Ремонт на помпадюза инжектори 1.9тди 2.0тди

Ремонт на помпадюза инжектори 1,9тди 2,0тди. Ремонтираме всички видове помпадюза инжектори с частична и пълна гаранция.
Тук можете да видите списък на дюзите масово използвани във автомобилите.
За ремонт на помпа дюза при камиони и строителна земеделска техника моля свържете се с нас.

ремонт на помпадюза

Ремонт на помпадюза инжектори 1.9тди 2.0тди. Ако вашият двигател пуши бял дим или прекъсва. Ако вашият автомобил пуши бяло или има прекъсване свържете се с нас за ремонт.
Можете да вземете тръба за високо налягане от всяка стара кола. Настройте накрайника на налягане от 250-300 бара, който да свърже тази икономия към изхода на помпата с високо налягане. При превъртане с стартер от дюза, трябва да се удари дори мощна струя, ако се наблюдава ясен счупване на струята, тогава една от секциите в помпата не работи. Ако помпата не принуди дюзата, налягането, генерирано от помпата, не е достатъчно, за да започне. Тази проверка със сигурност не е панацея, но може да идентифицира подозрителна помпа. 
Регулатор – само ако системата е преминала всички предишни проверки, тогава ние се задължаваме да проверим регулатора. По правило тя може да бъде проверена за 100% само като я замени с нова или върху стойка, така че премахваме и инспектираме уплътненията, много често самият регулатор не се причинява от регулатор на утечка или гумен пръстен, това е опцията, при която със замъглено уплътнение налягането в системата при стартиране ще бъде по-малко от 70 бара. 
Всички съвременни регулатори за високо налягане имат решетки, уверете се, че проверявате състоянието им под микроскоп или с добра лупа, много често частици мръсотия или чипове, които се събират в мрежата, са отговор на въпроса къде да се търси проблемът.
   Между другото, задръстваната ретикула на регулатора много често води до грешка при свръхналягане. За съжаление, скенерите често не правят разлика между грешка, причинена от свръхпредлагане на натиск или недостиг, докато диагностикът, виждайки грешка в налягането, веднага започва да търси изтичане. 

помпадюза


Ако пътувате със скенер в автомобил, тогава моментът на свръхналягане се вижда особено ясно от свръхналягането в системата по време на изпускане на газ. В този момент контролното устройство инструктира регулатора да освободи излишното налягане, но през запушена мрежа, излишното гориво няма време да изтича в резервоара. В този момент скенерът регистрира грешка в зависимост от налягането и автоматично се срива в произшествие. Тук трябва ясно да се разбере, че ако автомобил се срине в инцидент в сет, то като правило, поради липса на натиск, ако веднага след набирането се освободи газ, той ще б
ъде пренаситен.

0 414 720 001 262,50 252,50 242,50 ––––––––- UIS/PDE
0 414 720 002 262,50 252,50 242,50 VW 038130073 UIS/PDE
0 414 720 003 262,50 252,50 242,50 VW 038130073 UIS/PDE
0 414 720 004 262,50 252,50 242,50 VW 045130073 UIS/PDE
0 414 720 005 262,50 252,50 242,50 VW 038130073D UIS/PDE
0 414 720 006 262,50 252,50 242,50 VW 045130073B UIS/PDE
0 414 720 007 262,50 252,50 242,50 VW 038130073F UIS/PDE
0 414 720 008 262,50 252,50 242,50 VW 038130073A UIS/PDE
0 414 720 009 262,50 252,50 242,50 VW 045130073F UIS/PDE
0 414 720 010 262,50 252,50 242,50 VW 045130073B UIS/PDE
0 414 720 011 262,50 252,50 242,50 VW 045130073C UIS/PDE
0 414 720 012 262,50 252,50 242,50 VW 045130073D UIS/PDE
0 414 720 013 262,50 252,50 242,50 VW 038130073G UIS/PDE
0 414 720 014 262,50 252,50 242,50 VW FORD 1100987 XM219A543AA 038130073H UIS/PDE
0 414 720 015 262,50 252,50 242,50 VW 038130073J UIS/PDE
0 414 720 016 262,50 252,50 242,50 VW 045130073J UIS/PDE
0 414 720 017 262,50 252,50 242,50 VW 038130073K UIS/PDE
0 414 720 018 262,50 252,50 242,50 VW 038130073R UIS/PDE
0 414 720 019 262,50 252,50 242,50 VW 038130073Q UIS/PDE
0 414 720 021 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AB UIS/PDE
0 414 720 022 262,50 252,50 242,50 VW 038130073L UIS/PDE
0 414 720 023 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AD UIS/PDE
0 414 720 024 262,50 252,50 242,50 VW 038130073N UIS/PDE
0 414 720 025 262,50 252,50 242,50 VW 038130073P UIS/PDE
0 414 720 028 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AA UIS/PDE
0 414 720 029 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AC FORD YM219A543AA UIS/PDE
0 414 720 030 262,50 252,50 242,50 VW 045130073D UIS/PDE
0 414 720 031 262,50 252,50 242,50 VW 045130073Q UIS/PDE
0 414 720 033 262,50 252,50 242,50 VW 045130073AB UIS/PDE
0 414 720 034 262,50 252,50 242,50 VW 045130073AA UIS/PDE
0 414 720 035 262,50 252,50 242,50 VW 045130073T UIS/PDE
0 414 720 036 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AH UIS/PDE
0 414 720 037 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AJ UIS/PDE
0 414 720 038 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AU UIS/PDE
0 414 720 039 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AL UIS/PDE
0 414 720 083 262,50 252,50 242,50 VW 095130073AB UIS/PDE
0 414 720 084 262,50 252,50 242,50 VW 045130073AA UIS/PDE
0 414 720 085 262,50 252,50 242,50 VW 045130073T UIS/PDE
0 414 720 086 262,50 252,50 242,50 VW FORD 1206322 XM219A543AB 038130073AH UIS/PDE
0 414 720 087 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AJ UIS/PDE
0 414 720 088 262,50 252,50 242,50 VW FORD RMYM219A543AA 1131977 11311855 1206303 038130073AK UIS/PDE
0 414 720 089 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AL UIS/PDE
0 414 720 115 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AG UIS/PDE
0 414 720 121 262,50 252,50 242,50 –––––––- UIS/PDE
0 414 720 124 262,50 252,50 242,50 –––––––- UIS/PDE
0 414 720 131 262,50 252,50 242,50 –––––––- UIS/PDE
0 414 720 200 262,50 252,50 242,50 –––––––- UIS/PDE
0 414 720 201 262,50 252,50 242,50 VW 038130073Q UIS/PDE
0 414 720 203 262,50 252,50 242,50 VW 045130073R UIS/PDE
0 414 720 204 262,50 252,50 242,50 VW 038130073Q UIS/PDE
0 414 720 205 262,50 252,50 242,50 VW 045130073L UIS/PDE
0 414 720 206 262,50 252,50 242,50 VW 038130073S UIS/PDE
0 414 720 207 262,50 252,50 242,50 –––––––- UIS/PDE
0 414 720 208 262,50 252,50 242,50 –––––––- UIS/PDE
0 414 720 209 262,50 252,50 242,50 –––––––- UIS/PDE
0 414 720 210 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073D 07Z130073F 07Z130073FX UIS/PDE
0 414 720 211 262,50 252,50 242,50 VW 070130073K UIS/PDE
0 414 720 213 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AQ UIS/PDE
0 414 720 214 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AR UIS/PDE
0 414 720 215 262,50 252,50 242,50 –––––––- UIS/PDE
0 414 720 216 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BA 038130079F UIS/PDE
0 414 720 217 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073G UIS/PDE
0 414 720 218 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AE UIS/PDE
0 414 720 220 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073H 07Z130073HX UIS/PDE
0 414 720 221 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AP UIS/PDE
0 414 720 222 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BC UIS/PDE
0 414 720 223 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BF UIS/PDE
0 414 720 224 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AS 038130079J UIS/PDE
0 414 720 225 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073K 07Z130073KX UIS/PDE
0 414 720 226 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BD UIS/PDE
0 414 720 227 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BB UIS/PDE
0 414 720 228 262,50 252,50 242,50 VW 070130073N UIS/PDE
0 414 720 229 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BJ UIS/PDE
0 414 720 230 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BH UIS/PDE
0 414 720 231 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BE UIS/PDE
0 414 720 232 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BR UIS/PDE
0 414 720 260 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073FX 07Z130073F 07Z130073D UIS/PDE
0 414 720 265 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AG UIS/PDE
0 414 720 266 262,50 252,50 242,50 VW FORD 1253765 3M219A543AA 038130079F 038130073BA UIS/PDE
0 414 720 270 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073HX 07Z130073H UIS/PDE
0 414 720 271 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AP UIS/PDE
0 414 720 272 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BC UIS/PDE
0 414 720 273 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BF UIS/PDE
0 414 720 275 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073KX 07Z130073K UIS/PDE
0 414 720 276 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BD UIS/PDE
0 414 720 277 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BB UIS/PDE
0 414 720 278 262,50 252,50 242,50 VW 070130073N UIS/PDE
0 414 720 279 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BJ UIS/PDE
0 414 720 280 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BH UIS/PDE
0 414 720 282 262,50 252,50 242,50 VW038130073BR UIS/PDE
0 414 720 300 262,50 252,50 242,50 –––––––– UIS/PDE
0 414 720 301 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073S UIS/PDE
0 414 720 302 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BK UIS/PDE
0 414 720 303 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BL UIS/PDE
0 414 720 304 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BM UIS/PDE
0 414 720 305 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073S UIS/PDE
0 414 720 306 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BK UIS/PDE
0 414 720 307 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BL UIS/PDE
0 414 720 308 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BM UIS/PDE
0 414 720 309 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073N UIS/PDE
0 414 720 310 262,50 252,50 242,50 VW 070130073R UIS/PDE
0 414 720 311 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073T UIS/PDE
0 414 720 312 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BQ UIS/PDE
0 414 720 313 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BN UIS/PDE
0 414 720 314 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BP UIS/PDE
0 414 720 320 262,50 252,50 242,50 –––––––- UIS/PDE
0 414 720 359 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073N UIS/PDE
0 414 720 360 262,50 252,50 242,50 VW 070130073R UIS/PDE
0 414 720 361 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073T UIS/PDE
0 414 720 362 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BQ UIS/PDE
0 414 720 363 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BN UIS/PDE
0 414 720 364 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BP UIS/PDE
0 414 720 400 275,50 262,50 252,50 ––––––– UIS/PDE
0 414 720 401 275,50 262,50 252,50 VW 03G130073 UIS/PDE
0 414 720 402 275,50 262,50 252,50 VW 03G130073B UIS/PDE
0 414 720 403 275,50 262,50 252,50 VW 03G130073B UIS/PDE
0 414 720 404 275,50 262,50 252,50 MITSUBISHI MN980235 VW 03G130073G 03G130073GX UIS/PDE
0 414 720 453 275,50 262,50 252,50 VW 03G130073B UIS/PDE
0 414 720 454 275,50 262,50 252,50 VW 03G130073G 03G130073GX MITSUNISHI MN980235 UIS/PDE

