Тест и ремонт на дюзи Scania XPI Euro 5 6

Дизел Център предлага тест на дюзи Сканиа XPI Евро5 и Евро6 стандарт. Както тест предлагаме и ремонт на този вид дюзи с нови части и гаранция.

Вашите дюзи ще бъдат тествани на стенд и ще ви бъде предложена оферта за цена и време за рециклирането им.
Дюзи след опит за ремонт преди нас не приемаме!
Дюзи след опит за ремонт с евтини част в Гърция не приемаме!

scania xpi

INJECTOR SCANIA R440 R400 XPI 2031836 0575177 0984301 0984302 CUMMINS DC1305, DC1307, DC1310, DC13123 SCANIA XPI 575177
SCANIA XPI 1933612
SCANIA XPI 2031835
SCANIA XPI 2086663
SCANIA XPI  984201
SCANIA XPI 1881565
SCANIA XPI 10575177

0984302 0984201 0984301 Cummins SCANIA XPI

2031836
1947373
0036325
2086663

тест сканиа евро5 евро6

Дизел Център ул.Цар Симеон Велики 104 Видин 0876477805

Заявка за тест и ремонт
Име или псевдоним.
Моля въведете валиден email адрес за връзка с вас.
Моля въведете подробна информация относно вашият проблем. Предишни ремонти и всичко свързано с проблема ви.
Марка на МПС
Модел на МПС
Кубатура на двигател и конски сили.
Опишете проблема подробно с данни на автомобила, предишни ремонти и проблем в момента.

Сервиз за комън рейл дюзи – Дизел Център Автосервиз

Нашият Дизел Център е основан през 2006г. , сега това е нашият централен автосервиз за работа с дизелови компоненти. Ние сме експерти в дизеловите двигатели с технологията на дизеловите горивни помпи ГНП и дюзи комън рейл. Разполагаме и с голям списък опис на части за двигатели, снабдяващи както любителите на домашния ремонт, така и автосервизите за ремонт на автомобили. Предлагаме отстъпка за автосервизи и редовни клиенти. Моля свържете се с нас.

Нашият Дизел Център сервиз притежава дизелови стендове, висококвалифициран инженерен персонал и ежедневен стремеж към съвършенство са само част от условията, на които отговаря нашата фирма за рециклиране на компоненти от дизеловите горивни системи.

Ние предлагаме ремонт на помпа за гориво и комън рейл услуги за впръскване в дизел двигатели за София, Пловдив, Варна и цялата страна с куриерски фирми.

проблем с гнп помпа

Горивният инжектор е част от вашето превозно средство, която под налягане изпомпва гориво през отвор, за да осигури спрей на горивото към двигателя. Причината това да се направи е, защото мъглата от гориво е по-лесно да се нагрява и запалва, отколкото поток от гориво. По този начин тя позволява горивото да гори по-ефективно и равномерно. Ще получите професионално обслужване от едни от най-добрите специалисти в областта на дизеловите горивни системи. От изключително значение е качеството на използваното гориво да се проверява, тъй като некачествената горивна смес често провокира необходимостта от ремонт на различните системи на дизеловия двигател. Другите дизелови системи с директно впръскване образуват налягането отново и отново за следващ цикъл. Възможни са генерирания на налягания на впръскване до 2,200 бара в зависимост от скоростта на двигателя при леките автомобили. 

разпръсквач мъгла

Тест на разпръсквач

Как да разбера, че моите горивни инжектори се нуждаят от почистване?
За съжаление не можете да видите инжекторите за гориво, когато двигателят работи. Тъй като може да отнеме значително време за оценка на инжекторите за гориво, често се предлага поддръжката да се извършва редовно и превантивен ремонт. Нещо много просто е бюлетина на фирмите за дизелови системи това да се извършва на всеки 45 000км!
Почистването им след продължителен период на употреба може да накара колата ви да работи много по-добре от преди!
Какво се случва по време на почистване на системата за механично впръскване на гориво?
Има няколко стъпки, свързани с почистване на горивната система и всеки реномиран автосервиз за автомобили, като Дизел Център ще знае как да направи това правилно.

дизел сервиз

Защо трябва да наема професионалист?
Когато почиствате инжекторите за гориво, трябва да се запознаете с необходимите почистващи продукти и да знаете какви детайли да внимавате. Това е много по-сложно, отколкото просто да смените маслото на колата си или да поставите резервна гума.
Какво се случва, ако почистването не получи резултати?
В някои случаи, ако не се намерят желаните резултати, всеки инжектор може да бъде ремонтиран докато е извън двигателя. След това механикът ще провери дебита на помпата за впръскване на бензин или дизелово гориво, за да се увери, че работи правилно.А стигне ли се дотам, вероятно знаете, че ремонтът ще Ви струва доста, доста солено, ако въобще има смисъл от такъв в подобни моменти. При бензиновите двигатели, например, горивната помпа работи в условия на доста по-малко налягане за разлика от дизеловите двигатели. Дизеловите модели с този вид система, например, бяха едни от първите превозни средства с компресионно възпламеняване със стойности на отработени газове доста по-добри от европейските разпоредби.

