ЗА ВРЪЗКА С НАС

0876477805

Тест и ремонт на дюзи. Цена за тест и ремонт на дюзи

Цена за тест и ремонт на дюзи комън рейл със стендове от последно поколение в нашият Дизел Център Сервиз може да получите след като се свържете с нас. Тези цени тук са ориентировъчни, Теста на дюзите става за няколко часа в общият случай. Всички комън реил дюзи се тестват в деня. По бавен е теста на помпа-дюза инжекторите поради сложният им тест. Еденични помпа-дюза инжектори за автомобили тестваме само на по висока цена. 
Всичко се тества задължително преди ремонт за да се даде точна цена за ремонт! Цена за ремонт на турбо даваме след оглед и тест.

Когато дюзите са със силно замърсяване си запазваме правото да се коригира цената за теста. Почистването се заплаща допълнително.
Точна цена за ремонт на комън рейл дюзи може да получите само след тест на стенд.
Цените са ориентировъчни и за информация на клиентите. За повече информация относно цени на тест и ремонт на дюзи свържете се с нас тук :  Дизел Център Сервиз 0876477805

    
Марка дюзаЦена тест отРемонт отРемонт до
Bosch36лв60лвСлед тест
Bosch Piezo36лв60лвСлед тест
Delphi36лв60лвСлед тест
Delphi SMART36лв80лвСлед тест
Denso36лв60лвСлед тест
Denso Piezo36лв80лвСлед тест
Siemens VDO36лв60лвСлед тест
Помпа дюза 60лв60лвСлед тест
Caterpillar80лв80лвСлед тест
Механични дюзи25лв25лв250лв

Бензинови дюзи

Бензинови пиезо

30лв

36лв

25лв

не

250лв

не
Ремонт на ГНП 192лв90лвСлед тест
Почистване ЕГР–150лв300лв
Ремонт турбо80лв160лвСлед тест
Демонтаж на дюзи–60лв300лв
Автодиагностика60лв––
Почистване ДПФ 200лв200лв850лв

Код за дюза

Тест XPI Scania

36лв

80лв

80лв

260лв

180лв

След тест

Цените за ремонт са ориентировъчни и точна цена за рециклиране се дава само след тест на стенд. 
Всичко се тества преди ремонт задължително! Цената за тест се заплаща дори да не се ремонтира нищо. 

Дизел Център Сервиз си запазва правото за допълнително таксуване при силно замърсени или корозирали външно инжектори и турбо. Моля изпращайте почистени външно инжектори за да избегнете евентуална такса.
Тест на комън реил помпи ГНП със стенд от 80лв до 220лв .
* Цените са ориентировъчни и точната цена за ремонта зависи от моментното състояние на дюзите или гнп помпата и се уточнява само след тест на стенд.
** Цена за тест на помпа-дюза само на една единична бройка струва 80лв
*** За непотърсени пратки след 20 дни период фирмата не носи отговорност.
Посочените цени са за брой!
За пратки изпратени през куриери без данни за контакт не носим никаква отговорност.

Дизел Авто Център ул.Цар Симеон Велики 104 Видин 0876477805

стенд дизел дюзи бош делфи денсо сименс
 
Цена за тест и ремонт на дюзи или турбо можете да поискате като се обадите на телефона от контактите. Можете да изпращате дизеловите компоненти на адреса от контактите без предварителна уговорка и ние ще се свържем с вас обратно на данните от товарителницата.

Дизел Център Сервиз – Работим с всички куриерски фирми в рамките на страната.
Предлагаме големи отстъпки за Автосервизи!

 

Специални условия и цени за сервизи и редовни клиенти !!!
*Пратки изпратени до офис на куриер се обработват на следващият работен ден.
**Пратки без заплатена от ваша страна доставка или наложен платеж не приемаме!

 

Нека дадем малко повече информация за работата на дизеловите комън реил системи. Относно горивото винаги е проблем когато е е в повече за разлика от бензинов двигател. Препълването с гориво е конкретен термин, използван за всяко състояние, по време на което се впръсква твърде много гориво за наличното количество въздух . Това обикновено води до черен или бял дим и необичайно много високи EGT. Термина ЕГТ означава температура на изгорелите газове в автомобила.

