Проблем с помпа Bosch CP4

Проблем с помпа Bosch CP4

Проблем с помпа Bosch CP4

   Винаги е разочароващо най-накрая да вземете в ръцете си чисто нова кола или камион и да разберете, че нещо не е наред с него, а често срещаният проблем е проблем на горивната помпа на CP4 Bosch. Още по-разочароващо е да научите, че не само не сте сами във вашето страдание, но че това е често срещан проблем за вашия автомобил. Обзалагам се, че всеки един от вас, който чете това, имаше поне едно или две неща за собствената ви кола, която попаднахте в главата си, която искате производителят да поправи.

bosch cp4 failure problem

    Всяко поколение на всеки голям дизелов автомобил има най-малко няколко неща, които веднага се заменят при покупка; най-малкото трябва да се вгледате дълго и внимателно в тези неща, преди да стигнете твърде далече във вашата собственост. Искахме да започнем да разглеждаме тези общи проблеми с помпата на Bosch CP4 и да ви съветваме какво да предприемете, за да се погрижите за него. Проверявайте отново всеки месец за метални фрагменти.
Ако не сте сигурни от какъв материал са можете да използвате магнит . Също така освен както е показано на снимката около регулатора за налягането можете да откриете такива метални стружки в сондата за гориво в резервоара , в горивният филтър и навсякъде в горивната система на вашият автомобил !!!

valve problem common rail

 

Помпите Bosch CP4 се монтират на всички дизелови автомобили след 2005 година и ние сме добре подготвени да се справим с този проблем трайно . Те се монтират на следните автомобили :
Ауди А4 А6 А8 2.0тди 3.0тди 4.2тди

VW Skoda Seat BMW Mercedes 2.0tdi 3.0tdi 4.0tdi 4.2tdi 5tdi

На тази снимка може да видите сами металните стружки създадени от износена CP4 помпа Бош :

metal debris after common rail pump problem

    За да отключим нещата, ще разгледаме нещо, което е много близко до нашите сърца: CP4 инжекционната помпа на дизеловите двигатели от 2009 г. От, къде да започнем? Хората са предприели донякъде хиперболичен подход и се отнасят към CP4 като бомба със закъснител, сред други цветни термини. Става въпрос, че те не са далеч от истината… Дори и ако имате 100% заводски автомобил, има наистина голям шанс, че ще бъдете дадете голяма сума за ремонт .

   На тази снимка може да видите сами металните фрагменти създадени от износена CP4 помпа Бош :

regulator problem after pump fail

 

НАМАЛЯВАНЕ НА РАЗХОДИТЕ?
Какво става тук? Е, както повечето неща, вината е във факта, че CP4 замени старата надеждна CP3 като мярка за спестяване на разходи. Вижте, по-новите модели автомобили имат по-ефективни пиезоелектрически инжектори, което означава, че те изискват по-малко гориво, за да работят правилно. Звучи добре, нали?             Проблемът е, че при по-малък обем гориво се получава по-малко смазване на компонентите в помпата. Добавянето към проблема е фактът, че дизелът с ултра ниско съдържание на сяра, който имаме в ЕС, има по-малко смазваност, отколкото в други части на света.

    Добавете всички тези неща и буквално е въпрос на време, докато CP4 помпата ви се износи и създаде генерален проблем . Както казах по-рано, това може да бъде катастрофално, когато това се случи, защото не само ще унищожи инжекторите, но ще остави метални стружки във вашите горивопроводи (което е невъзможно да се диагностицира на компютър,а след това без да се замени цялата система) .

       Сега, когато разполагате с това знание, е време да вземете решение. Чакате ли го и се надявате, че ще имате късмет или ще обезвредите бомбата с часовников механизъм?

 

Задължително попълнете валиден Email за връзка.

  • -

Дизелов или електрически автомобил е по-екологичен ?

Дизелов или електрически автомобил е по-екологичен ?

Този въпрос е странен за повечето хора и дори не би трябвало да има такова сравнение, но въпреки това фактите сочат друго…

електрически или дизелов автомобил мръсна батерия

електрически или дизелов автомобил 

1.Всички последни проучвания показват, че собствениците на автомобили при пътуване може да отделят по-малко CO2 с дизелови двигатели, а не с електрически.

2.Под капаците на милиони екологично-чисти електрически автомобили и хибриди, които ще се движат по световните пътища през следващите няколко години, ще са монтирани така наречените мръсни батерии – това показва анализ на Bloomberg.

3.През близката 2021 г. ще са изградени толкова големи мощности за производството на батерии за над 20 млн. автомобила, разчитащи на над 160 киловатчасови пакети. По-голямата част от доставките ще идват от Китай, Тайланд, Виетнам,Индия и Полша, които добиват електричество от полезни изкопаеми, основен процент от които чрез въглища.