дизел сервиз гнп

В някои случаи в услугата ще бъдат включени подмяна на дизелови инжектори и помпи, както много други компоненти. Техникът от нашият автосервиз Дизел Център за автомобили ще разгледа всеки елемент от горивната система, за да определи какво се нуждае от ремонт или подмяна.
Какви предимства ще видя от чистите инжектори?
Има няколко неща, които ще забележите с чисти и правилно работещи дизелови инжектори за гориво. Той може да подобри икономията на гориво на вашия автомобил, което ви спестява пари. Освен това ще намали количеството замърсяване с отработени газове, произхождащо от вашия автомобил. Освен това можете да очаквате по-добри резултати от чистите инжектори. Професионално подготвен работещ персонал с отговорност за крайния резултат от вложения труд. С приятно усещане от страна на клиентите за добре свършена работа! Елате и сами ще се уверите в написаното!

дизел сервиз

Задължително е да се използва измервателна апаратура, подходяща за конкретния двигател. Преди почти 100години фирмата Бош въвежда на пазара първата дизелова горивна помпа за леки автомобили, която е със световнат премиера на серийния дизелов двигател за леки автомобили. Високите стандарти за качество на Бош като доставчик на оригинално оборудване се влагат и в резервните части, произвеждани от компанията. Когато работим с фирмата Бош имаме компетентност в дизеловото гориво, базирана на опита от ОЕ И сервизите се възползват от ноу-хауто и опита на Бош като доставчик на оборудване за първоначално вграждане. По-долу са посочени детайлите, на които Бош отделя внимание при производството на помпени елементи, както и последствията при отклонение от стандартите за качество. Това означава, че производствените методи трябва да се адаптират, да се прилагат по-строги допуски и да се използват материали с по-високо качество за всички компоненти, включително и за инжекторните дюзи. Ремонтния сервиз използва тази информация да реагира, ако превозното средство има проблем и да помогне на шофиора на МПС-то да управлява поддръжката на автомобила си. Спестите си време и нерви в търсенето на такова! Бош оценява икономичния разход на гориво на дизеловата технология и започва разработването на помпи за впръскване на дизелово гориво.

Име или псевдоним.
Моля въведете валиден email адрес за връзка с вас.
Моля въведете подробна информация относно вашият проблем. Предишни ремонти и всичко свързано с проблема ви.
Марка на МПС
Модел на МПС
Кубатура на двигател и конски сили.
Опишете проблема подробно с данни на автомобила, предишни ремонти и проблем в момента.

Ремонт на помпадюза инжектори 1.9тди 2.0тди

Ремонт на помпадюза инжектори 1,9тди 2,0тди. Ремонтираме всички видове помпадюза инжектори с частична и пълна гаранция.
Тук можете да видите списък на дюзите масово използвани във автомобилите.
За ремонт на помпа дюза при камиони и строителна земеделска техника моля свържете се с нас.

ремонт на помпадюза

Ремонт на помпадюза инжектори 1.9тди 2.0тди. Ако вашият двигател пуши бял дим или прекъсва. Ако вашият автомобил пуши бяло или има прекъсване свържете се с нас за ремонт.
Можете да вземете тръба за високо налягане от всяка стара кола. Настройте накрайника на налягане от 250-300 бара, който да свърже тази икономия към изхода на помпата с високо налягане. При превъртане с стартер от дюза, трябва да се удари дори мощна струя, ако се наблюдава ясен счупване на струята, тогава една от секциите в помпата не работи. Ако помпата не принуди дюзата, налягането, генерирано от помпата, не е достатъчно, за да започне. Тази проверка със сигурност не е панацея, но може да идентифицира подозрителна помпа. 
Регулатор – само ако системата е преминала всички предишни проверки, тогава ние се задължаваме да проверим регулатора. По правило тя може да бъде проверена за 100% само като я замени с нова или върху стойка, така че премахваме и инспектираме уплътненията, много често самият регулатор не се причинява от регулатор на утечка или гумен пръстен, това е опцията, при която със замъглено уплътнение налягането в системата при стартиране ще бъде по-малко от 70 бара. 
Всички съвременни регулатори за високо налягане имат решетки, уверете се, че проверявате състоянието им под микроскоп или с добра лупа, много често частици мръсотия или чипове, които се събират в мрежата, са отговор на въпроса къде да се търси проблемът.
   Между другото, задръстваната ретикула на регулатора много често води до грешка при свръхналягане. За съжаление, скенерите често не правят разлика между грешка, причинена от свръхпредлагане на натиск или недостиг, докато диагностикът, виждайки грешка в налягането, веднага започва да търси изтичане. 

помпадюза


Ако пътувате със скенер в автомобил, тогава моментът на свръхналягане се вижда особено ясно от свръхналягането в системата по време на изпускане на газ. В този момент контролното устройство инструктира регулатора да освободи излишното налягане, но през запушена мрежа, излишното гориво няма време да изтича в резервоара. В този момент скенерът регистрира грешка в зависимост от налягането и автоматично се срива в произшествие. Тук трябва ясно да се разбере, че ако автомобил се срине в инцидент в сет, то като правило, поради липса на натиск, ако веднага след набирането се освободи газ, той ще б
ъде пренаситен.