Единственият тип претоварване, който може да доведе до авария на двигателя без надлежно предупреждение преди това например когато инжектор покаже проблем. Това обикновено води до промиване на цилиндъра, както и пламване на сместа когато гориво то се е събрало върху буталото. По време на това изгаряне се изгарят всички смазки от цилиндъра. Това ще предизвика авария на буталната пола като тя ще се стопи.

Най-голямата причина за такава внезапна повреда на инжектора е наличието на вода – това води до отказ на разпръсквача да извършва коректно задачата си. Това ще доведе до постоянен поток от дизелово гориво, което се изпомпва в двигателя. След това резултата с счупен двигател е налице и тези ремонти са скъпи.

 

Ние сме Дизел Център и разполагаме с квалифицирани специалисти за ремонт и монтаж на дизелови комън рейл горивни помпи за всички видове леки автомобили, камиони и бусове. За услугите по рециклиране и ремонт на горивните помпи се използват единствено висококачествени оригинални резервни части на най-реномираните световни марки.

   Всеки наш клиент би могъл да замени своята неработеща дизелова горивна помпа с рециклирана и стендована от работниците на фирмата, което от своя страна ще гарантира дълъг пробег на вашето МПС .

Ние сме специализиран дизелов сервиз за ремонт и монтаж на комън рейл дюзи на марките Bosch, Delphi, Denso, VDO, Siemens, Continental и CAT. Сервизът разполага с най-добрите професионални уреди в авторемонтите, които са на ваше разположение при необходимост от поправка на комън рейл дюзи, горивни помпи или пиезодюзи инжектори от последно поколение.

Нашият дизелов сервиз извършва и професионални услуги комън рейл по диагностика и рециклиране на комън реил дюзите и инжекторите. Също така извършваме и последваща продажба на стендовани и рециклирани комън рейл дюзи.

Ние работим единствено с оригинални комън рейл резервни части за дизеловите автомобили – разпръсквачи и клапани. След извършване на ремонт на комън рейл дюзите се генерира нов код, който се въвежда в моторният компютър чрез който се осигурява правилната работа на вече ремонтирания комън рейл детаил от инжекционната система.

рециклирани дюзи

Горивната помпа за високо налягане се използва най-вече при дизеловите комън рейл системи двигатели. При бензиновите също може да се среща, но единственото при агрегатите, при които има налице система за непосредствено впръскване на горивото. Горивната помпа обаче изпълнява и друга много съществена роля: тя отговаря за разпределянето на горивото чрез дюзи, през които преминава впръскването в цилиндрите. Помпата и дюзите са свързани чрез метални тръбопроводи. Чрез долната част на разпръсквача дюзите се съединяват с горивната камера. Разпръсквача е снабден с малки отвори, спомагащи за ефективното разпределение на горивото и неговото възпламеняване в камерата.

Почистване и проверка на дизелови комън реил дюзи

Почистване и проверка на дизелови дюзи става превантивно или след проблем. Ако почистването не помогне се преминава към ремонт с нови части.
Биодизелът и дизеловите горива с високо съдържание на сяра, въпреки добрите намерения, са станали проблематични за дизеловите двигатели. Тези дизелови горива могат да причинят разрушаване на инжекторите за гориво, корозия, натрупвания и повреда на EGR и двигателя. Като основният виновник е водата в горивото и капките вода в дизеловата горивна система са пагубни.

вода в горивото на дизел

Фактът, че изглежда, че краищата на 3 инжектора липсват, изглежда е в съответствие с водата в дизеловата система за подаване.10 литра гориво са вероятно 6 литра масло + 4 литра дизел – постоянните потоци дизел от повредените инжектори не се изгарят и след това преминават буталните пръстени в отвора. Изпускателната страна на турбото може да е ударила от краищата на инжекторите, които са стопени. Вероятно ще откриете повреда в челата и полата на буталото. Също така гарантирано ще имате проблем в цилиндъра, главата, клапани или всичко наведнъж. Следва ремонт на двигател и скъп ремонт.