4.Изправени сме пред нова вълна допълнителни CO2 емисии за която се крие – това заявява Андреас Радикс, управляващ партньор в мюнхенската консултантска агенция “Berylls Strategy Advisors”, която смята, че в момента шофьорите в Германия и Полша ще замърсяват доста по-малко с ефикасен дизелов двигател отколкото със еквивалентен електромобил от каквото и да е поколение.

5.Тази вълна от нова голяма порция СО2 ще дойде при производството на нови електромобили и последващото им всекидневно зареждане с електричество. За производството на всяка батерия – тежаща около 600 кг в един SUV – ще се отделят 74% повече CО2 спрямо ефикасен конвенционален автомобил, който се произвежда в завод, чието електричество се добива от полезни изкопаеми, както това се случва в Германия, смятат експертите от агенцията.

6.Изчисленията на Mercedes-Benz показват, че в момента за производството на един електромобил е съпроводено с отделянето на много повече парникови газове, отколкото е производството на модел с конвенционален дизелов двигател, при което се отделят само 20% емисии СО2 от целият му жизнен цикъл.

7.Доклад на “Fraunhofer Institute” – институт за строителна физика разкри, че е необходимо два пъти повече енергия за изграждане на всяка електрическа кола като конвенционално превозно средство. Основният проблем е батерията. Според доклад на шведския Институт за изследване на околната среда “IVL” производството на батерии произвежда 150-200 кг. еквивалентен въглероден диоксид на киловатчас (kWh) от всяка произведена батерия. Други въпроси, които засягат материалите, използвани в литиевите батерии, които са склонни да бъдат редки метали и съществуват в малки количества на изключително труднодостъпни места. Например, за извличане на литий под пустините на Южна Америка богатите на сол води се изпомпват на повърхността и се изпаряват на слънце в продължение на много месеци…

 

 


  • -

Често задавани въпроси и отговори

Често задавани въпроси и отговори

proverqvane na dyzi

Тестване на дизелови дюзи и помпи ГНП

 

Дюзи, ремонтирани с съответстващ калибриращ код към всяка от тях ? :

– Генериране на нов калибриращ код за точна корекция на моторният компютър;

-Клапан за управление с диамантоподобно въглеродно покритие;

-Прецизно изработен разпръсквач от Delphi за оптимално разпръскване, ниски емисии и подобрена производителност на двигателя.

Какво е важно да се знае докато се подменя или ремонтира дюза?

Комън рейл дюзите изискват много малки производствени толеранси на само няколко микрона. Допълнително, всяка дюза е уникална, изключителна като пръстов отпечатък, така че, когато дойде време за тяхната подмяна е важно сервизът да е обучен да се справя с тези прецизни компоненти, използвайки оригинални части и специализирано оборудване.

Как C2i/C3i кодирането засяга ремонта на дюзите?

Когато една дюза е ремонтирана, нейните характеристики ще бъдат променени. Следователно е много важно новият C2i или C3i код да бъде генериран за дюзата и да отрази производителността на ремонтираната дюза. 

Как се репрограмира моторен компютър с кодовете за дюзите?

За да замените Delphi комън рейл дюза техникът трябва да използва диагностичен уред, който е способен да попълва C2i или C3i код в моторният компютър. DS100E или DS150E на Delphi със Diesel Max софтуер са сред предпочитаните устройства в независимите сервизи, които могат да предоставят тази възможност. С това техникът ще бъде способен да открива и изтрива грешни кодове, както и да прочита информация в реално време. DS уредът с Diesel Max софтуер е достъпен като част от центъра за обслужване на Delphi  – Diesel module.

Какво е пиезо-инжектор?

Има два вида пиезо-електрични инжектори:

Electro-hydraulic injectors

Direct acting injectors

В първия случай, работещият принцип е идентичен с електромагнитен тип инжектор, но бобината е заменена с пиезо елемент, за да движи клапана, който контролира движението на иглата като променя налягането. Във вторият случай, иглата е директно движена от пиезо елемента.

Как мога точно и ефективно да тествам излизащото налягане в дизеловата HP помпа?

Изходното налягане на ГНП може да бъде тествано използвайки специален стенд. 

Защо Денсо помпите са по качествени от другите ?

Горивонагнетателната помпа DENSO, която инженерите използват за създаване на високото налягане в горивната рейка е с изключително проста и надеждна конструкция. Високото налягане се създава от само две помпени секции, разположени срещуположно на 180 градуса. Помпените елементи са произведени от висококачествен износоусточив материал , което ги прави почти вечни за разлика от други пройзводители. Вградените в тях клапани за високо налягане са солидни без проблем във времето. Управлението на горивната система е едноточково тоест само с един регулатор по налягане. Правилната диагностика и евентуален ремонт на помпата DENSO е възможен само и единствено след правилен анализ на изпитателните протоколи по тест план от пройзводител. Те се създават след изпитване на стенд и включват следните критерии за изпитване:

-тест на пълно натоварване (Full load);
-тест на плътност в клапанната група на помпата (Leakage testing);
-проверка за изправността на регулатора на налягане (Efficiency active test).
Само правилното изпълнение на процедурите по поддръжка и ремонт на дизеловите помпи гарантират дълги часове безотказна работа и ниска себестойност на извършените по горивната система ремонтни дейности .

