Премахване на EGR егр софтуерно

Премахване на EGR егр софтуерно

Софтуерно премахване на EGR клапан за екология ЕГР

егр проблем черен дим

Цени от 60лв

 егр клапан екология

ЗА КАКВО СЛУЖИ EGR КЛАПАНА?
   EGR – Exhaust Gas Recirculation преведено на Български означава: Рециркулация на изгорелите газове.
   Целта на този клапан е да рециркулира част от изгорелите газове от изпускателния колектор , като ги връща обратно във всмукателния колектор.
 Основното предимсто на ЕГР клапана е ,че в студено време двигателя загрява една идея по-бързо заради факта че изгорелите газове които постъпват в мотора са с по-висока темперетура.
 Недостатък е,че при неправилна работа на клапана води до намалена мощност и черен пушек .
   Премахването на клапана ни дава предимства като голяма чувствителност на педала на газта в ниските обороти,както и намаляне на турбо дупката, намаляне на разхода на гориво,няма да се зацапват всмукателните колектори със сажди !

 


Премахване и забрана на DPF

Премахване и забрана на DPF

 

 дпф филтър проблеми забрана  

 Да се кодира ли или да не се кодира това е въпросът … ..?  Комън рейл инжекторите с високо налягане са дизелови системи който предлагат редица предимства пред традиционните дизелови системи, като например подобрена производителност, намалена консумация на гориво и по-тихи двигатели. Друго съществено предимство на комън рейл системата е способността да може еднозначно да се намалят емисиите, шума , да се повиши мощността и да се намали разхода на гориво едновременно ! Така че, защо да се кодират инжекторите ? Код за инжектор обикновено известен като код IMA (Bosch и Siemens) или код за калибриране (Delphi), е код, който е програмиран в ECU за точна комуникация и контрол на инжектиране . Производителите на превозни средства са били принудени по-точно да се контролира потока на навлизащото в двигателя гориво , за да се оптимизира ефективността на горивния процес и контрол на емисиите в приемливи граници !!! Кодирането IMA е индустриален стандарт: Инжектор Menge Abgleichung . Когато инжектора минава през теста се генерира IMA код, който идентифицира къде е толеранса , това позволява на ECU да варира с горивото съответно и да се оптимизира работата на двигателя. Неспазването на код в инжекторите може да доведе до редица въпроси:

  • Ефективност – В някои системи може да е възможно да липсват и да не забележите никаква разлика. В действителност, ако инжекторите не са кодирани, много е вероятно клиентът да не получава оптимално функциониране на превозното средство и може да се окажете отново в гаража с увеличение на разхода на гориво или черен дим и т.н.

  • Non старт – В по-новите системи, ако не се кодират инжекторите на превозното средство няма да има разрешение за запалване от моторният компютър !

  • Слаба мощност – като инжекторите не са кодирани, екуто ще продължи да изпълнява сякаш предишните инжектори са все още налице, което може да доведе до лошо изпълнение.

DELPHI Common Rail инжектори – All изискват кодиране на двигателя. Типичният код е 16 букви и цифри (C2i инжектори) или 20 знака за по-новите приложения (C3i инжектори). Код обикновено може да се намери на инжектора . DENSO Common Rail инжектори – Като правило, всички се нуждаят от кодиране, въпреки че някои много ранни версии не могат. Типична продължителност на кода е 16-24 буквено-цифрови знаци, които зависят от превозното средство. Код обикновено се намери на инжектора главата. Можете също така да използвате QR код намиращ се на инжектора за тази информация. VDO / Siemens Common Rail инжектори – Само VW приложения в този момент изискват кодиране. Типичната дължина е 6 цифри и се намира на инжекторната глава. BOSCH Common Rail инжектори – Като правило всички изискват кодиране, въпреки че някои по-ранни версии не могат, с прости думи, ако един код IMA е налице тогава инжектора ще трябва да се кодира . Типична продължителност на кода е 6-10 цифри и се намира на инжектора.


Търсене