За да не стигнете до този фатален момент с проблеми по дизеловият ви автомобил можете да ни потърсите за превантивни ремонти. Винаги превантивният ремонт е доста по евтин от момент с тотален ремонт.

Тест на Audi/VW пиезо дюзи с диагностичен уред за 3.0TDI

Двигателите на Audi/VW 3.0TDI са първите в които се монтират масово пиезо кристални горивни инжектори , които са обект на масово недоволство поради многобройните дефекти до 2008г . Фирмата производител БОШ, неофициално призна за сериозен технически проблем – архитектурна грешка, която води до преждевременно износване на механичните компоненти и части в инжектора, който работи при налягане до 1800бара .

Предимството на този вид инжектори е това че те реагират 4 пъти по бързо , много по-ниското собствено тегло и висока точност на количеството впръскано гориво като всичко това сравнено с предишното поколение инжектори, разполагащи с магнитен бавен соленоид – клапан.

Известен е факт е че този вид инжектори създават проблем с повишено количество кориво особено в режим на празен ход и последствията на лавинообразни проблеми като запушване на ДПФ, пълнене на маслената система с дизелово гориво и в последствие блокиране на двигателя.
Ние може да ви решим проблема с такива пиезокристални дюзи при това с гаранция !

piezo duzi

Как да направим аматьорска проверка на своите инжектори с помощта на уред VAGCOM VCDS ?

3.0l V6 TDI (BKS/BMK/BUN)

Стартирайте двигателя на вашия автомобил
Свържете диагностичната букса към Вашия автомобил или лаптоп
Стартирайте диагностичния софтуер VCDS-вагком
В полето „Select Control Module“ натиснете бутона „Select“
Изберете група Engine
В новия прозорец изберете Meas. Blocks 08
В следващия прозорец вместо 000 , впишете :
072 -1 цилиндър

073 -2 цилиндър

074 -3 цилиндър

075 -4 цилиндър

076 -5 цилиндър

077 -6 цилиндър

В първата клетка стойността трябва да бъде не по-малка от (-45) но не по-голяма от (+45)

Във втората клетка стойността трябва да бъде не по-малка от (-15) но не по-голяма от (+15)

В случай че стойностите са силно в минусовия диапазон то евентуално имате проблем с дюзите . Ако стойностите са в противоположния край, то най-вероятно евентуално те са запушени и се нуждаят от почистване . В двата случая за по сигурна проверка можете да се свържете с нас.

Ако не разполагате с диагностичен уред ние може да ви свържем с колега в рамките на страната или да ви изпратим такъв !

Като заключение трябва да знаете че корекциите не са гаранция за пряк проблем с дюзи и дюзи за да бъдете сигурни се тестват само на стенд. Можете да ги изпращате на адреса от контактите:
Дизел Център

пиезо дюзи

Тест и почистване на комън рейл дюзи инжектори

проверка на дюзи стенд

Извършваме проверка с почистване, разглобяване и демонтаж на съставните части и компоненти за всички видове комън рейл инжектори. Проверката се осъществява с помощта на дигитален микроскоп, с увеличение до 800 пъти.
Следва първоначална оценка на ремонта. На този етап се свързваме с клиента и в случай, че не може да бъде извършен ремонт, се заплаща единствено теста.

Разглобяване, рециклиране на дюзи и почистване на дюзи:

Първо се почистват всички инжекторни елементи в ултразвукова вана при висока температура 
Подмяна на вътрешните уплътнения с нови, оригинални части или заместители по желание на клиента.
Сглобяване на части и компоненти на инжектора с помощта на специализирани инструменти и технологичен режим препоръчан от фирмите Delphi, Denso, Bosch, VDO Continental.
Подмяна на други износени части на инжектора (оригинални или заместители по избор на клиента).
Регулиране по предписание на хлабините в инжектора и настройка на подходящите разпръсквачи.