денсо помпа тест гнп стенд

денсо помпа тест гнп стенд

 


  • -

Ползи и вреди от горивните добавки

Ползи и вреди от горивните добавки.

     Съвременните и по-старите автомобили имат специфични проблеми, за които всякакви фирми предлагат химически решения, осигуряващи на теория оптимална работа на двигателя и комфорт на шофиране. Истината е, че нещата на практика не стоят точно както розовото описание върху опаковката. Съвременните горивни системи са много прецизни и следователно по-податливи на негативните ефекти на химическите реакции в горивото. Това води до замърсяване на горивната система, липса на смазване, корозия и други проблеми. При по-стари двигатели, е проблем да се получи правилната гориво-въздушна смес и от там ефективност на горене, поради натрупването на отлагания в горивната система и износването на компонентите.

    Цялостно почистване на горивната система с една добавка за едно зареждане на резервоара е пълна измама !
    Незабавното почистване и защитаване на инжекторите също !
    Поддържането на EGR клапаните и Turbo-то чисти изобщо няма смисъл да се коментира и никога няма как да се случи с каквато и да било добавка.
    Подобряването в изгарянето на горивото и общата работа на двигателя е много относително и разтегливо понятие.
    Защитаването и смазване на инжекторите и горивната помпа както се споменава в почти всяко второ описание върху горивна добавка може да се случи само и единствено ако концентрацията на добавката е толкова голяма, че ще имате куп други странични ефекти като проблем в клапаните на главата, стопен катализатор, DPF филтър, разяждане на гумени уплътнения, отделяне на високо количество замърсявания в горивният филтър, посиняване на горивните разпръсквачи поради прегряване, стопени бутала, проблем в турбото на автомобила или много други неволи.
    Истината е, че трябва да се борави внимателно с горивните добавки, независимо какви са те  дали са евтини или скъпи. Всички добавки са с подобно съдържание, като трябва да гледате на тях като на лекарство, било то хомеопатично или с червена рецепта, а също така принципа да не се предозира важи и тук!

    Ето някои описания на добавки, за да стане по ясно :

    1.Отделя водата в горивния филтър и така защитава горивната система.
    2.Защитава горивния филтър и горивопроводите от замърсяване и запушване.
    3.Намалява вредните емисии.
    4.Комплексна добавка 6 в 1 за еднократно почистване на силно замърсени горивни системи. Почиства инжекторите, горивната рейка и помпата от отлагания, смоли и утайки, както и клапаните, горивната камера, челата на буталата и сегментите.
    5.Намалява шума на двигателя и активните компоненти на горивната система (помпа, дюзи). Намалява пушенето и вредните емисии, което улеснява преминаването през ГТП.
    6.Добавката е съвместима с всички видове дизелови двигатели, оборудвани със всички видове системи за инжекторно впръскване. Не вреди на катализаторите и филтрите за твърди частици……….

    Изводи много, резултати от тестове николко, които да са подкрепени с доказателства и т.н., но гарантирано ще имате проблем с всяка комън рейл система при добавянето на бензин повече от 5% !!! 
  Прекаляването с добавките е относително понятие поради качеството на предлаганите в България, като гарантиран проблем ще имате винаги когато не спазвате предписанието от производителя.

 

Задължително попълнете валиден Email за връзка.

Тест на Audi/VW пиезо дюзи с диагностичен уред за 3.0TDI

Тест на Audi/VW пиезо дюзи с диагностичен уред за 3.0TDI

     
    Двигателите на Audi/VW 3.0TDI са първите в които се монтират масово пиезо кристални горивни инжектори , които са обект на масово недоволство поради многобройните дефекти до 2008г . Фирмата производител БОШ, неофициално призна за сериозен технически проблем – архитектурна грешка, която води до преждевременно износване на механичните компоненти и части в инжектора, който работи при налягане до 1800бара .

Предимството на този вид инжектори е това че те реагират 4 пъти по бързо , много по-ниското собствено тегло и висока точност на количеството впръскано гориво като всичко това сравнено с предишното поколение инжектори, разполагащи с магнитен бавен соленоид – клапан.