0 414 720 001 262,50 252,50 242,50 ––––––––- UIS/PDE
0 414 720 002 262,50 252,50 242,50 VW 038130073 UIS/PDE
0 414 720 003 262,50 252,50 242,50 VW 038130073 UIS/PDE
0 414 720 004 262,50 252,50 242,50 VW 045130073 UIS/PDE
0 414 720 005 262,50 252,50 242,50 VW 038130073D UIS/PDE
0 414 720 006 262,50 252,50 242,50 VW 045130073B UIS/PDE
0 414 720 007 262,50 252,50 242,50 VW 038130073F UIS/PDE
0 414 720 008 262,50 252,50 242,50 VW 038130073A UIS/PDE
0 414 720 009 262,50 252,50 242,50 VW 045130073F UIS/PDE
0 414 720 010 262,50 252,50 242,50 VW 045130073B UIS/PDE
0 414 720 011 262,50 252,50 242,50 VW 045130073C UIS/PDE
0 414 720 012 262,50 252,50 242,50 VW 045130073D UIS/PDE
0 414 720 013 262,50 252,50 242,50 VW 038130073G UIS/PDE
0 414 720 014 262,50 252,50 242,50 VW FORD 1100987 XM219A543AA 038130073H UIS/PDE
0 414 720 015 262,50 252,50 242,50 VW 038130073J UIS/PDE
0 414 720 016 262,50 252,50 242,50 VW 045130073J UIS/PDE
0 414 720 017 262,50 252,50 242,50 VW 038130073K UIS/PDE
0 414 720 018 262,50 252,50 242,50 VW 038130073R UIS/PDE
0 414 720 019 262,50 252,50 242,50 VW 038130073Q UIS/PDE
0 414 720 021 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AB UIS/PDE
0 414 720 022 262,50 252,50 242,50 VW 038130073L UIS/PDE
0 414 720 023 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AD UIS/PDE
0 414 720 024 262,50 252,50 242,50 VW 038130073N UIS/PDE
0 414 720 025 262,50 252,50 242,50 VW 038130073P UIS/PDE
0 414 720 028 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AA UIS/PDE
0 414 720 029 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AC FORD YM219A543AA UIS/PDE
0 414 720 030 262,50 252,50 242,50 VW 045130073D UIS/PDE
0 414 720 031 262,50 252,50 242,50 VW 045130073Q UIS/PDE
0 414 720 033 262,50 252,50 242,50 VW 045130073AB UIS/PDE
0 414 720 034 262,50 252,50 242,50 VW 045130073AA UIS/PDE
0 414 720 035 262,50 252,50 242,50 VW 045130073T UIS/PDE
0 414 720 036 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AH UIS/PDE
0 414 720 037 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AJ UIS/PDE
0 414 720 038 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AU UIS/PDE
0 414 720 039 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AL UIS/PDE
0 414 720 083 262,50 252,50 242,50 VW 095130073AB UIS/PDE
0 414 720 084 262,50 252,50 242,50 VW 045130073AA UIS/PDE
0 414 720 085 262,50 252,50 242,50 VW 045130073T UIS/PDE
0 414 720 086 262,50 252,50 242,50 VW FORD 1206322 XM219A543AB 038130073AH UIS/PDE
0 414 720 087 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AJ UIS/PDE
0 414 720 088 262,50 252,50 242,50 VW FORD RMYM219A543AA 1131977 11311855 1206303 038130073AK UIS/PDE
0 414 720 089 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AL UIS/PDE
0 414 720 115 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AG UIS/PDE
0 414 720 121 262,50 252,50 242,50 –––––––- UIS/PDE
0 414 720 124 262,50 252,50 242,50 –––––––- UIS/PDE
0 414 720 131 262,50 252,50 242,50 –––––––- UIS/PDE
0 414 720 200 262,50 252,50 242,50 –––––––- UIS/PDE
0 414 720 201 262,50 252,50 242,50 VW 038130073Q UIS/PDE
0 414 720 203 262,50 252,50 242,50 VW 045130073R UIS/PDE
0 414 720 204 262,50 252,50 242,50 VW 038130073Q UIS/PDE
0 414 720 205 262,50 252,50 242,50 VW 045130073L UIS/PDE
0 414 720 206 262,50 252,50 242,50 VW 038130073S UIS/PDE
0 414 720 207 262,50 252,50 242,50 –––––––- UIS/PDE
0 414 720 208 262,50 252,50 242,50 –––––––- UIS/PDE
0 414 720 209 262,50 252,50 242,50 –––––––- UIS/PDE
0 414 720 210 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073D 07Z130073F 07Z130073FX UIS/PDE
0 414 720 211 262,50 252,50 242,50 VW 070130073K UIS/PDE
0 414 720 213 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AQ UIS/PDE
0 414 720 214 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AR UIS/PDE
0 414 720 215 262,50 252,50 242,50 –––––––- UIS/PDE
0 414 720 216 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BA 038130079F UIS/PDE
0 414 720 217 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073G UIS/PDE
0 414 720 218 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AE UIS/PDE
0 414 720 220 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073H 07Z130073HX UIS/PDE
0 414 720 221 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AP UIS/PDE
0 414 720 222 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BC UIS/PDE
0 414 720 223 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BF UIS/PDE
0 414 720 224 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AS 038130079J UIS/PDE
0 414 720 225 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073K 07Z130073KX UIS/PDE
0 414 720 226 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BD UIS/PDE
0 414 720 227 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BB UIS/PDE
0 414 720 228 262,50 252,50 242,50 VW 070130073N UIS/PDE
0 414 720 229 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BJ UIS/PDE
0 414 720 230 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BH UIS/PDE
0 414 720 231 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BE UIS/PDE
0 414 720 232 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BR UIS/PDE
0 414 720 260 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073FX 07Z130073F 07Z130073D UIS/PDE
0 414 720 265 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AG UIS/PDE
0 414 720 266 262,50 252,50 242,50 VW FORD 1253765 3M219A543AA 038130079F 038130073BA UIS/PDE
0 414 720 270 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073HX 07Z130073H UIS/PDE
0 414 720 271 262,50 252,50 242,50 VW 038130073AP UIS/PDE
0 414 720 272 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BC UIS/PDE
0 414 720 273 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BF UIS/PDE
0 414 720 275 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073KX 07Z130073K UIS/PDE
0 414 720 276 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BD UIS/PDE
0 414 720 277 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BB UIS/PDE
0 414 720 278 262,50 252,50 242,50 VW 070130073N UIS/PDE
0 414 720 279 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BJ UIS/PDE
0 414 720 280 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BH UIS/PDE
0 414 720 282 262,50 252,50 242,50 VW038130073BR UIS/PDE
0 414 720 300 262,50 252,50 242,50 –––––––– UIS/PDE
0 414 720 301 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073S UIS/PDE
0 414 720 302 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BK UIS/PDE
0 414 720 303 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BL UIS/PDE
0 414 720 304 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BM UIS/PDE
0 414 720 305 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073S UIS/PDE
0 414 720 306 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BK UIS/PDE
0 414 720 307 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BL UIS/PDE
0 414 720 308 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BM UIS/PDE
0 414 720 309 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073N UIS/PDE
0 414 720 310 262,50 252,50 242,50 VW 070130073R UIS/PDE
0 414 720 311 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073T UIS/PDE
0 414 720 312 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BQ UIS/PDE
0 414 720 313 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BN UIS/PDE
0 414 720 314 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BP UIS/PDE
0 414 720 320 262,50 252,50 242,50 –––––––- UIS/PDE
0 414 720 359 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073N UIS/PDE
0 414 720 360 262,50 252,50 242,50 VW 070130073R UIS/PDE
0 414 720 361 262,50 252,50 242,50 VW 07Z130073T UIS/PDE
0 414 720 362 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BQ UIS/PDE
0 414 720 363 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BN UIS/PDE
0 414 720 364 262,50 252,50 242,50 VW 038130073BP UIS/PDE
0 414 720 400 275,50 262,50 252,50 ––––––– UIS/PDE
0 414 720 401 275,50 262,50 252,50 VW 03G130073 UIS/PDE
0 414 720 402 275,50 262,50 252,50 VW 03G130073B UIS/PDE
0 414 720 403 275,50 262,50 252,50 VW 03G130073B UIS/PDE
0 414 720 404 275,50 262,50 252,50 MITSUBISHI MN980235 VW 03G130073G 03G130073GX UIS/PDE
0 414 720 453 275,50 262,50 252,50 VW 03G130073B UIS/PDE
0 414 720 454 275,50 262,50 252,50 VW 03G130073G 03G130073GX MITSUNISHI MN980235 UIS/PDE