рециклиране на дюзи с гаранция

Всички дюзи в нашият Дизел Център се почистват ремонтират с 2 годишна гаранция придружена с гаранционна карта и фактура!

 

ремонтиране на дизел инжектори и гнп

1. Съпротивление, индукция, капацитет.
2. Тест за течове при високо налягане с измерване за херметичност на излишното гориво без управление на инжектора.
3. Измерване на впръскване при максимално натоварване и излишно гориво при пълно натоварване.
4. Измерване на инжекционната доза на емисиите.
5. Измерване на дозата на празен ход.
6. Измерване на пилотната доза или дозите (в зависимост от поколението на инжекторите).
7. Измерване на увеличението на дозата, характерно за инжекторите на Delphi.
8. Изпитване на налягането при отваряне на дюзата на инжектора на Common Rail при приложен управляващ сигнал.
9. Тест на време за реакция BIP test – тест за забавянето от началото на подването на сигнала до действителното инжектиране.
10. За Сименс и Continental: Ако инжекторът го изисква, ще извършим процес на обновяване на пиезо елемента.

Описаните етапи на тестване могат да варират в зависимост от производителя и типа на инжектора.

кодиране инжектори

– IMA, ISA за Bosch (както намотка, така и пиезо елемент)
– C2i, C3i за Delphi
– QR за Denso (намотка и пиезо елемент)


В случай на повреда на други части, необходими за възстановяване на правилната работа на инжектора, например инжекторна дюза с гайка , клапан, пиезо елемент и т.н., те могат да бъдат заменени с нови, оригинални части или втора употреба по желание на клиента. Цената на частите се съгласува с клиента всеки път.

 

ремонт на дюзи цди CDI мерцедес

ВАЖНА ИНФОРМАЦИЯ ЗА МОНТИРАНЕТО НА ИНЖЕКТОРИТЕ

За цени и наличности на оборотни дюзи свържете се с нас на телефона.

Ремонт на комън рейл помпи ГНП за високо налягане Common rail

Ние притежаваме стенд които освен за тест на инжектори може да се използва за тестване и калибриране на помпи от следните марки :
Bosch, Delphi, Denso,Siemens и CAT
Нашият стенд е от водещата тестова платформа и използва система за цифрово измерване на горивото, базирана на компютър. Неговият модерен дизайн и лекота на използване се съчетават, за да се спести време. Той може да бъде до 50% по-бърз от останалите стендове , които използват алтернативни измервателни системи.

почистване на дизел дюза стенд проверка ултразвук

Нашият стенд за дюзи притежава подобрено филтриране на калибровъчната течност – 2 микрона.
Клапан за контрол на налягането, който позволява тестване на потока на помпата чрез дозиращото устройство .
Позволява независимо регулиране на тока за до два соленоида на помпата – това отговаря на изискванията на всички текущи и бъдещи модели комън рейл помпи.
Регулируемо захранващо напрежение на соленоида.
Регулируема честота на модулацията на импулсите.
Поддържаме широка гама от аксесоари за монтаж на всички видове комън рейл помпи за високо налягане .Бърза актуализация на резултатите от теста.
Намалява времето за тестване на помпата до 50% в сравнение с други .

След теста помпата се консервира посредством тапи и може да бъде използвана след много години. Това се случва заради специалната течност която използваме. Всичко което мине през тест на стенд се запечатва с тапи и може да остане в това състояние много години.

Работното налягане на помпите от различните поколения помпи за високо налягане с марка Бош е както следва :

Bosch

CP1 1,350bar
CP1+ 1,350bar
CP1H 1,600/1,800bar
CP1H 1,100 bar
CP3.2 1,600 bar
CP3.2+ 1,600 bar
CP3.3 1,600/1,800bar 

CP3.4 1,600 bar

CP3.4+ 1,600 bar

CP2 1,400 bar

CPN2.2 1,600 bar

CPN2.2+ 1,600 bar

CPN2.4 1,600 bar

CP4.1 1,800/2,000 bar

CP4.2 1,800/2,000 bar

 

помпа за високо налягане гнп

Всяко ГНП което е изпратено към нашият Дизел Център се проверява на стенд след почистване и оглед. 
Ние не вземаме такса стендоване – практика от другите фирми когато е ясен проблем с стружки от ГНП.