 

    Известен е факт е че този вид инжектори създават проблем с повишено количество кориво особено в режим на празен ход и последствията на лавинообразни проблеми като запушване на ДПФ, пълнене на маслената система с дизелово гориво и в последствие блокиране на двигателя. 

piezo duzi

Как да направим проверка на своите инжектори с помощта на уред VAGCOM VCDS

3.0l V6 TDI (BKS/BMK/BUN)

Стартирайте двигателя на вашия автомобил
Свържете диагностичната букса към Вашия автомобил или лаптоп
Стартирайте диагностичния софтуер VCDS-вагком
В полето „Select Control Module“ натиснете бутона „Select“
Изберете група Engine
В новия прозорец изберете Meas. Blocks 08
В следващия прозорец вместо 000 , впишете :
072 -1 цилиндър

073 -2 цилиндър

074 -3 цилиндър

075 -4 цилиндър

076 -5 цилиндър

077 -6 цилиндър

В първата клетка стойността трябва да бъде не по-малка от (-45) но не по-голяма от (+45)

Във втората клетка стойността трябва да бъде не по-малка от (-15) но не по-голяма от (+15)

В случай че стойностите са силно в минусовия диапазон то имате проблем с дюзите . Ако стойностите са в противоположния край, то най-вероятно те са запушени и се нуждаят от почистване . В двата случая може да се свържете с нас!

Ако не разполагате с диагностичен уред ние може да ви свържем с колега в рамките на страната или да ви изпратим такъв !


Автоклиматици ценова листа

Автоклиматици ценова листа

 

зареждане климатик с фреон

Профилактика и зареждане на фреон за превозни средства с климатични системи  10.00 лв. за 100 грама фреон + масло + оцветител.

Смяна на поленов филтър – от 10лв до 50лв. + филтъра.

Озониране с машина  – 20лв.

Диагностика на автоклиматик със тест за херметичност – 5 лв.

Тестване на системата под налягане с азот  – 10лв.

Тестване на системата за микротеч с UV оцветители и лампа – 20 лв.

Смяна на сервизен вентил / игла на цена от 5 лв до 80 лв/бр.

Подмяна на уплътнение – цени само по договаряне !

Монтаж/демонтаж на компресор – от 45 до 275 лв.

Монтаж/демонтаж на климатичен радиатор (кондензатор) – от 50 до 195 лв.

Смяна на маркучи за ниско и високо налягане – цени само по договаряне!

Монтаж/демонтаж на дехидратор/изсушител – цени само по договаряне!

Смяна на датчици  – цени от 15 лв.

Смяна на капилярни тръбички – цена само по договаряне!

Препарат за малки пропуски при коли с до 1000г фреон – 85 лв.

Алуминиеви заварки – цени само по договаряне!

 

компресор автоклиматик


  • -

Защо имам проблеми с дюзите ?

Защо имате проблеми с дюзите ?

Има две основни причини за проблеми на дизеловите инжектори. Първата причина идва от механичната стабилност на инжекторната структура, докато втората е свързана с качеството на горивото, преминаващо през инжектора. За да ви помогнем да разберете добре работа на инжекторите и причините за провала можем да ви кажем следното :
Има ли проблем с впръскването на гориво? Няма да има проблем за собственика на дизела да отиде на хиляди безпроблемни километри , ако се извършва подходяща поддръжка и се избягват проблемни практики. Ако сте собственик на дизел с по-стар двигател – най-голямата част от тази статия (освен съветите за обща поддръжка, като редовно смяна на горивния филтър), не важи за вас. Това е така, защото по-старите системи за впръскване на дизелово гориво използват само около половината работно налягане от модерните двигатели за разпръскване на горивото и по-старите инжектори изпращат горивото през много по-големи интервали .

remont duzi sofia

Защо има такава разлика с инжекторите на Common Rail? Модерните дизелови инжектори на common-rail могат да впръскват два или три пъти за цикъл на двигателя – това удвоява износването на инжектора в сравнение с дизеловите горива от миналото. За да разберете дали има проблем с системите за впръскване common-rail, зареждани с дизелово гориво с ултра ниско съдържание на сяра , трябва да знаем колко инжектори са се провалили от въвеждането си в експлоатация . Обратната връзка, която получаваме от нашите клиенти , и онлайн докладите за неуспехи показват, че винаги има място за подобрение в горивото .
Механични неизправности. Има пет основни причини за повреда на инжекторите.
1.Прекъсване: Висок вътрешен теч или индикатор за връщане на потока:
Индикатори:
1. Двигателят е трудно да се стартира (изисква увеличаване на времето за въртене на стартер, до запалването му)
2. Ниски нива на налягане в рейката
Проблеми : Износен клапан . Издухано вътрешно тефлоново уплътнение под високо налягане .
Решение: Поддържайте горивната система чиста, сменете горивните филтри, купувайте гориво от надеждни източници, избягвайте пълненето от преносими конструктивни резервоари за гориво. Избягвайте прекалено агресивна настройка, която увеличава ширината ширината на импулса и не използвайте софтуери които не са правилно проектирани или произведени .  Използвайте само дюзи Bosch или сертифицирани производители на дюзи, като пример , които имат по-добра устойчивост на пукнатини. Не смесвайте горивата с примеси като добавяне на бензин,гас за горене и други дападжийски методи от едно време  , защото това задължително ще  доведе до прекомерно изкривяване или неправилно повдигане на иглата износване и т.н.