Диагностика на комън рейл дюза проблем

И така да стартираме диагностика при проблем на комън рейл системата.

Диагностика на комън рейл дюза е проблем с много сложна и проста форма ако имате стенд за проверка. Нека вземем за основа и като пример системата за инжектиране BOSCH комън рейл. На първо място, преди да работите с тази система, трябва да решите коя версия на инжекционната система е инсталирана на този автомобил. Пример: Mercedes 2000-2006 година механична бустерна помпа, горивна помпа CP1 и нейните варианти, горивна рейка, на която е инсталиран регулатор и сензор за налягане на горивото, и разбира се, дюзите. Характеристика на тази система е инсталирането на регулатор на налягането. Той регулира налягането от високата страна. Тоест помпата работи в пълна степен и регулаторът облекчава излишното налягане. Това трябва да се помни, както и фактът, че в тази система колкото по- високо е управляващото напрежение към регулатора, толкова по- малко гориво регулаторът ще се източи във връщащата линия и толкова по- високо налягане се поддържа в системата. Съответно в диагностиката, колкото по- висок е процентът на затваряне на регулатора, толкова по- високо налягане се поддържа. И така да започнем в ред. Проверка на помпата за ниско налягане. Включваме манометъра между помпата за ниско налягане и помпата за високо налягане, когато превъртате със стартера, налягането трябва да е поне 2 бара. По принцип същото налягане трябва да бъде, ако вместо механична помпа е инсталирана електрическа помпа. Проверка на помпата за високо налягане и диагностика на комън рейл дюза е проблем. Допълнителни дюзи. Те ще се спрат на тях, докато проверката им не бъде описана навсякъде за всички случаи, но ако темата продължава, ще опиша проверката им отделно. Регулатор – само ако системата е преминала всички предишни проверки, тогава ние предприемаме проверката на регулатора. По правило тя може да бъде проверена само на 100% или като я заменим с нова, или на стойката така, че премахваме и проверяваме уплътненията. Много често причината за теча не е самият регулатор, а неговите вторични пластмасови или гумени пръстени, това е опцията, че налягането в системата се ерозира, при стартиране ще бъде по- малко от 70 бара. Мрежите са инсталирани на всички съвременни регулатори за високо налягане. Не забравяйте да проверите тяхното състояние под микроскоп или добра лупа, много често частици мръсотия или боклуци, които се събират в мрежата, са отговорът на въпроса къде да търсите проблема. Между другото, гледайки напред, задръстената решетка на регулатора много често води до грешка на свръхналягане. За съжаление скенерите често не правят разлика между грешка в излишното налягане или липса, а диагностикът виждайки грешка в налягането, веднага започва да търси теч.

