Искате да знаете как се прави центровка на горивна помпа ГНП и какво се случва когато вашето ГНП не е зацепено правилно. Правилната центровка е много важна за безпроблемната работа на вашият двигател. Когато зацепването не е където трябва и има разминаване на центровката се получават ефекти като бял дим,черен дим, чукане, детонация или трудно запалване. Това се получава от износен ангренаж или неправилен монтаж на горивна помпа ГНП. Всички тези лоши ефекти водят до други проблеми като проблем с дюзи или проблеми в двигателя ако използвате двигател в такъв момент.

прегряване дюзи

Когато не се реши веднага проблем с неправилна центровка на ГНП тогава се получава прегравяне на горивните инжектори и тяхното повреждане. След като се повреди горивен инжектор това води до неговото блокиране в отворено или затворено положение. Когато е в затворено положение това не води до друг проблем просто този цилиндър спира да работи но когато блокира в отворено положение тогава горивото пълни вашият картер и резултатът за двигателя е катастрофален.

проблем с дюзи от гнп

ного специфична и точна е центровката на горивнита помпа ГНП перкинс и Stanadyne. Ние решаваме проблем освен с тяхната точна центровка и всякакви проблеми по тях като теч на гориво, трудно палене или невъзможно стартиране. За всяка горивна помпа от този тип DP210 Delphi Stanadyne Lucas CAV или Perkins разполагаме с резервни части за ремонт и точен тест план за настройка. Правилното зацепване става само на стенд и помпата се блокира на точна позиция за монтаж обратно на двигателя. Процедурата се извършва на стенд като машината спира точно в тази позиция за центровка. По този начин вие сте сигурни за зацепването и правилна работа на машината.

перкинс гнп

На въпроса как се прави настройка на турбо компресор може да се отговори ясно и точно – с машина. Настройката на турбо компресор може да се направи и без машина но тя никога няма да бъде точна и правилна. Неправилната настройка на турбо води до кратък живот на турбината и със сигурност проблеми с вашият двигател. За да се извърши настройка на турбо задължително условие е то да бъде разглобено и почистено по перфектен начин така че да не замърси машината за настройка. По време на разглобяването ние можем да определим със сигурност има ли проблем с турбото и износването му до каква степен е. По този начин вие разчитате за дълготрайност на ремонта и надеждност на автомобила ви след ремонт на турбо.

настройка на турбо

Ако все пак не искате да отидете в сервиз и искате лично да разберете как се прави настройка на турбо то трябва да знаете следните особености. 

Настройка се прави не само от лостчето за актуатора!.Тази грешка с настройка на турбо от лостовата система за геометрията се прави не само от клиенти, но също така и от хора претендиращи за знания и опит в автомобилите собственици на автосервизи. Те се опитват да накарат турбото да надува повече или по малко само от актуатора така нареченото мехче за вакуум което е грешка. При нас всяка седмица пристига турбо с такава грешка и това е масова практика. Сервизите и клиентите просто купуват цяло ядро и си мислят че всичко е наред след тяхната напълно грешна настройка на турбо с например измерване на ход в милибари налягане с ръчен манометър. Друга теория която сме чували от „майстори“ от Монтана и Враца е измерването с шублер и настройка на турбото със същият размер ход, което е напълно аматьорска практика водеща до счупено турбо.
След вашият опит за настройка на турбо задължително проверете точно налягане по време на движение с каквато и да била техника за автодиагностика.

Тест и почистване на комън рейл дюзи инжектори

проверка на дюзи стенд

Извършваме проверка с почистване, разглобяване и демонтаж на съставните части и компоненти за всички видове комън рейл инжектори. Проверката се осъществява с помощта на дигитален микроскоп, с увеличение до 800 пъти.
Следва първоначална оценка на ремонта. На този етап се свързваме с клиента и в случай, че не може да бъде извършен ремонт, се заплаща единствено теста.