Диагностика на комън рейл дюза проблем

И така да стартираме диагностика при проблем на комън рейл системата.

Диагностика на комън рейл дюза е проблем с много сложна и проста форма ако имате стенд за проверка. Нека вземем за основа и като пример системата за инжектиране BOSCH комън рейл. На първо място, преди да работите с тази система, трябва да решите коя версия на инжекционната система е инсталирана на този автомобил. Пример: Mercedes 2000-2006 година механична бустерна помпа, горивна помпа CP1 и нейните варианти, горивна рейка, на която е инсталиран регулатор и сензор за налягане на горивото, и разбира се, дюзите. Характеристика на тази система е инсталирането на регулатор на налягането. Той регулира налягането от високата страна. Тоест помпата работи в пълна степен и регулаторът облекчава излишното налягане. Това трябва да се помни, както и фактът, че в тази система колкото по- високо е управляващото напрежение към регулатора, толкова по- малко гориво регулаторът ще се източи във връщащата линия и толкова по- високо налягане се поддържа в системата. Съответно в диагностиката, колкото по- висок е процентът на затваряне на регулатора, толкова по- високо налягане се поддържа. И така да започнем в ред. Проверка на помпата за ниско налягане. Включваме манометъра между помпата за ниско налягане и помпата за високо налягане, когато превъртате със стартера, налягането трябва да е поне 2 бара. По принцип същото налягане трябва да бъде, ако вместо механична помпа е инсталирана електрическа помпа. Проверка на помпата за високо налягане и диагностика на комън рейл дюза е проблем. Допълнителни дюзи. Те ще се спрат на тях, докато проверката им не бъде описана навсякъде за всички случаи, но ако темата продължава, ще опиша проверката им отделно. Регулатор – само ако системата е преминала всички предишни проверки, тогава ние предприемаме проверката на регулатора. По правило тя може да бъде проверена само на 100% или като я заменим с нова, или на стойката така, че премахваме и проверяваме уплътненията. Много често причината за теча не е самият регулатор, а неговите вторични пластмасови или гумени пръстени, това е опцията, че налягането в системата се ерозира, при стартиране ще бъде по- малко от 70 бара. Мрежите са инсталирани на всички съвременни регулатори за високо налягане. Не забравяйте да проверите тяхното състояние под микроскоп или добра лупа, много често частици мръсотия или боклуци, които се събират в мрежата, са отговорът на въпроса къде да търсите проблема. Между другото, гледайки напред, задръстената решетка на регулатора много често води до грешка на свръхналягане. За съжаление скенерите често не правят разлика между грешка в излишното налягане или липса, а диагностикът виждайки грешка в налягането, веднага започва да търси теч.

дизел център софия


Ако шофирате със скенер в кола, тогава моментът на свръхналягане се вижда особено ясно от свръхналягането в системата по време на изпускане на газ. В този момент контролното устройство дава указание на регулатора да освободи излишното налягане, но чрез запушената мрежа излишното гориво няма време да се оттича в резервоара. Скенерът в този момент регистрира грешка в налягането и автомобилът ще се блъсне в авария. Тук трябва ясно да разберете дали автомобил се сблъска в инцидент в комплект, тогава като правило, поради липса на налягане, ако веднага след настройване на изход за газ, тогава има прекомерност.Диагностика на комън рейл дюза е проблем. Тук сме една стъпка по- стръмна и повече или по-малко се справихме с регулаторите на помпата и като цяло как работи. Ние вземаме за основа идеален двигател с идеална компресия. Слагаме върху него, например, перфектно изливащи дюзи. В този случай изливането означава дюзи с прекомерно снабдяване, освен това ние ще проверим тяхната идеалност на щанда и ще се уверим, че всички те изливат перфектно точно. Ще взема абстрактни фигури, близки до разбирането. Например при XX, при скорост 4 куб, те дават 6 куб
Слагаме ги на колата, свързваме скенера и …. Каква корекция ще видим ??? Ще отговоря за всички – корекцията ще бъде близо до нула.