Неизправност:
Няма индикатори за впръскване:
Балансовите корекций са високи (положителни), което показва, че към цилиндъра се добавя гориво, защото компютърът смята, че инжекторът на горивото не е достатъчно течащ. Компютърът прави това решение въз основа на двете неща, които знае: скоростта на въртене на коляновия вал и количеството доставено гориво. Ако коляновия вал не се върти толкова бързо, колкото компютърът смята, че трябва (или се върти по-бързо), горивото (чрез ширина на импулса) се добавя или отнема, за да се изравни ускорението на коляновия вал от всяко впръскване на инжектора.

 

Лоша работа на някой от цилиндрите (за това е разработен тест за принос на цилиндъра които се извършва чрез изключване на един инжектор едновременно с отчитане на спада в оборотите на двигателя)
Кодове за неизправност на ECU
Почиствания:
Отломки или ръжда в инжектора, запушващ дюзата Адаптация на иглата и / или иглата на дюзата . Загуба на компресия в цилиндрите или други механични проблеми
Неизправност: Прекалено  Прекалено дим на празен ход, лоша работа и цени високо (отрицателно), което показва, че компютърът е извеждане на гориво от теста за приносе висока, което означава, че като всеки инжектор се активира един ще увеличи оборотите на двигателя над изпускателната газ щети от прекомерна топлина и хидравличен затвор от прекомерна гориво в  употребявани топка седалка в инжектор или беден край на инжектиране нарязани игла седалка износени или в системата за контрол на инжектор, който държи да го на мястото дюза игла го държеше дюза от свръхналягане или прегрята дюза от неправилно монтиране на инжектораСортиране: Подмяна на износени инжектори с висок пробег; не използвайте тези инжектори като фундамент за изграждане на висок монтаж на дюзите за зареждане на резервоарите за зареждане на износени дюзи, заредете чисти горивни системи, сменете филтрите, купувайте гориво от надеждни източници и избягвайте пълненето от преносими конструктивни резервоари за гориво или съмнителни източници. Не използвайте несертифицирани възстановени или резервни части, които не са правилно проектирани или произведени в Китай.
Неизправност: Неправилно монтирани инжекционни или бедни смеси в цилиндровите глави и изпускателна система може да доведе до висока температура на цилиндъровата група : Лош поток на дюзата или  иглата . Да се ​​съхранява горивната система чиста, редовна смяна на филтри, покупка на гориво от надеждни източници и избягвайте пълненето от преносими конструктивни резервоари за гориво или съмнителни източници. Отхвърляйте всички лоши резервни части на горивната система . Не използвайте несертифицирани възстановени или резервни части, които не са правилно проектирани или произведени като евтин заместител . Обезопасете инжекторите, които се обслужват или купуват от надежден източник.
Не чистете дюзите с телена четка !!!
Неизправност: Неправилно впръскване : Лош празен ход , нарушено равновесие по цилиндър и детонация в изпускателна система, висока температура в цилиндъровата група .
Некачествени дизелови горива! Има три основни причини за неуспех на инжектора, свързани със свойствата на самото гориво: прекомерно износване, абразия и натрупвания на наслагвания и нагари .