Рециклиране на дизелови дюзи и помпи

Дюзите осигуряват на двигателя точното количество гориво преди всеки такт на възпламеняване. Често дюзите на дизеловите мотори са наричани „инжектори“. При дизеловите двигатели дюзите могат да се окажат причина за дефекти. По-рано дюзите бяха изцяло механични, днес те са електронно управляеми магнет-вентили, работещи с огромна прецизност. Посредством компютъра на двигателя дюзите са свързани с други компоненти и сензори, отговорни за горенето. За всеки цилиндър двигателят разполага с по една дюза. Дюзите разпръскват горивото като мъгла в горивната камера. Фино дозираната от дюзите „мъгла“ (т.е. разпрашеното гориво) осигурява оптимално изгаряне, което гарантира по-добро разгръщане на мощността. За постигането на толкова финно впръскване обаче горивото трябва да достига под високо налягане. При директното впръскване, когато за дюзите работи помпа под високо налягане, се достигат до 2500 бара при модерни дизелови мотори от типа Common-Rail. По правило, колкото по-сложна е техниката, толкова по-податлива е тя на повреди. Тъй като ултрафините отвори могат лесно да се запушат, например с лошо филтрирано гориво, дюзите отказват. Невинаги това резултира в прекъсвания на запалването – но при всички положения проблемът трябва да бъде отстранен, защото дори леко отклонение в разпръскването на горивото може да окаже негативно влияние върху разхода и мощността. Дюзите на двигателите с директно впръскване са изложени на много сериозни натоварвания в горивната камера.

Рециклиране на дизелови дюзи и помпи

     Извършваме качествено рециклиране на дизелови дюзи и помпи с гаранция. Регулиране и ремонт на дизелови горивонагнетателни помпи и дюзи за леки, лекотоварни, товарни автомобили и автобуси.
Ремонт на горивонагнетателни помпи BOSCH тип CP1 + , CP2 + , CP3 , CP4
     Почистване , рециклиране и ремонт на всички марки дизелови дюзи BOSCH, DELPHI , DENSO , Siemens , Vdo , Continental , CAT .

помпа комън рейл

Ремонт на дюзи Бош, Делфи , Денсо , Сименс , Континентал и Cummins .
Ремонт на дюзи common-rail и помпа дюза – Bosch, Siemens, Delphi и            Denso. Ремонт дизелови помпи на селскостопански машини.

Ние сме специализиран дизелов сервиз за висококачествен ремонт и рециклиране на дюзи и помпи ГНП . Разполагаме с модерна техника за рециклиране,тест, ремонт и проверка на помпи и дюзи на следните марки Bosch , Delphi , Denso , Siemens , VDO , Continental ,CAT . При рециклиране и ремонт се използват висококачествени оригинални резервни части , а по желание на клиента е възможно използването и на по евтини заместители .

рециклирани дюзи

         Разполагаме с голяма складова наличност от оборотни дюзи , може да върнете вашата развалена дюза или помпа и получавате веднага рециклирана , като по този начин спестявате време и пари . Работим с клиенти в цялата страна по куриерска фирма .

Можете да използвате :

КонтактиViber Chat

 

Тест и почистване дизел дюзи стенд Бош Делфи Денсо

Тестване и почистване на дизел дюзи със стенд

тест дюза на стенд делфи

Тестване и ремонт на комън реил инжектор Бош , Делфи, Континентал, ВДО, Денсо и Сименс.