За да разберете защо това е точно начина, по който трябва да разберете как работи механизмът за корекция.
В края на краищата, ако и четирите дюзи се изливат по един и същи начин, на теория механизмът за контрол на корекцията трябва да отреже излишното гориво, в случая два кубчета. Скенерът трябва да показва корекцията на цилиндрите навсякъде минус две така, че в резултат да останат четири.
Но ще бъде съвсем различно. Корекцията на всички цилиндри не може да бъде както отрицателна, така и положителна, и затова.

Първата грешка на всички диагностици. Гледайте корекцията без да обмисляте общата емисия на двадесетата. Можете да спорите дълго време за неравностите в корекцията на цилиндрите, но малко хора помнят скоростта на подаване на гориво към двадесетата. Но без този параметър не е правилно да се обмисля корекцията, а в сложни случаи е безсмислено. Вземем дадения пример,и четирите дюзи се изливат, защо влизате в работата по корекцията …. Система XX ще отреже излишното гориво. Ако това е Mercedes със скорост XX шест куба, за да поддържа нормалния празен ход, системата ще изключи допълнителните две, а скенерът ще покаже четири куба и четири норми и ще се излее равномерно. Следователно нулевата корекция и скенерът ще ви дадат идеални показания, ако се съсредоточите само върху корекцията.

Предварително ви предупреждавам, който не знае защо колкото повече гориво наливат дюзите, толкова по- малко гориво ще покаже скенерът в XX, минавайте покрай него. Темата за корекцията е твърде рано, за да можете да я прочетете. Или по-скоро трябва в 95-2000 година в ерата на електронните помпи VE. Който се занимаваше с диагностиката на дизеловите двигатели по това време, захранването към XX се помнеше. Ако вземем за пример Mercedes скоростта на подаване беше 4,5 куб. Сега помислете за реалната ситуация. Същият спринтер само 2000 – 2006 г. Има такъв параметър за дюзата, наречена предварително инжектиране, средната скорост на подаване за стойката е от 0,3 до 3,0 куб така, че когато предварително инжектирането достигне 4 кубика колата започва да звъни, а когато до 5 кубика при ускорение. Обичайно е когато пристига кола с оплакване за звънене по време на ускорение. Не само дюзите могат да звънят, но и дюзите обикновено избухват със скенер или не, като се има предвид само корекция на цилиндъра, не всеки може. И ето защо. Излишното гориво равномерно ще отсече системата XX и ще остави само разсейване, разсейването е неравномерното захранване 5-6, т.е. едно кубче. Корекцията на цилиндъра ще се справи с този кубик. Той ще разпространи тази разлика между най- малко две дюзи и най- много между всички четири и в резултат на това ще получите разпространение от 05 – 08 куб върху готови дюзи, което ще бъде норма … В резултат на това, ако се съсредоточите само върху коригирайки без да вземате предвид промените XX, неизбежно ще направите грешки, в резултат на което ще осъдите както обслужващите дюзи, така и ще оставите опаковките дефектни, дадох ви пример по- горе.

Ето защо, направете правило в диагностиката да наблюдавате не само корекцията, но и потока към двадесетото изменение в рамките на 2,5-3 кубика от нормата, особено в посока на намаляващи показатели, вече е първият симптом на надценена доставка от всички дюзи. Представете си перфектен автомобил, в който изглежда целият баланс. 0. 0. 0. 0 е приказно, но казваш, че това не се случва и ще си прав. Всякакви неизправности, свързани с изгарянето на гориво в цилиндъра ще доведат до ….. корекция +
Проблеми, свързани с компресията в корекцията на цилиндъра +
Неизправности, свързани с неправилна инсталация на дюзи,
като опция две шайби ще доведат до корекция +
Неизправности, водещи до намаляване на корекцията на потока на самата дюза. +
Защо …. Да, всичко е много просто, ако поради малка компресия отводът на цилиндъра намалява, балансиращата система ще увеличи подаването на този цилиндър.
Ако дюзата инсталирате две шайби. Поради промяна в позицията на височината на пулверизатора, възниква нарушение на процеса на горене, отводът на цилиндъра пада, корекционната система ще добави гориво към този цилиндър …., няма да има смисъл освен дим, но това е самият факт.

дизел център

Минусова корекция.
Появява се по-често, но има по-малко причини за това, като правило говори за неизправни дюзи, дюзите са подредени така, че с течение на времето с голям моторен ресурс или при интензивно износване те увеличават подаванията си, така че системата за корекция на двигателя започва да работи в минус –
Втората най-голяма причина, причиняваща корекция на минус, е попадането на масло в бутилките или в цилиндъра …

Има още една корекция …. плава ли тя или когато корекционните стойности танцуват често се движат от отрицателен знак към положителен, двигателят може да я подкопае на XX. По правило сериозните проблеми в динамиката не се усещат в движение.

По правило това е първият знак за дефектни клапани, големите празнини в водачите не задържат и т.н.
Вторият вариант при наличие на синкав дим е неконтролираното подаване на гориво през дюзи в цилиндрите на двигателя.

Вторият вид неизправност започна често да се появява с прехода към пиезо инжектори. Факт е, че износените пиезо дюзи не са рядкост и те започват да капе основната неизправност без сигнал, дизеловото гориво се влива в цилиндрите на двигателя без контрол.
Именно тази неизправност е основната причина за изпускането на филтри за твърди частици. И именно тя е причината за многократното връщане с претенции след отстраняването на сажди, но звучи по различен начин. Пуши на празен ход. И пуши, защото горивото капе.
В крайна сметка премахнахте саждите, но не премахнахте причината.

Има още една причина, поради която корекцията полудява. Това са пружините на всмукателния колектор. Не бъркайте клапаните с пеперуда.
Защо се нуждаем от тях след като толкова години двигателите работиха без тях ?
След като двигателят премина на система с четири клапаново впръскване, дизайнерите решиха, че е възможно да се подобри изгарянето на гориво в цилиндъра в точка XX и да се подобрят стандартите и т.н. За да направите това, просто удвойте скоростта на въздуха, който влиза в цилиндъра.
Идеалното изгаряне на гориво се получава, ако вместо инжектираната и изгоряла горивна молекула свежа кислородна молекула лети до всяка нова инжектирана молекула, а не една, така че сместа се върти в цилиндъра …. За кого е интересен този процес, търсенето в google в ръка е описано подробно ,
Следователно, когато горивото се допусне до двадесетия през един клапан, имаме постоянен обем въздух, получаваме по-голяма скорост на въздуха, която запълва цилиндъра, отколкото при отворени два клапана.
Е, тогава е съвсем просто. Клапаните са задръстени, вихровите клапи отлитат, саждите не са достатъчни, а балансът на горещ двигател просто полудява.
Трябва да кажа, че подобна поръчка не е типична за всички автомобили, всичко зависи от картата на подаване на гориво за този режим на работа. На някои машини, освен малка промяна в общото захранване, когато капаците са изключени, нищо не се случва … Тук има само правила за опит.