Неизправност: Неправилно време за впръскване и продължителност на излизане Експлоатационният режим на повреда на инжектора е излишно износване. Преди 2006 г. дизеловите горива в България съдържат сравнително големи количества сяра. Тази сяра се намира в суровото масло, което се пречиства в дизелово гориво. Сярата в горивото се използва като естествено смазващо средство за горивната система. Дизеловото гориво с ниско съдържание на сяра постепенно се въвежда в България , тъй като сярата руши филтрите за твърди частици DPF.  Дизеловото гориво с изключително ниско съдържание на сяра сега е почти невъзможно да заредите . Дизеловото гориво с изключително ниско съдържание на сяра има максимално допустимо съдържание на сяра от 15 части на милион (ppm). Тъй като рафиньорите премахнаха тази сяра, ползите от смазването също изчезнаха. В резултат на това рафинерите за дизелово гориво поставят добавки в горивото, за да възстановят смазката.
Стандартът за измерване на тази смазка се нарича тест с висока честота на въртене , който измерва размера на износване между две метални повърхности, смазани с горивото. Колкото по-малко смазване горивото осигурява, толкова по-голям е белегът от износване. Максималният допустим белег на износване в Съединените щати е 520 микрона (460 микрона в Канада). Много дистрибутори на гориво добавят допълнителни гориво подобрители на горивото, за да ограничат преждевременното износване. Абразия Въпреки че смазката на горивото е важен фактор при определянето на характеристиките на износване на системата за впръскване на горивото, тя не е единствената причина за прекомерно износване. Другата потенциална причина за преждевременна повреда на инжектора (поради износване) е причинена от абразия. Всички горива съдържат малки количества примеси – дори и най-качествените дизелови горива. Някои от тези примеси включват много малки частици (с размер няколко микрона), които могат да преминат през най-тесните филтри на превозното средство. Ако горивото съдържа голямо количество от тези малки, неразтворими частици, с течение на времето те могат да повредят инжекторите, докато преминават през нормалната работа на двигателя. В екстремни случаи тази абразия може значително да промени модела на впръскване с гориво, което води до понижена производителност на двигателя. В тежки случаи може дори да доведе до проблем в инжектора. Добрите практики от страна на доставчика на гориво и доброто филтриране на горивото могат да намалят щетите, причинени от тази абразия.
Наслагвания :
За по-голямо износване е важно да се има предвид, когато се обсъжда причината за проблем на инжектора. Основната причина за проблем на инжектора днес се дължи на прекомерното натрупване на отлагания. Съществуват два основни вида депозити: външни инжекторни отлагания и вътрешни инжекторни депа.
Външните инжекторни отлагания обикновено са причинени от непълно изгаряне на гориво, което се натрупва около отворите на инжектора. Тези депозити се наричат ​​депозити за коксуване. Докато в повечето случаи тези отлагания не могат да доведат до повреда на инжектора, те могат да се натрупват достатъчно, за да разрушат впръскването , което води до по-малко ефикасно изгаряне на горивото. Това често се наблюдава от оператора на превозното средство като забележима загуба на мощност или загуба на икономия на гориво. Добавките към почистващите препарати се използват доста успешно, за да подпомогнат контрола на тези външни отлагания и да възстановят ефективността на инжектора, като възстановят както изгубената мощност, така и загубата на икономия на гориво, причинена от натрупването на тези външни отлагания. Вътрешни дизелови инжектори Депозити През последните пет години, нов тип инжектиращ депозит започна да се появява. Това натрупване не се образува на външните краища на инжекторите, а на вътрешните части, като иглените и пилотните вентили. Тези депозити често изглеждат подобни на кокосови отлагания (тъмнокафяв цвят), но могат да бъдат и много леки, почти сивкави до почти бели на външен вид. Въпреки че те могат да се състоят почти във всеки тип дизелов двигател, те обикновено причиняват само операционни проблеми в по-новите двигатели с прецизни инжекционни системи.
Производителите на двигатели предлагат инжекционни системи, които работят при много високи инжекционни налягания (по-големи от 30 000 psi в някои случаи), които доставят гориво на всички инжектори чрез обща горивна рампа.

Тези двигатели често се наричат ​​двигатели с високо налягане Common Rail . Те са предназначени да осигурят търсенето на по-мощни дизелови двигатели, докато все още спазват все по-строгите разпоредби за емисиите. Налягането при инжектиране близо 30 000 psi създава много финно разпръскване на горивото в горивната камера, което води до по-пълно изгаряне на горивото. Това по-пълно изгаряне на гориво води до по-ниски емисии и може също така да подобри икономията на гориво. За да се поддържат тези високи инжекционни налягания, инжекторите са инженерно конструирани и имат много тесни допустими отклонения, понякога малки от 1 до 3 микрона (човешката коса обикновено е с дебелина от 70 до 100 микрона). Така че можете да си представите, че няма да се наложи много отлагане на материала върху тези части, за да причини лошо задействане на иглата на инжектора, което ще доведе до лоша производителност на двигателя. В крайни случаи тези натрупвания могат да доведат до пълно залепване или захващане на инжекционните игли, особено след като превозното средство е спряно и двигателят е оставен да се охлади. Тъй като тези вътрешни отлагания се натрупват, те могат да причинят същите симптоми като по-традиционни външни депозити за коксуване, а именно загубена мощност и намалена икономия на гориво. В екстремни случаи, при които инжекторите започват да се залепват, те могат да доведат до прекомерно износване в дизеловата система на автомобила и високи разходи за поддръжка.

 

CHECK ENGINE , когато шофирате, когато се появи предупредителна лампа на червения двигател, зад капака има тъп звук и двигателят определено не звучи правилно. Цялото налягане изчезва, когато спрете възможно най-безопасно и автомобилът е трудно да се запали отново.

pompa problem dizel

Има типични причини за повреда, като износване, абразия или вътрешен дефект в инжектора. Съществуват и симптоми, които автомобилът представя, които са предупредителни признаци за това, което се случва под уплътнението, и това са неща, които можете да помогнете на вашите клиенти да търсят.

Прочетете повече: за типичните причини за отказ на инжектора:

Не е нужно да сте обучен техник, за да разберете, че промяната в емисиите на превозно средство е показателна за промяна в двигателя, така че това е явен признак.

Често площта на автомобила около изпускателната тръба може да бъде доста замърсена, дори ако не са могли да го видите по време на шофиране. Важно е да се обърне внимание на хронологията на тази промяна, т.е. дали е била практически през нощта или е нараствала постепенно?

Цветът на дима също е важен, защото също така посочва различни причини.

