзи не са рядкост и те започват да капе основната неизправност без сигнал, дизеловото гориво се влива в цилиндрите на двигателя без контрол.
Именно тази неизправност е основната причина за изпускането на филтри за твърди частици. И именно тя е причината за многократното връщане с претенции след отстраняването на сажди, но звучи по различен начин. Пуши на празен ход. И пуши, защото горивото капе.
В крайна сметка премахнахте саждите, но не премахнахте причината.

Има още една причина, поради която корекцията полудява. Това са пружините на всмукателния колектор. Не бъркайте клапаните с пеперуда.
Защо се нуждаем от тях след като толкова години двигателите работиха без тях ?
След като двигателят премина на система с четири клапаново впръскване, дизайнерите решиха, че е възможно да се подобри изгарянето на гориво в цилиндъра в точка XX и да се подобрят стандартите и т.н. За да направите това, просто удвойте скоростта на въздуха, който влиза в цилиндъра.
Идеалното изгаряне на гориво се получава, ако вместо инжектираната и изгоряла горивна молекула свежа кислородна молекула лети до всяка нова инжектирана молекула, а не една, така че сместа се върти в цилиндъра …. За кого е интересен този процес, търсенето в google в ръка е описано подробно ,
Следователно, когато горивото се допусне до двадесетия през един клапан, имаме постоянен обем въздух, получаваме по-голяма скорост на въздуха, която запълва цилиндъра, отколкото при отворени два клапана.
Е, тогава е съвсем просто. Клапаните са задръстени, вихровите клапи отлитат, саждите не са достатъчни, а балансът на горещ двигател просто полудява.
Трябва да кажа, че подобна поръчка не е типична за всички автомобили, всичко зависи от картата на подаване на гориво за този режим на работа. На някои машини, освен малка промяна в общото захранване, когато капаците са изключени, нищо не се случва … Тук има само правила за опит.

Примерни данни
2004 Ford Focus 1.8TDCi 105 к.с. Двигател FFDA Duratorq. Гориво DELPHI първо поколение.
Температура на охлаждане 75 ° C. Температура на входящия въздух 20 ° C, гориво 26 ° C.
Налягането в колектора за гориво е 23,480 kPa, желаното налягане е 23 200 kPa, при 896 об / мин.
Зимно дизелово гориво с плътност 840 mg / cm3.

5342 ms след старта на двигателя
Общо захранване, mg: 4.242 + 3.888 + 4.008 + 4.68 = 16.828 mg. Превеждаме в cm3 (кубчета). 16.828 / 840 = 0.02 cm3. Нещо изобщо не пасва на кубиците ви.
Време за инжектиране, ms: 0,55 + 0,57 + 0,54 + 0,59 = 2,25 ms
Как да разбера дали празният ход е лош или не? В края на краищата, броят на инжекциите в студа и намалява, докато се затопли на двадесето впръскване.
Колко и как да разберете дали има излишък от гориво на XX?

стенд за тест на дюзи

Скенерът показва разликата в горивото
F_INJ_A (mg) F_INJ_B (mg) F_INJ_C (mg) F_INJ_D (mg)
-0.465 0.079 0.74 -0.291

В резултат имаме
5372 ms след старта на двигателя
Общото гориво, mg: 4.25 + 3.891 + 3.992 + 4.672 = 16.805 mg. Средна стойност 16.676mg.
Време за инжектиране, ms: 2,24 ms. В резултат на това разликата в предлагането не подлежи на математическия анализ според броя на инжекциите.Защото проблема е със средни стойности
F_INJ_A (mg) F_INJ_B (mg) F_INJ_C (mg) F_INJ_D (mg)
-0,456 0,071 0,595 -0,231

Сега ясно ли е защо дизелова дюза се тества само и единствено на стенд ???