Примерни данни
2004 Ford Focus 1.8TDCi 105 к.с. Двигател FFDA Duratorq. Гориво DELPHI първо поколение.
Температура на охлаждане 75 ° C. Температура на входящия въздух 20 ° C, гориво 26 ° C.
Налягането в колектора за гориво е 23,480 kPa, желаното налягане е 23 200 kPa, при 896 об / мин.
Зимно дизелово гориво с плътност 840 mg / cm3.

5342 ms след старта на двигателя
Общо захранване, mg: 4.242 + 3.888 + 4.008 + 4.68 = 16.828 mg. Превеждаме в cm3 (кубчета). 16.828 / 840 = 0.02 cm3. Нещо изобщо не пасва на кубиците ви.
Време за инжектиране, ms: 0,55 + 0,57 + 0,54 + 0,59 = 2,25 ms
Как да разбера дали празният ход е лош или не? В края на краищата, броят на инжекциите в студа и намалява, докато се затопли на двадесето впръскване.
Колко и как да разберете дали има излишък от гориво на XX?

стенд за тест на дюзи

Скенерът показва разликата в горивото
F_INJ_A (mg) F_INJ_B (mg) F_INJ_C (mg) F_INJ_D (mg)
-0.465 0.079 0.74 -0.291

В резултат имаме
5372 ms след старта на двигателя
Общото гориво, mg: 4.25 + 3.891 + 3.992 + 4.672 = 16.805 mg. Средна стойност 16.676mg.
Време за инжектиране, ms: 2,24 ms. В резултат на това разликата в предлагането не подлежи на математическия анализ според броя на инжекциите.Защото проблема е със средни стойности
F_INJ_A (mg) F_INJ_B (mg) F_INJ_C (mg) F_INJ_D (mg)
-0,456 0,071 0,595 -0,231

Сега ясно ли е защо дизелова дюза се тества само и единствено на стенд ???

Пълна сигурност При ремонт на дизелови компоненти и системи, сервизите залагат на сигурно с висококачествените резервни части от надеждните сензори и клапани осигуряват надеждно измерване и регулиране на налягането в системата за впръскване на горивото. Клапан за ограничаване на налягането Материалите с висока якост удължават срока на експлоатация Качество на материалите Всички компоненти на клапаните се произвеждат от висококачествени материали и специални сплави. Помпени елементи от за надежден ремонт на горивни помпи Помпени елементи от Качество във всеки детайл Безопасна, ефективна и перманентна производителност: Помпените елементи на прецизност и строг толеранс. Помпените елементи на се произвеждат с висока степен на прецизност и най-ниски допуски. Бош партньор на сервизите Бош предлага на сервизите цялостно портфолио за дизеловите системи за впръскване: оригинални компоненти и резервни части със същото качество за почти всяко превозно средство – дори и за по-стари автомобили иновативно сервизно оборудване и софтуер практически ориентирани сервизни обучения

 

Дизел център диагностика на дюза и ремонт на дюзи комън рейл рециклиране на инжектори

диагностика на дюзи

Диагностика и ремонт на дюзи комън рейл рециклиране на инжектори да вземем за база и като пример инжекционната система BOSCH ? Преди да започнете работа с тази система, трябва да определите коя версия на системата за впръскване е монтирана на тази кола.
Пример за Mercedes Sprinter 2000-2006 е механична бустерна помпа, CP 1 горивна помпа и нейните варианти, рейката на която е монтиран регулатор на налягането за горивото и сензор и разбира се инжекторите.
Особеност на тази система е монтирането на регулатор на налягането. Дизел Център Той регулира налягането от високата страна. Т.е. помпата работи по цялата бобина и налягането излиза от регулатора. Ако извадите буксата от регулатора, а след това на работеща система тогава регулатора ще поддържа налягане от не повече от 70 бара. Това трябва да се помни, както и факта, че в тази система колкото по-високо е управляващото напрежение на регулатора, толкова по-малко гориво ще изхвърли регулаторът в обратния поток, и колкото по-високо се поддържа налягането в системата. Съответно, при диагностициране, колкото по-висок е процентът на затваряне на регулатора, толкова по-високо е поддържаното налягане. Ако обаче с висок процент затваряне на регулатора на налягане в системата няма достатъчно, това означава, че има теч. 
Първият знак за неизправност на диагностика и ремонт на дюзи комън рейл рециклиране на инжектори стартиране. Налягането в системата при превъртане със стартер бавно достига 120-150 бара или изобщо не достига това налягане. 
120-150 bar е минималното налягане до достигането й. Управлението не дава разрешение за стартиране на двигателя, или е по-лесно да не се дават импулси на инжекторите. 
И така, нека започнем подред. Проверете помпата с ниско налягане. Включете манометъра между помпата за ниско налягане и помпата за високо налягане при превъртане на стартера, налягането трябва да бъде около 2 бара, като по принцип един и същи натиск трябва да бъде, ако се инсталира електрическа помпа вместо механична помпа. 
Проверете помпата с високо налягане.

injectori delphi
delphi injectori

Между другото, още един съвет. Ако има грешка на прекомерното налягане върху регулатора без мрежа, трябва да погледнете филтъра с процепи. На спринта и vito е монтиран на края на релсата от страната на регулатора. Свалете регулатора и го извадете от релсата с перфоратора. след това през извадения сензор за налягане, той ще падне тихо. Той се върна от регулатора. Ако тези машини имат регулатор с мрежа, тогава на тях не се монтират процепи. 
Понякога, вместо да откриват причината за честото замърсяване на мрежата, някои хора просто го хапят. че няма решение на проблема, а продължаване на агонията, за което става регулаторът.

Друга версия на тази система обикновено е инсталирана на френските и италианските автомобили от тези години. Почти всички детайли са еднакви и същите, но вместо механична помпа с ниско налягане има потапяща се помпа в резервоара и помпата с високо налягане е комбинирана с регулатор на налягането. 
Подробно няма да описвам проверката на електрическата помпа в резервоара. налягането, развито от електрическата помпа, варира между 2-4 бара. Но проверката на помпата с високо налягане CP1.2 се различава от проверката на помпата CP 1. Основната разлика е, че в тази помпа регулаторът за високо налягане не е монтиран на релсата, а на корпуса на помпата. Това прави някои корекции на проверката на помпата.
Основната разлика е в това, че помпата от серия CP 1 не се контролира и на изхода се създава максимално възможно налягане. Например при скорост на стартера това налягане може да достигне 1000 бара, помпата СР1.2 е от същия дизайн, но има контролер, който прави своите характеристики в помпата. При проверката на тази помпа трябва да се помни, че при пускане на уреда през регулатора се намалява началното налягане на помпата съответно 400-500 bar, ако вземете накрайник, настроен за това налягане и го включите към изхода на помпата, тогава инжекционната дюза не се използва. 250-300 bar. Ако помпата по време на превъртането на стартера тихо натиска този накрайник, регулаторът на помпата работи.
Ако не, тогава регулаторът се отстранява и дискът се завива вместо това (Това е дефектен регулатор със запушен централен отвор, тъй като регулаторите от тези години са еднакви по дизайн). . След това друг тест, ако помпата е тихо натискане инжектор помпа е ОК, регулаторът за подмяна, ако в този случай помпата не притиска дюзата или избутва трудно, ремонт помпа … 
разбира се един доклад няма да бъде в състояние да разгледа всички проблеми, свързани с липсата на налягане в системата, така че корабът трябва да вземе предвид такива неща, като смяна на филтри, изпускане на въздух, неправилно свързване и само наличието на гориво в резервоара.
Е, разбира се, си струва да си припомним, че основната присъда редовно или неправилно може да се даде само от щанда, но тъй като не е винаги под ръка, аз се опитах да опиша как можете, без никакви допълнителни разходи, с помощта на най-простите устройства, да се опитате да проверите детайлите на CR системата