Клиентът може лесно да докладва дали димът е бял или черен, или сив, дали има твърде много гориво в процеса на изгаряне.

Възможно е черен черен дим да показва, че има грешка на DPF върху превозното средство и че материалът вече излиза през изпускателната тръба, вместо да бъде захванат във филтъра.

remont na gnp

Помпата Common Rail може да допринесе за грешката. Управляващите устройства също могат да бъдат повредени или да се опитват да направят фалшиви положителни измервания от повреден инжектор.

Какво точно може да се обобщи като “груба работа”?

Клиентът може да съобщи за по-дълбок, тежък звук на двигателя, задвижване на двигателя, цялото превозно средство може да има леко разклащане или вибрация.Един от най-добрите показатели на възможността водачът да прецени как се държи автомобилът е студен старт. Ако двигателят е трудно да се стартира, това може да е знак, че подаването на гориво е грешно или впръскването е лошо.

разпръсквач

Нестабилните обороти могат също да бъдат знак, че двигателят се бори с неправилно подаване на гориво. Значителен спад в горивната ефективност често може да върви ръка за ръка с груба работа, ако подаването на високо налягане започне да се проваля и може да бъде по-лесен сигнал за наблюдение от клиента .

Превантивната поддръжка на клиента е от решаващо значение за поддържането на тези фино настроени процеси в добро работно състояние.

проблем разпръсквач

Отлично качество на горивото и маслото са по същество, както и смяната на горивния филтър своевременно. Ако автомобилът влезе в сервиза, също е възможно да се определи кои инжектори са дефектни и точно какво става с вътрешните му механизми.

Има много симптоми, които могат да бъдат забелязани на превозно средство, преди да се стигне до проблем в инжектора и да се превърне във фатален проблем .

Задължително попълнете валиден Email за връзка.

  • -

Ремонт на делфи дюзи

Ремонт на делфи дюзи

 

  7652

   Ремонтът на инжектори Delphi изисква от сервизите да генерират нов C2i код, който след това трябва да бъде програмиран в моторният компютър ECU. Този код C2i се състои от 16 цифри, които се отнасят до точната работа на всеки инжектор спрямо определени критерии за ефективност . Новият C3i инжектор има разширен и подобрен код за характеризиране ( калибриране ) , който помага на двигателя да работи с оптимална ефективност и осигурява превъзходна точност на работата за инжектора с “перфектно време” и подобрена точност спрямо предшественика си C2i .

     Ние можем да тестваме , ремонтираме или обменяме инжектори Delphi . 

рециклаж на дюза

     Като насочваща информация вие можете да използвате следната ориентировъчна цена :
Тест на инжектора, ако се изисква (задължително условие е нашият стенд да не отхвърли първоначално инжектора което автомотично означава проблем в електрическата част ) – 20.00лв на инжектор
Основен ремонт на инжектора (нов разпръсквач + контролен клапан с калибриран C2i или C3i код)
Моля, обадете се за цени.

ВАЖНА ИНФОРМАЦИЯ ЗА МОНТИРАНЕТО НА ИНЖЕКТОРИТЕ

При монтиране на инжекторите Delphi трябва да се вземат допълнителни предпазни мерки, за да се избегне замърсяване на инжектора .Гаранционно условие е тръбите и горивната рейка да бъдат почистени . Проверка за наличие на метални части в системата и горивният филтър преди монтаж на отремонтирани дюзи . Задължително монтиране на нов горивен филтър с марка Delphi .

Използваме само оригинални части на фирмата Delphi .

Моля, имайте предвид това, когато избирате цена над качеството.

 


  • -

Ремонт на дизелови комън рейл дюзи

Ремонт на дизелови комън рейл дюзи

тест дюзи цена

Пълна проверка по всички работни параметри на стенд за комън рейл дюзи . 

       Ние използваме комън рейл стенд от последно поколение които тества дюзите при налягане до 2500бара !

 striped2   Ремонт на дизелови комън рейл дюзи 

        Работим само с оригинални части на фирмата Bosch . След ремонт на инжекторите, за всеки от тях се генерира нов калибриращ IMA код който се въвежда в моторният компютър на автомобила като по този начин се осигурява правилната работа на отремонтираните дюзи . Без въвеждането на калибриращ код не може да се гарантира правилна работа на мотора , а също така е нормално занижена мощност . Когато не е въведен правилен IMA калибриращ код живота на дюзите се намалява драстично !

дюзаа  

Разполагаме с необходимото обурудване, документация и апаратура за тест на пиезо инжектори от последно поколение .