DELPHI Common Rail инжектори – изискват кодиране на двигателя. Типичният код е 16 букви и цифри (C2i инжектори) или 20 знака за по-новите приложения (C3i инжектори). Код обикновено може да се намери на инжектора . DENSO Common Rail инжектори – Като правило, всички се нуждаят от кодиране, въпреки че някои много ранни версии не могат. Типична продължителност на кода е 16-24 буквено-цифрови знаци, които зависят от превозното средство. Код обикновенно може да се намери на инжектора в главата. Можете също така да използвате QR код намиращ се на инжектора за тази информация. BOSCH Common Rail инжектори – Като правило всички изискват кодиране, въпреки че някои по-ранни версии не могат, с прости думи, ако един код IMA е налице тогава инжектора ще трябва да се кодира . Типична продължителност на кода е 6-10 цифри и се намира на инжектора .

рециклирани дюзи

Комън рейл инжекторите с високо налягане са дизелови системи който предлагат редица предимства пред традиционните дизелови системи, като например подобрена производителност, намалена консумация на гориво и по-тихи двигатели. Друго съществено предимство на комън рейл системата е способността да може еднозначно да се намалят емисиите, шума , да се повиши мощността и да се намали разхода на гориво едновременно ! Така че, защо да се кодират инжекторите ? Код за инжектор обикновено известен като код IMA (Bosch и Siemens) или код за калибриране (Delphi), е код, който е програмиран в ECU за точна комуникация и контрол на инжектиране . Кодирането IMA е индустриален стандарт: Инжектор Menge Abgleichung . Неспазването на код в инжекторите може да доведе до редица въпроси:

сименс дюзи проблем

Ефективност – В някои системи може да е възможно да липсват и да не забележите никаква разлика. Ако инжекторите не са кодирани, много е вероятно клиентът да не получава оптимално функциониране и може да се окажете отново в гаража с увеличение на разхода на гориво или черен дим.

Non старт – В по-новите системи, ако не се кодират инжекторите на превозното средство няма да има разрешение за запалване от моторният компютър !

Слаба мощност – като инжекторите не са кодирани, което може да доведе до лошо изпълнение.



КОНТАКТИ


След локализиране на повредата, следва нейното разглобяване.

В зависимост от моментното състояние на вашата помпа се процедира както следва: извършва се подмяна на дефектиралите елементи на помпата и смяна на ремонтен комплект уплътнения и семеринги, ако е необходимо.

Също така регулиране на стойностите, зацепване и центровка на помпата на стенд. Без проверка на стенд нито една помпа не напуска нашият дизелов сервиз !

Проверка на дизелови дюзи и помпи

Проверката на дизеловите дюзи може да се извърши с помощта на следните няколко стъпки:

Проверете наличието на леки проблеми – например, дали дюзата има нагар около нея. 
Използвайте специално оборудване за тестване на дюзите – това са уреди, които се използват за мерене на работата на дюзата. Тези машини обикновено изискват професионална подготовка за работа и нашият Дизел Център разполага с тях.

Проверете свързаните с дюзата компоненти – например, буксата или маркуча за излишното гориво. Те трябва да са в добро състояние и да работят нормално без течове или да мърдат при работа.

Проверете качеството на горивото – дизеловите дюзи са много капризни ако попаднат замърсявания в тях спират еднократно.

демо дюза

Ремонт тест продажба рециклиране
Генериране на калибрационен код от стенд за дюзи
Частичен ремонт на дизелови дюзи
Пълно рециклиране на дизелови дюзи
Доставка на нови и рециклирани дизелови дюзи

рециклирани дюзи

Дюзите осигуряват на двигателя точното количество гориво преди всеки такт на възпламеняване.Често дюзите на дизеловите двигатели са наричани още инжектори. При дизеловите двигатели дюзите могат да се окажат най вероятната причина за дефекти. Посредством компютъра на двигателя дюзите са свързани с други компоненти и сензори, отговорни за пълното изгаряне на горивната смес. За всеки цилиндър двигателят разполага с по една дюза като дюзите разпръскват горивото като мъгла вътре в горивната камера. Финно разпрашеното гориво от дюзите осигурява оптимално изгаряне, което гарантира по-добро разгръщане на мощността за по малък обем двигател спрямо близкото минало където ефективността на дизеловите двигатели не е била толкова висока . За постигането на толкова финно впръскване обаче горивото трябва да достига под изключително високо налягане. При директното впръскване, когато за дюзите работи помпа под високо налягане, се достигат до 2500 бара при модерни дизелови мотори от типа Common-Rail. По правило, колкото по-сложна е техниката, толкова по-податлива е тя на повреди. Дюзите на двигателите с директно впръскване са изложени на много сериозни натоварвания в горивната камера като животът им пряко зависи от филтрацията и навременна смяна на разпръсквачи и консумативи които ще ви спестят скъп ремонт за в бъдеще .