Дизайнерите на помпата CP1 са приписали факта, че изпомпва горивото до пълния размер на трите си бутала и когато е необходимо и когато не е необходимо, а излишъкът нулира регулатора, което не е правилно от гледна точка на ефективност. Ето защо, паралелно с CP1 помпата, беше разработена CP3 помпа с регулатор на налягането, монтиран по тръбопровода за ниско налягане. Затова помпата започна да изпомпва толкова гориво, колкото регулаторът преминава. Удобно е да се разгледа работата на тази помпа в системата на автомобили като Opel Vivaro, Renault, Master. Подобни системи са на Sorento, Santafe и т.н.

Какво трябва да знаете, когато започнете да работите с горивната система на тези автомобили.   

 Регулаторът на налягането на тези автомобили без сигнал или с изключен чип извежда помпата до максимален дебит. Т.е. ако главното реле се повреди на машината и водачът иска да го стартира от тласкача, инжекторите ще бъдат затворени, а дезактивираният регулатор на налягането ще доведе помпата до максимален поток и ако в системата не е предвиден предпазен клапан, един бог знае с какво може да свърши този експеримент.   

  Предпазният клапан на тези автомобили е монтиран на края на релсата под болта с шестостен. Всяко търсене на течове в такива системи трябва да започне от този клапан, а на мястото на монтиране на вентила излиза накрайник, върху който се износва обратната тръба. Нека извадим тръбата за връщане, изключете болта, стартирайте или опитайте да стартирате автомобила. При обслужващия вентил от съединителя не трябва да пада капка гориво.

 Проверката на дюзите се извършва по стандартен начин и няма особености. 

Но ще спрем помпата поотделно, фактът, че помпата CP3 е комбинирана с помпа с ниско налягане, която е монтирана в края на хидравличната глава и регулатор. Тази помпа е по-добре да се провери на щанда, тъй като трябва да контролира няколко параметъра наведнъж. Но с някои оборудване може да бъде оправят в гаражни условия.


Ако има съмнение, че цялата помпена единица, включително регулаторът, може да се извърши по следния начин. Ако налягането в началото не е достатъчно, за да стартирате, извадете чипа от регулатора и свържете към него всеки регулатор от подобна марка. С добри инжектори и добър авариен клапан, налягането в системата трябва да скочи рязко до максимум, ако това не се случи, то причината е в помпата или помпата. По принцип не можете да свържете нищо с чипа, оставете го да виси във въздуха, но имам достатъчно дефектни регулатори така се свързвам. 


Трябва да отбележа, че в случай на загуба на налягане върху износените бутала, тази помпа е предназначена само за подмяна поради конструктивни особености, не може да бъде поправена.  

Смяната на помпата може да се провери по този начин. Премахваме регулатора на налягането вместо него, заточваме адаптер със съединителя и манометъра. При превъртане с стартер трябва да се създаде налягане не по-малко от 2 бара.Ако се извърши това изпитване, изключете подаването на гориво към инжекторите, в противен случай машината ще започне с неконтролирано повишаване на налягането. Ако няма натиск, няма да е излишно да проверите регулатора на ниско налягане, който е монтиран на алуминиевия корпус и изглежда като болт с топка в главата. Ако няма гориво, отстранете помпата с ниско налягане. Аз съм нарязал помпата няколко пъти.

 Между другото, в зависимост от модела, тези машини могат да имат допълнителна бустер помпа в резервоара, а на някои от тях просто круша. Помпата в резервоара работи само в момента на стартиране, след което механичната помпа продължава да работи. Ако в системата не е монтирана механична помпа с ниско налягане, тогава електрическата помпа работи непрекъснато и действа като основна. Когато проверявате помпата, обмислете всички възможности за изпомпване на системата. Няколко пъти се сблъсквах с факта, че успях да разтоварвам помпата CP 3 само на стойката. 

  В противен случай тази система е подобна на предишната и нейната проверка няма функции.

Дизел Център ремонт дизел дюзи рециклиране

И всичко е просто елементарно, след като помпата с регулатора на ниско старателно натисна помпата с регулатора на високо, въпросът как да се справи с горивото, което остава в релсата след рязко свиване на съединителя в момента на изпускане на газ, като опция в момента на превключване на скоростта, започна да нараства още

Факт е, че по време на ускорението има високо налягане в релсата, а когато педалът на газта се освободи, регулаторът блокира подаването на гориво към помпата, блокира, но не се рестартира, като контролното устройство вижда, че педалът е в нулево положение, затваря подаването на гориво към инжекторите. Съответно, потокът през дюзата пада до нула. Налягането в релсата ще бъде намалено само поради липса на плътност в линията или поради статично връщане. И ако налягането при подхода на двигателя към скоростта на двадесети век няма време да се върне към норма, ще получим или звънене при преминаване към празен ход, или грешка при свръхналягане, според вида на регулаторната решетка, когато е настроена на висока. Намаляването на налягането само от статиката не отговаряше на всички.
  И преди всичко, дизайнерът от фирма Delhfi, чиито струи имаха малък статичен връщащ поток, се сблъска с него. 
Те излязоха от ситуацията както следва. Тъй като техните дюзи имат огромна скорост, те въведоха нов параметър на тестовия план.

стенд за дизел дюза

Тъй като тази опция не отговаря друг начин е намерен регулатор за високи. В същото време бяха убити две птици с един камък  
 и стана възможно да се поддържа по-точно налягането в системата и да се контролира управлението на горивото по време на освобождаването на оборотите.

 За проблемите. Тъй като допълнителният регулатор се е повишил на високата страна, тогава всички рани, от които са болни регулаторите, са се преместили на това място. В случай на грешка, причинена от свръхналягане, запушени мрежи, а в случаите, в които те не се държат, грешки се дължат на липса на налягане. Разбира се, първо трябва да се изключат дюзите с такава грешка.  

   От практиката регулаторът ниско лети изключително рядко, но ако възникне въпрос или сканерът помага и определя по процент, колкото повече регулаторът тече по върховете (колкото повече в% ще бъде затворен), толкова повече ще се отвори регулаторът на ниско ниво.

     Ако автомобил излезе с проблем при стартиране, има две възможности за проверка. Ако автомобилът не стартира, изключете изпускателната тръба от регулатора по високата в момента на въртене от стартера, като на практика не трябва да тече от него. Тъй като практически няма изключени изтичания, опитът е единственият такси. 

Има по-прост и по-ефективен начин. Монтирането на тези регулатори е стандартно.Аз използвам дефектни регулатори с запушен канал за нулиране. Аз просто изключвам разряда от високо, този метод работи, когато е необходимо да се сортират течове на клапаните, например, при липса на налягане при пускане. Този метод работи в движение. Ако се подозира вентил поради високото му движение, подмяната му с щепсел веднага променя грешката поради липсата на натиск върху излишъка.