разпръсквач тест стенд

       

ВАЖНА ИНФОРМАЦИЯ ЗА МОНТИРАНЕТО НА ИНЖЕКТОРИТЕ

        Ремонт и рециклиране на всички модели Бош Пиезо комън рейл инжектори.
        Разполагаме със специални машини с CNC управление и точност 0.001мм .
        Рециклирани Пиезо дюзи Бош / BOSCH PIEZO/ 

boschsmalllogo

“Read More”

  • -

Ремонт ГНП VP44 PSG16 електронен блок цена

Ремонт на ГНП PSG5 PSG16 VP29 VP44 електронен блок

vp44 psg16 test repair ремонт

    Най често при спиране на автомобила в движение – повредата най-вероятно е в електронният блок за управление PSG16 на фирмата Bosch .

    В такъв случай най-добре е помпата да бъде свалена и да ни бъде изпратена в комплект.

    Неквалифицирани опити за ремонт и разглобяване на помпата силно ще затруднят или ще направят невъзможно последващото и правилно ремонтиране което не е в наш интерес .

  •    Откриване на повредата и разглобяване;

  •    Ремонт на електронен блок;

  •    Замяна на дефектиралите части и компоненти в помпата;

  •    Адаптиране на имобилайзера, генериране на пин-код и програмиране на помпи с управляващ блок PSG16.

  •    Зацепване / центровка на помпата ;

  •    Използване на оригинални резервни части BOSCH както и по желание втора употреба .

     

     Калиброване /настройка/ зацепване на дизелова помпа без извършване на ремонт цена 150.00лв/бр.

    vp44 модул проблем

     

     

     

    PSG16

    445010000 445010001 445010002 445010003 445010004 445010005 445010006 445010007445010008 445010009 445010010 445010011

    445010012 445010013 445010014 445010015445010016 445010017 445010018 445010019 445010020 445010021 445010022 445010023

    445010024 445010025 445010026 445010027 445010028 445010029 445010030 445010031445010032 445010033 445010034 445010035

    445010036 445010037 445010038 445010039445010040 445010041 445010042 445010043 445010044 445010045 445010046 445010047

    445010048 445010049 445010050 445010051 445010052 445010053 445010054 445010055445010056 445010057 445010058 445010059

    445010060 445010061 445010062 445010063445010064 445010065 445010066 445010067 445010068 445010069 445010070 445010071

    445010072 445010073 445010074 445010075 445010076 445010077 445010078 445010079445010080 445010081 445010082 445010083

    445010084 445010085 445010086 445010087445010088 445010089 445010090 445010091 445010092 445010093 445010094 445010095

    445010096 445010097 445010098 445010099 445010100 445010101 445010102 445010103445010104 445010105 445010106 445010107

    445010108 445010109 445010110 445010111445010112 445010113 445010114 445010115 445010116 445010117 445010118 445010119

    445010120 445010121 445010122 445010123 445010124 445010125 445010126 445010127445010128 445010129 445010130 445010131

    445010132 445010133 445010134 445010135445010136 445010137 445010138 445010139 445010140 445010141 445010142 445010143

    445010144 445010145 445010146 445010147 445010148 445010149 445010150 445010151445010152 445010153 445010154 445010155

    445010156 445010157 445010158 445010159445010160 445010161 445010162 445010163 445010164 445010165 445010166 445010167

    445010168 445010169 445010170 445010171 445010172 445010173 445010174 445010175445010176 445010177 445010178 445010179

    445010180 445010181 445010182 445010183445010184 445010185 445010186 445010187 445010188 445010506 445010507 445010508

    445010509 445020002 445020005 445020006 445020007 445020008 445020010 445020011445020014 445020017 445020018 445020019

    445020023 445020024 445020026 445020028445020030 445020031 445020033 445020034 445020035 445020037 445020039 445020040

    445020041 445020046 445020049 445020051 445020052 445020053 445020054 445020056445020060 445020071 445020075 445020080

    445110002 445110003 445110005 445110008445110011 445110014 445110019 445110021 445110022 445110024 445110028 445110029

    445110030 445110031 445110034 445110036 445110038 445110044 445110045 445110047445110048 445110049 445110054 445110057

    445110059 445110062 445110063 445110065445110068 445110069 445110071 445110073 445110075 445110076 445110077 445110078

    445110080 445110081 445110082 445110083 445110084 445110085 445110087 445110089445110091 445110093 445110095 445110097

    445110099 445110101 445110102 445110103445110105 445110107 445110109 445110110 445110111 445110112 445110113 445110115

    445110118 445110119 445110120 445110122 445110123 445110125 445110126 445110127445110128 445110130 445110131 445110132

    445110134 445110135 445110136 445110137445110139 445110141 445110143 445110144 445110145 445110146 445110149 445110150

    445110151 445110153 445110154 445110155 445110157 445110159 445110160 445110162445110165 445110166 445110168 445110169

    445110170 445110174 445110175 445110176445110178 445110179 445110181 445110183 445110185 445110186 445110187 445110188

    445110189 445110191 445110193 445110195 445110197 445110199 445110201 445110203445110205 445110207 445110209 445110212

    445110213 445110214 445110215 445110216445110217 445110222 445110227

СВЪРЖЕТЕ СЕ С НАС


Търсене