 

Проверка на дюзи дизел със стенд Бош

проверка дюзи

 

Възможни са генерирания на налягания на впръскване до 2,800 бара в зависимост от скоростта на двигателя при леките автомобили. Дизеловите модели с този вид дизел система, например, бяха едни от първите превозни средства с компресионно възпламеняване със стойности на отработени газове доста по-добри от европейските разпоредби.

Delphi комън рейл дюзи и помпи за високо налягане

Демонтаж и монтаж на инжекторите от превозното средство
Проверка на стенд на Common Rail инжектори DELPHI
Разглобяване,дефектиране и почистване на инжектора
Проверка на микроскоп за износване на клапана на инжектора
Рециклиране на инжектора – подмяна на  частите и регулиране на стенд .

дизел дюза делфи

След рециклирането инжекторите автоматично се кодират, като кодът е уникален за всеки инжектор
Доставка на нови или отремонтирани Common Rail инжектори в цялата страна.

делфи инжектор

EJBR01801A EJBR02101Z
EJBR02201Z EJDR00001Z
EJDR00002Z EJDR00101Z
EJDR00201Z EJDR00202Z
EJDR00301Z EJDR00401Z
EJDR00402Z EJDR00403Z
EJDR01001D EJDR01101D
EJBR01201Z EJBR01401Z
EJBR04101D EJBR01601Z
EJBR02601Z EJDR00501Z
EJDR00503Z EJDR00504Z
EJDR00601Z EJDR00701D
EJDR00801D EJBR03101D
EJBR05101D EJBR05102D
EJBR00301Z

Предлагаме части за дюзи делфи клапанчета разпръсквачи мотор 1.5 дци дачия рено нисан delphi 9308 – 621c (9308-618c) DACIA – Logan 1,5 dCi FORD – Focus, Transit Connect, Tourneo Connect – 1,8 TDCi Mondeo, Transit – 2,0 TDCi Hyundai Accent 1.5 CRDi , TERRACAN 2.9 Transit 2,4 TDCi RENAULT – Clio, Kangoo, Megane 2, Scenic, Modus – 1,5 dCi KIA – Carnival, Pregio, Bongo, Frontier – 2,9 HPDi SSANGYONG – Rodius, Rexton – D27DT NISSAN – Almera, Kubistar, Micra – 1,5 dCi CITROEN – C3 1,4 HDI SUZUKI – Liana 1,4 Ddis ; Jimny 1,5 Ddis JAGUAR – X400 2,0 TDCi MERCEDES C200, C220,E Klass

смарт инжектор делфи
hdr

Ремонт на дюзи pompi reciklirane Продавам дюзи бош помпа denso Рециклиране на дюзи делфи сервиз Рециклиране на гнп Ремонт на дюза Сливен Велико Търново Петрич Русе Разград Монтана Ремонт дюза Плевен Ловеч Пазарджик Кърджали Хасково Ремонт дюза Ямбол Ремонт дюза Добрич Ремонт дюза Шумен Ремонт дюза Видин Ремонт помпа Петрич Русе Плевен Ремонт помпа Ловеч Пазарджик Кърджали Ремонт помпа Хасково Ремонт помпа Ямбол Добрич Шумен Видин Denso Стенд дюзи Рециклиране сервиз софия електроника Диагностика автомобил dizel serviz видин VP44 VP30 VP33 Bosch Common Rail High Pressure Pumps