корекция на дюза дизел


В този реален страх от надхвърляне на максималното налягане, не е необходимо, тъй като регулатор на ниско налягане перфектно ще се справи с техните функции. 
И за информация, отстраненият чип от регулатора на налягането понижава помпата до максималния дебит. Премахнатият чип от регулатора на високо отваря пълно
нулиране. 

Това не важи за помпите на Siemens с два регулатора, там регулаторът прекъсва подаването на гориво при ниско напрежение без напрежение, регулаторът при висока скорост се контролира както обикновено.

Да вземем за основа идеалния двигател с идеална компресия.Да го поставим за пример идеално пръскващи дюзи . Пръскането в този случай означава дюзи с излишен поток и ние ще проверим тяхната идеалност на стойката и ще се уверим, че всички те се изливат в идеалния случай, точно аз ще взема абстрактни цифри, които са близки до разбирането. Например, в XX, при скорост от 4 кубически метра, те дават 6 кубика.Поставяме 
ги на автоматично включване в скенера и …. Каква корекция ще видим ??? Ще отговоря за всички, корекцията ще бъде близо до нула.

ремонт на дюзи

За да разберете защо ще бъде така, трябва да разберете как работи механизмът за корекция. 
В края на краищата, ако всичките четири инжектора пръскат по същият начин. На теория механизмът за корекция трябва да отреже допълнителното гориво, в този случай две еденици. Скенерът за диагностика трябва да показва корекцията за цилиндрите навсякъде минус две. Но така че в резултат на това остават четири еднакви което не е коректно . 
Корекция за всички цилиндри не може да бъде както отрицателна, така и положителна, и ето защо. 

дизелови дюзи за трактори

Първата грешка на всички диагностици. Корекцията на уреда не взема предвид общия показател ХХ. 
Можете да спорите дълго за неравномерността на корекцията на цилиндъра, но малцина ще си спомнят скоростта на подаване на гориво за XX. Така без този параметър, не е правилно да се разглежда корекцията, а в повечето случаи е безсмислена.
Система XX прекъсва излишното гориво и ако това е Mерцедес то тогава при скорост от шест кубика, за да се задържи нормално, системата ще прекъсне допълнителните две. След това и скенерът ще покаже четири кубически метра и четири ще са нормални и следователно дори корекцията ще бъде в нула и скенерът ще ви даде перфектни показания! Но това е само ако се съсредоточите единствено върху корекцията което е глупост.

тест дюзи на стенд

Който се е занимавал с диагностиката на дизеловите двигатели към днешна дата е наясно че подавайки заявката за ХХ на порция. Ако вземем например Mercedes Sprinter , скоростта на захранване е 4,5 кубика гориво. 

Сега разгледайте реалната ситуация. Същият Sprinter само 2000 – 2006 година
Има такъв параметър на дюзата, наречена скорост на предварително впръскване на захранването средно от 0.3 до 3.0 куб. Този параметър се нарич предвпръскване. Така че когато предварителното впръскване достигне 4 кубика гориво, колата започва да чука и когато е до 5 кубика чука на аванс при ускорение. Ефекта е като на бензинов двигател със лошо гориво.
Емисиите от този режим се увеличават с течение на времето и замърсяват всичко. А с пробег от 250-300 хиляди тези замърсявания са колосални. 

части за дизелова дюза

Ето защо правим правилото, когато се търси диагностика, за да се търси не само корекцията, но и промяната в двадесетата стойност. Така нейната промяна в рамките на 2.5-3 куба от нормата, особено в посока на намаляване на производителността. А това вече е първият симптом на прекомерно гориво от всички дюзи!
Всяка неизправност, свързана с изгарянето на гориво в цилиндъра, ще доведе до някаква корекция на горивата.
Проблеми, свързани с компресията в корекцията + .
Неизправности, свързани с неправилна инсталация на инжекторите също объркват цифрите.
Неизправности, което води до намаляване на потока на самата корекция на инжектора. +

Да, всичко изглежда да е много просто, ако връщането на цилиндъра падне, системата за баланс ще увеличи снабдяването за този цилиндър. 

рециклиране на дюза

– минус корекция.
Това се случва по-често, но причинява по-малко причини, като правило, той говори за дефектни инжектори, дюзите са подредени така, че с течение на времето с дълъг живот, или с интензивно износване, те увеличават своето снабдяване, съответно, системата за корекция на двигателя започва да работи в минус – 
Втората най-голяма причина причинява минус корекция е поемането на масло в цилиндрите или в цилиндъра ! 

Има и друга корекция …. Това е плаващо, или когато корекционните стойности танцуват, често се променят от отрицателен знак до положителен, двигателят е XX може да прекъсва и клати. По правило не се усещат сериозни проблеми в динамиката. 

Има още една причина, поради която корекцията става луда. Това са клапи в смукателния колектор.

Рециклиране на делфи дюзи тдци дци форд рено нисан

 Рециклиране на Делфи дюзи TDCI DCI форд рено нисан

Работим с оригинални части на фирмата Делфи.
Разполагаме с голяма складова наличност и може да заменим вашите за рециклирани дюзи с гаранция . Това е най бързото решение при експресен ремонт.
При невъзможност да се ремонтират вашите дюзи ще ви предложим нови с нашата търговска отстъпка .

ремонт на делфи дюзи

Извършваме частично и пълно рециклиране на дюзи Делфи.

Ремонтираме и решаваме всякакви проблеми свързани с комън реил дизелова инжекторна система.Имаме стендове последно поколение с които компонентите се тестват в нашата лаборатория.След теста се свързваме с клиента за потвръждение на поръчката за ремонт . Рециклирането се извършва в рамките на деня или следващият . Работим с всички куриери в страната .

След рециклирането издаваме код за калибриране на дюзите в моторният компютър ако е нужно .

Дизел Център ремонт дизел дюзи рециклиране
Рециклиране на Делфи дюзи TDCI DCI форд рено нисан
Delphi injector coding

Системата комън реил е системна за директно впръскване на горивото в горивните камери под много високо налягане. Управлението се осъществява от електронен компютърен блок, който разпределя горивото с изключително голяма точност с цел икономия. Датчикът за налягане на високо налягане на горивото от ГНП се монтира до реиката. Това е полупроводников сензор, използваш пиезо ефекта и промяна на съпротивлението при прилагане на налягане върху него. Датчиците за високо налягане, намиращи голямо приложение в комън реил системите са с 3 извода за положително захранване, за изходен сигнал и за маса. Захранващото напрежение винаги е +5V, a изходният сигнал е линейно изменящ се, в зависимост от налягането в реиката за да знае моторният компютър как да променя подаването към дюзите.

За ремонт на piezo дюзи свържете се с нас тук :

 

Проблем с дизелова комън реил помпa CP4

Винаги е разочароващо най-накрая да вземете в ръцете си чисто нова кола или камион и да разберете, че нещо не е наред с него, а често срещаният проблем е проблем на горивната помпа на CP4 Bosch. Още по-разочароващо е да научите, че не само не сте сами във вашето страдание, но че това е често срещан проблем за вашия автомобил. Обзалагам се, че всеки един от вас, който чете това, имаше поне едно или две неща за собствената ви кола, която попаднахте в главата си, която искате производителят да поправи.