Пълна сигурност При ремонт на дизелови компоненти и системи, сервизите залагат на сигурно с висококачествените резервни части от надеждните сензори и клапани осигуряват надеждно измерване и регулиране на налягането в системата за впръскване на горивото. Клапан за ограничаване на налягането Материалите с висока якост удължават срока на експлоатация Качество на материалите Всички компоненти на клапаните се произвеждат от висококачествени материали и специални сплави. Помпени елементи от за надежден ремонт на горивни помпи Помпени елементи от Качество във всеки детайл Безопасна, ефективна и перманентна производителност: Помпените елементи на прецизност и строг толеранс. Помпените елементи на се произвеждат с висока степен на прецизност и най-ниски допуски. Бош партньор на сервизите Бош предлага на сервизите цялостно портфолио за дизеловите системи за впръскване: оригинални компоненти и резервни части със същото качество за почти всяко превозно средство – дори и за по-стари автомобили иновативно сервизно оборудване и софтуер практически ориентирани сервизни обучения

 

Ремонт на гнп помпи комън рейл оборудване Бош 

Най-често срещаната повреда при комън рейл дюза – износване на леглото на клапана (на снимките под микроскоп се вижда пукнатина на леглото). В следствие, клапана не уплътнява достъчно добре и излишното гориво се увеличава. Най-често това води до:-недостатъчно налягане в общата горивна система и от там, намалено количество впръснато гориво или липса изобщо.- активна грешка за ниско налягане на горивото в общата горивна система, особенно при големи натоварвания на двигателя.- ограничение на мощността на двигателя – изпадане в авариен режим.- затруднено стартиране на двигателя.

Ремонт на дюзи и помпи комън реил оборудване Бош Делфи Денсо Сименс Кинтинентал пиезо стенд

remont na pompi

 

РЕМОНТ НА ДИЗЕЛОВИ ДЮЗИ

Нашият най нов стенд е предназначен за тестване на Common Rail инжектори Bosch, Delphi , Denso, Siemens, VDO, Continental, CAT и да приложи код за корекция след ремонт на инжекторите. В стендът са интегрирани електронни блокове за управление за измерване на количеството гориво, контрол на температурата на калибриращата течност във всички точки и контрол на инжекторното управление по време и честота.

Нашият стенд е оборудван с електронна система за измерване, която позволява бързи резултати от изпитания с точност от 0,1 cm3.

За да се генерира високо налягане в системата, стендът използва тип CP4 помпа. 2400 бара сензор за налягане и регулатор на налягането на шест канала, рейла под високо налягане. Стендът се доставят със система за термичната стабилизация. Охлаждането на течността се осъществява чрез топлообменник въздух- течност. Тази програма ви позволява да управлявате Bosch, Delphi, Denso, Siemens, VDO, Catterpillar, Continental инжектори с електромагнитни клапани, a също включва регулируем Piezo сигнал ( 50V – 200V ) за Bosch и Siemens инжектори.

стенд за дюзи

Нашата база данни за инжектори съдържа над 3200 тест планове. Също така е възможно да се съставят и добавят ръчно тестови планове. Съставяне на план тест за един вид инжектор, е възможно да се добавя: различно налягане, продължителност на сигнала, напрежение на сигнала честота на сигнала и броя на циклите.

Притежаваме оборудване STAGE3 с чиято помощ е възможен ремонт на комън рейл инжектори с точeн и висококачествен ремонт на електромагнитни комън реил и пиезо инжектори. Системата наречена STAGE 3 показва последователността от операции с пълна визуализация на процеса и формиране на необходимите размери, нужни за сглобяване на електромагнитни и пиезо инжектори. Продуктът прави възможно ремонтирането, регулирането и сглобяването на инжектори, чрез коректни и точни данни директно от производителите. Високата точност на измерване е осигурена от постоянно налягане и висококачествени измервателни инструменти.

стенд за дюзи

При възникнали проблеми с горивната система, нашият екип ще ви помогне да ги разрешите, защото разполагаме със съвременна технологична база и години опит.
Без проверка и диагностика на стенд е невъзможно да бъде извършен качествен ремонт на дюзите.
Сервизът, с който разполагаме за ремонт на дюзи, гарантира качество на услугата, имайки предвид доказаните умения в дългогодишната им практика. Разполагаме с части за всички видове дизелови помпи и дюзи.
За всяко регулиране се използват данни предоставени ни от завода производител. Регулирането и настройките спомагат за оптималната работа на вашия дизелов двигател. Стараем се и полагаме огромни усилия за качествена услуга и ниска цена за нашите клиенти.

дюзи делфи ремонт

Дизел Център