R01401Z R01701Z R02101Z R04101D Renault Kangoo Modus Clio 15c DCI K9K700&704&710
R01801A R01801Z Nissan Almera 15 DCI Micra 15 DCI Renault Clio2 Kangoo Megane2 Scenic2 15DCI 15DCI K9K702&710&722&728&729
R04201D EJBR04201D Mercedes C200 C220 E200 E220 CDI CDI
R00501Z EJDR005001Z Ford Mondeo 20c TDCI Jaguar X400 130HP
R00502Z EJDR005002Z Ford Mondeo 20c TDCI 115HP 115HP
R00503Z EJDR005003Z R00504Z EJDR00504Z Mondeo phase4 20c TDCI 130HP 130HP
R02201Z R01601Z R01302Z Ford Focus connect Transit 18c TDCI 18c TDCI
EJBR02301Z EJBR02801D Hyundai Teracan 29c CRDI Kia Carnival 29c CRDI
EJBR03101D EJBR05101D EJBR05102D DACIA Logan 15c DCI 06 NISSAN Note 15 DCI 06 RENAULT Mégane2 Modus Scenic2 Thalia SUZUKI Jimny 15 DDIS 05
EJDR00501Z R00501Z FORD Mondeo 20c TDCI JAGUAR X400 130HP
R00502Z EJDR005002Z FORD Mondeo 20c TDCI Engine 115HP
R00503Z EJDR005003Z R00504Z EJDR00504Z FORD Mondeo phase4 20c TDCI Engine 130HP
R02201Z R01601Z R01302Z FORD Focus connect Transit Engine 18c TDCI
R00101Z R00301Z EJDR00 101Z EJDR00301Z FORD Mondeo3 Engine 20c TDCI
R00701D EJDR00701D FORD Mondeo3 JAGUAR X-type Engine 22c TDCI
R00401Z EJDR00701D FORD Mondeo3 20c TDCI 01 Transit 20c TDCI 01
R00202Z R00402Z EJDR00202Z EJDR00402Z FORD Mondeo3 20c 16V TDDI&TDCI 00
EJBR02301Z EJBR02801D HYUNDAI Teracan 29c CRDI 01 KIA Carnival 29c CRDI 01
EJBR03902D R03902D HYUNDAI Teracan 29c CRDI 06 KIA Carnival 29c CRDI 06
R00501Z EJDR005001Z FORD Mondeo 20c TDCI JAGUAR X400 130HP
R00701D EJDR00701D FORD Mondeo3 JAGUAR X-type Engine 22c TDCI
EJBR02301Z EJBR02801D HYUNDAI Teracan 29c CRDI 01 KIA Carnival 29c CRDI 01
EJBR03902D R03902D HYUNDAI Teracan 29c CRDI 06 KIA Carnival 29c CRDI 06
EJBR03101D EJBR05101D EJBR05102D DACIA Logan 15c DCI 06 NISSAN Note 15 DCI 06 RENAULT Mégane2 Modus Scenic2 Thalia SUZUKI Jimny 15 DDIS 05
R04201D EJBR04201D MERCEDES C200 C220 E200 E220 Engine CDI Engine CDI
R01401Z R01701Z R02101Z R04101D RENAULT Kangoo Modus Clio Engine 15c DCI Type K9K700&704&710
R01801A R01801Z NISSAN Almera 15 DCI 03 Micra 15 DCI 03 RENAULT Clio2 Kangoo Megane2 Scenic2 Engine 15DCI type K9K702&710&722&728&729
EJBR03101D EJBR05101D EJBR05102D DACIA Logan 15c DCI 06 NISSAN Note 15 DCI 06 RENAULT Mégane2 Modus Scenic2 Thalia SUZUKI Jimny 15 DDIS 05
EJB R03 101D EJB R05 101D EJB R05 102D DACIA Logan 15c DCI 06 NISSAN Note 15 DCI 06 RENAULT Mégane2 Modus Scenic2 Thalia SUZUKI Jimny

За повече информация

Дизел Сервиз