дизел център софия


Ако шофирате със скенер в кола, тогава моментът на свръхналягане се вижда особено ясно от свръхналягането в системата по време на изпускане на газ. В този момент контролното устройство дава указание на регулатора да освободи излишното налягане, но чрез запушената мрежа излишното гориво няма време да се оттича в резервоара. Скенерът в този момент регистрира грешка в налягането и автомобилът ще се блъсне в авария. Тук трябва ясно да разберете дали автомобил се сблъска в инцидент в комплект, тогава като правило, поради липса на налягане, ако веднага след настройване на изход за газ, тогава има прекомерност.Диагностика на комън рейл дюза е проблем. Тук сме една стъпка по- стръмна и повече или по-малко се справихме с регулаторите на помпата и като цяло как работи. Ние вземаме за основа идеален двигател с идеална компресия. Слагаме върху него, например, перфектно изливащи дюзи. В този случай изливането означава дюзи с прекомерно снабдяване, освен това ние ще проверим тяхната идеалност на щанда и ще се уверим, че всички те изливат перфектно точно. Ще взема абстрактни фигури, близки до разбирането. Например при XX, при скорост 4 куб, те дават 6 куб
Слагаме ги на колата, свързваме скенера и …. Каква корекция ще видим ??? Ще отговоря за всички – корекцията ще бъде близо до нула.

За да разберете защо това е точно начина, по който трябва да разберете как работи механизмът за корекция.
В края на краищата, ако и четирите дюзи се изливат по един и същи начин, на теория механизмът за контрол на корекцията трябва да отреже излишното гориво, в случая два кубчета. Скенерът трябва да показва корекцията на цилиндрите навсякъде минус две така, че в резултат да останат четири.
Но ще бъде съвсем различно. Корекцията на всички цилиндри не може да бъде както отрицателна, така и положителна, и затова.

Първата грешка на всички диагностици. Гледайте корекцията без да обмисляте общата емисия на двадесетата. Можете да спорите дълго време за неравностите в корекцията на цилиндрите, но малко хора помнят скоростта на подаване на гориво към двадесетата. Но без този параметър не е правилно да се обмисля корекцията, а в сложни случаи е безсмислено. Вземем дадения пример,и четирите дюзи се изливат, защо влизате в работата по корекцията …. Система XX ще отреже излишното гориво. Ако това е Mercedes със скорост XX шест куба, за да поддържа нормалния празен ход, системата ще изключи допълнителните две, а скенерът ще покаже четири куба и четири норми и ще се излее равномерно. Следователно нулевата корекция и скенерът ще ви дадат идеални показания, ако се съсредоточите само върху корекцията.

Предварително ви предупреждавам, който не знае защо колкото повече гориво наливат дюзите, толкова по- малко гориво ще покаже скенерът в XX, минавайте покрай него. Темата за корекцията е твърде рано, за да можете да я прочетете. Или по-скоро трябва в 95-2000 година в ерата на електронните помпи VE. Който се занимаваше с диагностиката на дизеловите двигатели по това време, захранването към XX се помнеше. Ако вземем за пример Mercedes скоростта на подаване беше 4,5 куб. Сега помислете за реалната ситуация. Същият спринтер само 2000 – 2006 г. Има такъв параметър за дюзата, наречена предварително инжектиране, средната скорост на подаване за стойката е от 0,3 до 3,0 куб така, че когато предварително инжектирането достигне 4 кубика колата започва да звъни, а когато до 5 кубика при ускорение. Обичайно е когато пристига кола с оплакване за звънене по време на ускорение. Не само дюзите могат да звънят, но и дюзите обикновено избухват със скенер или не, като се има предвид само корекция на цилиндъра, не всеки може. И ето защо. Излишното гориво равномерно ще отсече системата XX и ще остави само разсейване, разсейването е неравномерното захранване 5-6, т.е. едно кубче. Корекцията на цилиндъра ще се справи с този кубик. Той ще разпространи тази разлика между най- малко две дюзи и най- много между всички четири и в резултат на това ще получите разпространение от 05 – 08 куб върху готови дюзи, което ще бъде норма … В резултат на това, ако се съсредоточите само върху коригирайки без да вземате предвид промените XX, неизбежно ще направите грешки, в резултат на което ще осъдите както обслужващите дюзи, така и ще оставите опаковките дефектни, дадох ви пример по- горе.

Ето защо, направете правило в диагностиката да наблюдавате не само корекцията, но и потока към двадесетото изменение в рамките на 2,5-3 кубика от нормата, особено в посока на намаляващи показатели, вече е първият симптом на надценена доставка от всички дюзи. Представете си перфектен автомобил, в който изглежда целият баланс. 0. 0. 0. 0 е приказно, но казваш, че това не се случва и ще си прав. Всякакви неизправности, свързани с изгарянето на гориво в цилиндъра ще доведат до ….. корекция +
Проблеми, свързани с компресията в корекцията на цилиндъра +
Неизправности, свързани с неправилна инсталация на дюзи,
като опция две шайби ще доведат до корекция +
Неизправности, водещи до намаляване на корекцията на потока на самата дюза. +
Защо …. Да, всичко е много просто, ако поради малка компресия отводът на цилиндъра намалява, балансиращата система ще увеличи подаването на този цилиндър.
Ако дюзата инсталирате две шайби. Поради промяна в позицията на височината на пулверизатора, възниква нарушение на процеса на горене, отводът на цилиндъра пада, корекционната система ще добави гориво към този цилиндър …., няма да има смисъл освен дим, но това е самият факт.