Разглобяване, рециклиране на дюзи и почистване на дюзи:

Първо се почистват всички инжекторни елементи в ултразвукова вана при висока температура 
Подмяна на вътрешните уплътнения с нови, оригинални части или заместители по желание на клиента.
Сглобяване на части и компоненти на инжектора с помощта на специализирани инструменти и технологичен режим препоръчан от фирмите Delphi, Denso, Bosch, VDO Continental.
Подмяна на други износени части на инжектора (оригинални или заместители по избор на клиента).
Регулиране по предписание на хлабините в инжектора и настройка на подходящите разпръсквачи.

рециклиране на дюзи с гаранция

Всички дюзи в нашият Дизел Център се почистват ремонтират с 2 годишна гаранция придружена с гаранционна карта и фактура!

 

ремонтиране на дизел инжектори и гнп

1. Съпротивление, индукция, капацитет.
2. Тест за течове при високо налягане с измерване за херметичност на излишното гориво без управление на инжектора.
3. Измерване на впръскване при максимално натоварване и излишно гориво при пълно натоварване.
4. Измерване на инжекционната доза на емисиите.
5. Измерване на дозата на празен ход.
6. Измерване на пилотната доза или дозите (в зависимост от поколението на инжекторите).
7. Измерване на увеличението на дозата, характерно за инжекторите на Delphi.
8. Изпитване на налягането при отваряне на дюзата на инжектора на Common Rail при приложен управляващ сигнал.
9. Тест на време за реакция BIP test – тест за забавянето от началото на подването на сигнала до действителното инжектиране.
10. За Сименс и Continental: Ако инжекторът го изисква, ще извършим процес на обновяване на пиезо елемента.

Описаните етапи на тестване могат да варират в зависимост от производителя и типа на инжектора.

кодиране инжектори

– IMA, ISA за Bosch (както намотка, така и пиезо елемент)
– C2i, C3i за Delphi
– QR за Denso (намотка и пиезо елемент)


В случай на повреда на други части, необходими за възстановяване на правилната работа на инжектора, например инжекторна дюза с гайка , клапан, пиезо елемент и т.н., те могат да бъдат заменени с нови, оригинални части или втора употреба по желание на клиента. Цената на частите се съгласува с клиента всеки път.

 

ремонт на дюзи цди CDI мерцедес

ВАЖНА ИНФОРМАЦИЯ ЗА МОНТИРАНЕТО НА ИНЖЕКТОРИТЕ

За цени и наличности на оборотни дюзи свържете се с нас на телефона.

   Стендване на дизелови дюзи след почистване с ултразвук

стендване на пиезо дюзи коман реил

 

Тестването на дизелова дюза на стенд обикновено се извършва с помощта на специализирано оборудване, което може да симулира работните условия на дюзата и да измери нейната производителност. За да тествате дизелова дюза от типа Common Rail на стенд нив в commonrail.bg имаме няколко стъпки:

Демонтира се дюзата от двигателя на автомобила и я свързваме към стенда за тестване. В зависимост от модела на стенда, може да има нужда от специален адаптер или конектор, за да се свърже с дюзата.

Настройва се стенда за тестване, за да отговаря на параметрите на дюзата, като включваме подходящите настройки за налягане, дебит и други параметри и това се нарича ТЕСТ ПЛАН. Някои модели стендове имат автоматични настройки, които могат да се използват за определени марки и модели дюзи по номер на самата дюза.

Подаваме горивото под налягане на дюзата, за да се симулират работните условия. Стендът ще подава горивото с високо налягане в дюзата, като контролира налягането и дебита.

Измерва се производителността на дюзата, като се проверява налягането и дебита на изхода. Модерните стендове за дизелови дюзи могат да измерват и други параметри, като например налягането на изхода на излишното гориво, температурата на излишното гориво и други.

Анализират се резултатите от теста и определяме дали дюзата е работеща правилно или има нужда от ремонт или замяна.

Свързваме се с вас – Клиента.

проблем с дизел дюзи

Сервизът разполага с последният модел стенд на Hartridge, който тества и най- новите инжектори на Денсо / Denso / – I – ART Смарт и т.н.

Нашият Дизел Център разполага със оторизирани стендове за ремонт на всички видове инжекторни и пиезоинжекторни дюзи.

Дизел Сервиз