проблем с помпа цп4

Всяко поколение на всеки голям дизелов автомобил има най-малко няколко неща, които веднага се заменят при покупка; най-малкото трябва да се вгледате дълго и внимателно в тези неща, преди да стигнете твърде далече във вашата собственост. Искахме да започнем да разглеждаме тези общи проблеми с помпата на Bosch CP4 и да ви съветваме какво да предприемете, за да се погрижите за него. Проверявайте отново всеки месец за метални фрагменти.
Ако не сте сигурни от какъв материал са можете да използвате магнит . Също така освен както е показано на снимката около регулатора за налягането можете да откриете такива метални стружки в сондата за гориво в резервоара , в горивният филтър и навсякъде в горивната система на вашият автомобил !!!

valve problem common rail
 

Помпите Bosch CP4 се монтират на всички дизелови автомобили след 2005 година и ние сме добре подготвени да се справим с този проблем трайно . Те се монтират на следните автомобили :
Ауди А4 А6 А8 2.0тди 3.0тди 4.2тди

VW Skoda Seat BMW Mercedes 2.0tdi 3.0tdi 4.0tdi 4.2tdi 5tdi

На тази снимка може да видите сами металните стружки създадени от износена CP4 помпа Бош :

комън рейл дюза
koman reil duzi remont i test

За да отключим нещата, ще разгледаме нещо, което е много близко до нашите сърца: CP4 инжекционната помпа на дизеловите двигатели от 2009 г. От, къде да започнем? Хората са предприели донякъде хиперболичен подход и се отнасят към CP4 като бомба със закъснител, сред други цветни термини. Става въпрос, че те не са далеч от истината… Дори и ако имате 100% заводски автомобил, има наистина голям шанс, че ще бъдете дадете голяма сума за ремонт .

   На тази снимка може да видите сами металните фрагменти създадени от износена CP4 помпа Бош :

regulator problem after pump fail
 

НАМАЛЯВАНЕ НА РАЗХОДИТЕ?
Какво става тук? Е, както повечето неща, вината е във факта, че CP4 замени старата надеждна CP3 като мярка за спестяване на разходи. Вижте, по-новите модели автомобили имат по-ефективни пиезоелектрически инжектори, което означава, че те изискват по-малко гориво, за да работят правилно. Звучи добре, нали?             Проблемът е, че при по-малък обем гориво се получава по-малко смазване на компонентите в помпата. Добавянето към проблема е фактът, че дизелът с ултра ниско съдържание на сяра, който имаме в ЕС, има по-малко смазваност, отколкото в други части на света.

    Добавете всички тези неща и буквално е въпрос на време, докато CP4 помпата ви се износи и създаде генерален проблем . Както казах по-рано, това може да бъде катастрофално, когато това се случи, защото не само ще унищожи инжекторите, но ще остави метални стружки във вашите горивопроводи (което е невъзможно да се диагностицира на компютър,а след това без да се замени цялата система) .

       Сега, когато разполагате с това знание, е време да вземете решение. Чакате ли го и се надявате, че ще имате късмет или ще обезвредите бомбата с часовников механизъм?

 

Често задавани въпроси и отговори за ремонт на дюзи

Дюзи, ремонтирани с съответстващ калибриращ код към всяка от тях ? :
Генериране на нов калибриращ код за точна корекция на моторният компютър;
Клапан за управление с диамантоподобно въглеродно покритие;
Прецизно изработен разпръсквач от Delphi за оптимално разпръскване, ниски емисии и подобрена производителност на двигателя.
Какво е важно да се знае докато се подменя или ремонтира дюза?
Комън рейл дюзите изискват много малки производствени толеранси на само няколко микрона. Допълнително, всяка дюза е уникална, изключителна като пръстов отпечатък, така че, когато дойде време за тяхната подмяна е важно сервизът да е обучен да се справя с тези прецизни компоненти, използвайки оригинални части и специализирано оборудване.
Как C2i/C3i кодирането засяга ремонта на дюзите?
Когато една дюза е ремонтирана, нейните характеристики ще бъдат променени. Следователно е много важно новият C2i или C3i код да бъде генериран за дюзата и да отрази производителността на ремонтираната дюза. 

Дизел Център ремонт дизел дюзи рециклиране

Как се репрограмира моторен компютър с кодовете за дюзите?

За да замените Delphi комън рейл дюза техникът трябва да използва диагностичен уред, който е способен да попълва C2i или C3i код в моторният компютър. DS100E или DS150E на Delphi със Diesel Max софтуер са сред предпочитаните устройства в независимите сервизи, които могат да предоставят тази възможност. С това техникът ще бъде способен да открива и изтрива грешни кодове, както и да прочита информация в реално време. DS уредът с Diesel Max софтуер е достъпен като част от центъра за обслужване на Delphi  – Diesel module.

Какво е пиезо-инжектор?

Има два вида пиезо-електрични инжектори:

Electro-hydraulic injectors

Direct acting injectors

В първия случай, работещият принцип е идентичен с електромагнитен тип инжектор, но бобината е заменена с пиезо елемент, за да движи клапана, който контролира движението на иглата като променя налягането. Във вторият случай, иглата е директно движена от пиезо елемента.

Изходното налягане на ГНП може да бъде тествано използвайки специален стенд. 

-тест на пълно натоварване (Full load);
-тест на плътност в клапанната група на помпата (Leakage testing);
-проверка за изправността на регулатора на налягане (Efficiency active test).
Само правилното изпълнение на процедурите по поддръжка и ремонт на дизеловите помпи гарантират дълги часове безотказна работа и ниска себестойност на извършените по горивната система ремонтни дейности .

денсо помпа тест гнп стенд
денсо помпа тест гнп стенд

Тест и ремонт на EUI EUP дюзи за камиони и селскостопанска строителна земеделска техника

ремонт на дюзи земеделска техника

Предлагаме ремонт на всички видове инжектори за земеделска и строителна техника с гаранция .
Поддържаме следгаранционна поддръжка срещу договор.

Извършваме спешни ремонти за всички видове земелски машини,селскостопанска техника, трактор, камион, комбайн, багер, косачка, челен товарач, булдозер, валяк, генератор, фреза, култиватор, мотокултиватор и всякакъв вид инвентар !

Mercedes
Renault
Volvo
Scania
Iveco
DAF
MAN
Nissan 
Caterpillar
Case
John Deere

Помпа-дюза елементите комбинират в себе си помпата и инжектора в един компонент. Този тип дюзи доставят необходимото количество гориво, под правилното налягане във всеки цилиндър на двигателя. Щек помпите и помпа-дюзите са много чувствителни към горивата и замърсяванията в горивната система. Повредите могат да бъдат причинени и от неподходящо или от ненавременна смяна на двигателното масло.
За да имате безпроблемен ресурс на вашите дизелови компоненти е необходима профилактика според предписание. В противен случай нямам как да разчитате на безпроблемна работа.

cat 320d дюза eui eup

Двигателят на камиона е много мощен. Това трябва да бъде, за да се теглят тежки товари на много големи разстояния. Очаква се и двигателят на камиона да работи редовно, често ежедневно. Това означава, че повреда на двигателя е неизбежна в даден момент. Двигателите на съвременните камиони също са по-модерни от всякога, което означава, че ще трябва да се обадите на професионална помощ, ако имате повреда. Ако се нуждаете от услуга за ремонт на двигатели, ще намерите точно това, от което се нуждаете на нашия сайт. Бързото търсене ще ви уведоми за най-добрите услуги, където и да се намирате.