дизел център

Минусова корекция.
Появява се по-често, но има по-малко причини за това, като правило говори за неизправни дюзи, дюзите са подредени така, че с течение на времето с голям моторен ресурс или при интензивно износване те увеличават подаванията си, така че системата за корекция на двигателя започва да работи в минус –
Втората най-голяма причина, причиняваща корекция на минус, е попадането на масло в бутилките или в цилиндъра …

Има още една корекция …. плава ли тя или когато корекционните стойности танцуват често се движат от отрицателен знак към положителен, двигателят може да я подкопае на XX. По правило сериозните проблеми в динамиката не се усещат в движение.

По правило това е първият знак за дефектни клапани, големите празнини в водачите не задържат и т.н.
Вторият вариант при наличие на синкав дим е неконтролираното подаване на гориво през дюзи в цилиндрите на двигателя.

Вторият вид неизправност започна често да се появява с прехода към пиезо инжектори. Факт е, че износените пиезо дюзи не са рядкост и те започват да капе основната неизправност без сигнал, дизеловото гориво се влива в цилиндрите на двигателя без контрол.
Именно тази неизправност е основната причина за изпускането на филтри за твърди частици. И именно тя е причината за многократното връщане с претенции след отстраняването на сажди, но звучи по различен начин. Пуши на празен ход. И пуши, защото горивото капе.
В крайна сметка премахнахте саждите, но не премахнахте причината.

Има още една причина, поради която корекцията полудява. Това са пружините на всмукателния колектор. Не бъркайте клапаните с пеперуда.
Защо се нуждаем от тях след като толкова години двигателите работиха без тях ?
След като двигателят премина на система с четири клапаново впръскване, дизайнерите решиха, че е възможно да се подобри изгарянето на гориво в цилиндъра в точка XX и да се подобрят стандартите и т.н. За да направите това, просто удвойте скоростта на въздуха, който влиза в цилиндъра.
Идеалното изгаряне на гориво се получава, ако вместо инжектираната и изгоряла горивна молекула свежа кислородна молекула лети до всяка нова инжектирана молекула, а не една, така че сместа се върти в цилиндъра …. За кого е интересен този процес, търсенето в google в ръка е описано подробно ,
Следователно, когато горивото се допусне до двадесетия през един клапан, имаме постоянен обем въздух, получаваме по-голяма скорост на въздуха, която запълва цилиндъра, отколкото при отворени два клапана.
Е, тогава е съвсем просто. Клапаните са задръстени, вихровите клапи отлитат, саждите не са достатъчни, а балансът на горещ двигател просто полудява.
Трябва да кажа, че подобна поръчка не е типична за всички автомобили, всичко зависи от картата на подаване на гориво за този режим на работа. На някои машини, освен малка промяна в общото захранване, когато капаците са изключени, нищо не се случва … Тук има само правила за опит.

Примерни данни
2004 Ford Focus 1.8TDCi 105 к.с. Двигател FFDA Duratorq. Гориво DELPHI първо поколение.
Температура на охлаждане 75 ° C. Температура на входящия въздух 20 ° C, гориво 26 ° C.
Налягането в колектора за гориво е 23,480 kPa, желаното налягане е 23 200 kPa, при 896 об / мин.
Зимно дизелово гориво с плътност 840 mg / cm3.

5342 ms след старта на двигателя
Общо захранване, mg: 4.242 + 3.888 + 4.008 + 4.68 = 16.828 mg. Превеждаме в cm3 (кубчета). 16.828 / 840 = 0.02 cm3. Нещо изобщо не пасва на кубиците ви.
Време за инжектиране, ms: 0,55 + 0,57 + 0,54 + 0,59 = 2,25 ms
Как да разбера дали празният ход е лош или не? В края на краищата, броят на инжекциите в студа и намалява, докато се затопли на двадесето впръскване.
Колко и как да разберете дали има излишък от гориво на XX?

стенд за тест на дюзи

Скенерът показва разликата в горивото
F_INJ_A (mg) F_INJ_B (mg) F_INJ_C (mg) F_INJ_D (mg)
-0.465 0.079 0.74 -0.291

В резултат имаме
5372 ms след старта на двигателя
Общото гориво, mg: 4.25 + 3.891 + 3.992 + 4.672 = 16.805 mg. Средна стойност 16.676mg.
Време за инжектиране, ms: 2,24 ms. В резултат на това разликата в предлагането не подлежи на математическия анализ според броя на инжекциите.Защото проблема е със средни стойности
F_INJ_A (mg) F_INJ_B (mg) F_INJ_C (mg) F_INJ_D (mg)
-0,456 0,071 0,595 -0,231

Сега ясно ли е защо дизелова дюза се тества само и единствено на стенд ???

Пълна сигурност При ремонт на дизелови компоненти и системи, сервизите залагат на сигурно с висококачествените резервни части от надеждните сензори и клапани осигуряват надеждно измерване и регулиране на налягането в системата за впръскване на горивото. Клапан за ограничаване на налягането Материалите с висока якост удължават срока на експлоатация Качество на материалите Всички компоненти на клапаните се произвеждат от висококачествени материали и специални сплави. Помпени елементи от за надежден ремонт на горивни помпи Помпени елементи от Качество във всеки детайл Безопасна, ефективна и перманентна производителност: Помпените елементи на прецизност и строг толеранс. Помпените елементи на се произвеждат с висока степен на прецизност и най-ниски допуски. Бош партньор на сервизите Бош предлага на сервизите цялостно портфолио за дизеловите системи за впръскване: оригинални компоненти и резервни части със същото качество за почти всяко превозно средство – дори и за по-стари автомобили иновативно сервизно оборудване и софтуер практически ориентирани сервизни обучения

 

Тест и ремонт на дюзи. Цена за тест и ремонт на дюзи

Цена за тест и ремонт на дюзи комън рейл със стендове от последно поколение в нашият Дизел Център става за няколко часа в общият случай. 

Когато дюзите са със силно замърсяване си запазваме правото да се коригира цената за теста.
Точна цена за ремонт на комън рейл дюзи може да получите само след тест на стенд.
Цените са ориентировъчни и за информация на клиентите. За повече информация относно цени на тест и ремонт на дюзи свържете се с нас тук :  Дизел Център 0876477805

       
Марка/Модел дюза Цена стенд от Ремонт от Ремонт до
Bosch 30лв 60лв След тест
Bosch Piezo 36лв 60лв След тест
Delphi 30лв 60лв След тест
Delphi SMART 36лв 80лв След тест
Denso 30лв 60лв След тест
Denso Piezo 36лв 80лв След тест
Siemens VDO 36лв 60лв След тест
Помпа дюза 60лв 60лв След тест
Caterpillar 60лв 80лв След тест
Механични дюзи 20лв 25лв 250лв

Бензинови дюзи

Бензинови пиезо

25лв

36лв

25лв

не

250лв

не
Ремонт на ГНП 160лв 30лв След тест
Почистване система 150лв 300лв
Демонтаж на ГНП 60лв 300лв
Демонтаж на дюзи 60лв 300лв
Автодиагностика 80лв
Почистване ДПФ 60лв 120лв

Код за дюза

Тест XPI дюзи 

36лв

80лв

80лв

260лв

180лв

След тест

Цените за ремонт са ориентировъчни и точна цена за рециклиране се дава само след тест на стенд.

Дизел Център си запазва правото за допълнително таксуване при силно замърсени или корозирали външно инжектори. Моля изпращайте почистени външно инжектори за да избегнете евентуална такса.
Тест на комън реил помпи на автомобил със стенд от 80лв до 220лв .
* Цените са ориентировъчни и точната цена за ремонта зависи от моментното състояние на дюзите и се уточнява само след тест на стенд.
** Цена за тест на помпа-дюза само на една единична бройка струва 80лв
*** За непотърсени пратки след 20 дни период фирмата не носи отговорност.
Посочените цени са за брой!
За пратки изпратени през куриери Спиди без данни за контакт не носим отговорност.

ДИЗЕЛ ЦЕНТЪР ул.Цар Симеон Велики 104 Видин 0876477805

 

стенд дизел дюзи бош делфи денсо сименс
Цена за тест и и ремонт на дюзи можете да поискате като се обадите на телефона от контактите. Можете да изпращате дизеловите компоненти на адреса от контактите без предварителна уговорка и ние ще се свържем с вас обратно на данните от товарителницата.

Дизел Център – Работим с всички куриерски фирми в рамките на страната.
Предлагаме големи отстъпки за Автосервизи!

ремонт на дизелови помпи

Специални условия и цени за сервизи и редовни клиенти !!!
*Пратки изпратени до офис на куриер се обработват на следващият работен ден.
**Пратки без заплатена от ваша страна доставка или наложен платеж не приемаме!

 

Нека дадем малко повече информация за работата на дизеловите комън реил системи. Относно горивото винаги е проблем когато е е в повече за разлика от бензинов двигател. Препълването с гориво е конкретен термин, използван за всяко състояние, по време на което се впръсква твърде много гориво за наличното количество въздух . Това обикновено води до черен или бял дим и необичайно много високи EGT. Термина ЕГТ означава температура на изгорелите газове в автомобила.

Единственият тип претоварване, който може да доведе до авария на двигателя без надлежно предупреждение преди това например когато инжектор покаже проблем. Това обикновено води до промиване на цилиндъра, както и пламване на сместа когато гориво то се е събрало върху буталото. По време на това изгаряне се изгарят всички смазки от цилиндъра. Това ще предизвика авария на буталната пола като тя ще се стопи.

Най-голямата причина за такава внезапна повреда на инжектора е наличието на вода – това води до отказ на разпръсквача да извършва коректно задачата си. Това ще доведе до постоянен поток от дизелово гориво, което се изпомпва в двигателя. След това резултата с счупен двигател е налице и тези ремонти са скъпи.