разглобена дюза пд
помпа-дюза

Възстановените дизелови инжектори на Bosch се произвеждат в същото съоръжение на Bosch като новите дизелови инжектори. Всички носими части и критични компоненти са заменени с оригинални части на Bosch и се използва най-новата оригинална технология за производство на оборудване. Ремонтираните инжектори на Bosch включват всички актуализации на OE, така че те често могат да бъдат по-добри от OE инжекторите, които подменят. Изградена с реконструирани и нови OE компоненти на Bosch. Тестван и калибриран с използване на OE спецификации. Национално гаранционно покритие на Bosch. Ремонтираните инжектори следват същата форма, форма и функция като OE инжектори

Ремонт на ГНП тди 1.9tdi

При проблеми с работата на гнп помпата в ремонтната база на сервиза се преминава през няколко етапа за отстраняване на дефектите. Ако във вашетата ГНП помпа след диагностика на стенд се установи износване на части като ротор, подложка, клапан, ролка, помпен елемент или гърбична шайба ние ще ви предложим ремонт.Цената на рециклиране на гнп е достъпна за всеки клиент. След ремонт всички помпи се проверяват на специализиран дизелов стенд като се измерва шум на работа, налягане и производителност в милиграми гориво.

1.9тди помпа стенд

Ремонт TDI помпа ГНП

Предлагаме ремонт на всички видове роторни помпи.
Частично и пълно рециклиране на ГНП.
Проверка на стенд на електромеханични дизелови помпи.

Ние предлагаме тест на гнп с гаранция за извършена работа.
Ремонт на авансатор.
Ремонт на помпен елемент.
Ремонт на клапан за гориво.
Зацепване и центровка на помпата към превозното средство.
Предлагаме ремонт на механични помпи за строителна и земеделска техника.
Резервни части с доставка в рамките на деня.
Отстъпки за редовни клиенти и автосервизи.

Ремонт VP37 TDI помпа Bo

sch за следните автомобили :

Audi VW Skoda Seat от 96 – 2002 година

VW Golf 3 Golf 4 1.9tdi

Audi A3 A4 A6 1.9tdi

Рено 1.9tdi

Rover 2.0tdi

Работим с куриери за доставка свържете се с нас

 

 

помпа дизел проблем тест на стенд

GDPR – Декларация за поверителност

Нашия сайт използва „Бисквитки“! Commonrail.bg използва „бисквитки”, за да се адаптира съдържанието на страницата към предпочитанията на потребителя и за оптимизиране на използването на уеб

Ремонт ГНП

Ремонт на помпа ГНП PSG5 PSG16 VP29 VP44 електронен блок

vp44 psg16 test repair ремонт

    Най често при спиране на автомобила в движение – повредата най-вероятно е в електронният блок за управление PSG16 и ремонт на помпа гнп на фирмата Bosch .

    В такъв случай най-добре е помпата да бъде свалена и да ни бъде изпратена в комплект.

    Неквалифицирани опити за ремонт и разглобяване на помпата силно ще затруднят или ще направят невъзможно последващото и правилно ремонтиране което не е в наш интерес .

  •    Откриване на повредата и разглобяване;

  •    Ремонт на електронен блок;

  •    Замяна на дефектиралите части и компоненти в помпата;

  •    Адаптиране на имобилайзера, генериране на пин-код и програмиране на помпи с управляващ блок PSG16.

  •    Зацепване / центровка на помпата ;

  •    Използване на оригинални резервни части BOSCH както и по желание втора употреба .

     

     Калиброване /настройка/ зацепване на дизелова помпа без извършване на ремонт цена 150.00лв/бр.

    vp44 модул проблем

     

     

     

    PSG16

    445010000 445010001 445010002 445010003 445010004 445010005 445010006 445010007445010008 445010009 445010010 445010011

    445010012 445010013 445010014 445010015445010016 445010017 445010018 445010019 445010020 445010021 445010022 445010023

    445010024 445010025 445010026 445010027 445010028 445010029 445010030 445010031445010032 445010033 445010034 445010035

    445010036 445010037 445010038 445010039445010040 445010041 445010042 445010043 445010044 445010045 445010046 445010047

    445010048 445010049 445010050 445010051 445010052 445010053 445010054 445010055445010056 445010057 445010058 445010059

    445010060 445010061 445010062 445010063445010064 445010065 445010066 445010067 445010068 445010069 445010070 445010071

    445010072 445010073 445010074 445010075 445010076 445010077 445010078 445010079445010080 445010081 445010082 445010083

    445010084 445010085 445010086 445010087445010088 445010089 445010090 445010091 445010092 445010093 445010094 445010095

    445010096 445010097 445010098 445010099 445010100 445010101 445010102 445010103445010104 445010105 445010106 445010107

    445010108 445010109 445010110 445010111445010112 445010113 445010114 445010115 445010116 445010117 445010118 445010119

    445010120 445010121 445010122 445010123 445010124 445010125 445010126 445010127445010128 445010129 445010130 445010131

    445010132 445010133 445010134 445010135445010136 445010137 445010138 445010139 445010140 445010141 445010142 445010143

    445010144 445010145 445010146 445010147 445010148 445010149 445010150 445010151445010152 445010153 445010154 445010155

    445010156 445010157 445010158 445010159445010160 445010161 445010162 445010163 445010164 445010165 445010166 445010167

    445010168 445010169 445010170 445010171 445010172 445010173 445010174 445010175445010176 445010177 445010178 445010179

    445010180 445010181 445010182 445010183445010184 445010185 445010186 445010187 445010188 445010506 445010507 445010508

    445010509 445020002 445020005 445020006 445020007 445020008 445020010 445020011445020014 445020017 445020018 445020019

    445020023 445020024 445020026 445020028445020030 445020031 445020033 445020034 445020035 445020037 445020039 445020040

    445020041 445020046 445020049 445020051 445020052 445020053 445020054 445020056445020060 445020071 445020075 445020080

    445110002 445110003 445110005 445110008445110011 445110014 445110019 445110021 445110022 445110024 445110028 445110029

    445110030 445110031 445110034 445110036 445110038 445110044 445110045 445110047445110048 445110049 445110054 445110057

    445110059 445110062 445110063 445110065445110068 445110069 445110071 445110073 445110075 445110076 445110077 445110078

    445110080 445110081 445110082 445110083 445110084 445110085 445110087 445110089445110091 445110093 445110095 445110097

    445110099 445110101 445110102 445110103445110105 445110107 445110109 445110110 445110111 445110112 445110113 445110115

    445110118 445110119 445110120 445110122 445110123 445110125 445110126 445110127445110128 445110130 445110131 445110132

    445110134 445110135 445110136 445110137445110139 445110141 445110143 445110144 445110145 445110146 445110149 445110150

    445110151 445110153 445110154 445110155 445110157 445110159 445110160 445110162445110165 445110166 445110168 445110169

    445110170 445110174 445110175 445110176445110178 445110179 445110181 445110183 445110185 445110186 445110187 445110188

    445110189 445110191 445110193 445110195 445110197 445110199 445110201 445110203445110205 445110207 445110209 445110212

    445110213 445110214 445110215 445110216445110217 445110222 445110227

СВЪРЖЕТЕ СЕ С НАС

Call Now Button