 
Заявка за тест и ремонт
Име или псевдоним.
Моля въведете валиден email адрес за връзка с вас.
Моля въведете подробна информация относно вашият проблем. Предишни ремонти и всичко свързано с проблема ви.
Марка на МПС
Модел на МПС
Кубатура на двигател и конски сили.
Опишете проблема подробно с данни на автомобила, предишни ремонти и проблем в момента.

Поправка на дизелови дюзи комън реил

Поправка на дизелови дюзи коман реил със стендове последно поколение и ръчно почистване с ултразвуков метод.

Поправка на всички видове дизелови дюзи и помпи с гаранция. За нови клиенти предлагаме отстъпки до 35%.

Въпроси и отговори за ремонт на дюзи

Предлагаме поправка и рециклиране на дизелови дюзи с оригинални части или заместители по желание на клиента.Всички дизелови дюзи се изпращят след повторен тест и одобрение като вторична проверка . Няма как да получите неработещ продукт.
Услугата РЕМОНТ НА ДЮЗИ в нашият дизел сервиз е най адекватното решение което може да вземете за ремонт , защото при нас се използват само оригинални части на лидерите при горивните системи Bosch, Delphi, Denso, Siemens ,VDO,Continental, Lucas и CAT .

Ремонт на всички видове комън реил дюзи за Ауди, БМВ, Тойота, Форд, Мерцедес, Сеат, Шкода, Рено, Пежо, Ситроен, Мазда, Опел, Фиат ,Хонда , Ровер ,Лада ,Тата , Греат уол ,Скания , Даф ,Ман .

Дизел Център ремонт дизел дюзи рециклиране

Ние може да ремонтираме дюзи на всички масови пройзводители като:
Audi, BMW, Citroen, Dacia, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Iveco, Jaguar, Jeep, Kia,  Lancia, Land Rover, Lexus, Mazda, Mercedes Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rover, Saab, Seat, Skoda, Ssang Yong, Subaru, Suzuki, Tata, Toyota, Volkswagen, Volvo и други.

Дизел център диагностика на дюза и ремонт на дюзи комън рейл рециклиране на инжектори

диагностика на дюзи

Диагностика и ремонт на дюзи комън рейл рециклиране на инжектори да вземем за база и като пример инжекционната система BOSCH ? Преди да започнете работа с тази система, трябва да определите коя версия на системата за впръскване е монтирана на тази кола.
Пример за Mercedes Sprinter 2000-2006 е механична бустерна помпа, CP 1 горивна помпа и нейните варианти, рейката на която е монтиран регулатор на налягането за горивото и сензор и разбира се инжекторите.
Особеност на тази система е монтирането на регулатор на налягането. Дизел Център Той регулира налягането от високата страна. Т.е. помпата работи по цялата бобина и налягането излиза от регулатора. Ако извадите буксата от регулатора, а след това на работеща система тогава регулатора ще поддържа налягане от не повече от 70 бара. Това трябва да се помни, както и факта, че в тази система колкото по-високо е управляващото напрежение на регулатора, толкова по-малко гориво ще изхвърли регулаторът в обратния поток, и колкото по-високо се поддържа налягането в системата. Съответно, при диагностициране, колкото по-висок е процентът на затваряне на регулатора, толкова по-високо е поддържаното налягане. Ако обаче с висок процент затваряне на регулатора на налягане в системата няма достатъчно, това означава, че има теч. 
Първият знак за неизправност на диагностика и ремонт на дюзи комън рейл рециклиране на инжектори стартиране. Налягането в системата при превъртане със стартер бавно достига 120-150 бара или изобщо не достига това налягане. 
120-150 bar е минималното налягане до достигането й. Управлението не дава разрешение за стартиране на двигателя, или е по-лесно да не се дават импулси на инжекторите. 
И така, нека започнем подред. Проверете помпата с ниско налягане. Включете манометъра между помпата за ниско налягане и помпата за високо налягане при превъртане на стартера, налягането трябва да бъде около 2 бара, като по принцип един и същи натиск трябва да бъде, ако се инсталира електрическа помпа вместо механична помпа. 
Проверете помпата с високо налягане.

injectori delphi

 

delphi injectori

Между другото, още един съвет. Ако има грешка на прекомерното налягане върху регулатора без мрежа, трябва да погледнете филтъра с процепи. На спринта и vito е монтиран на края на релсата от страната на регулатора. Свалете регулатора и го извадете от релсата с перфоратора. след това през извадения сензор за налягане, той ще падне тихо. Той се върна от регулатора. Ако тези машини имат регулатор с мрежа, тогава на тях не се монтират процепи. 
Понякога, вместо да откриват причината за честото замърсяване на мрежата, някои хора просто го хапят. че няма решение на проблема, а продължаване на агонията, за което става регулаторът.

Друга версия на тази система обикновено е инсталирана на френските и италианските автомобили от тези години. Почти всички детайли са еднакви и същите, но вместо механична помпа с ниско налягане има потапяща се помпа в резервоара и помпата с високо налягане е комбинирана с регулатор на налягането. 
Подробно няма да описвам проверката на електрическата помпа в резервоара. налягането, развито от електрическата помпа, варира между 2-4 бара. Но проверката на помпата с високо налягане CP1.2 се различава от проверката на помпата CP 1. Основната разлика е, че в тази помпа регулаторът за високо налягане не е монтиран на релсата, а на корпуса на помпата. Това прави някои корекции на проверката на помпата.
Основната разлика е в това, че помпата от серия CP 1 не се контролира и на изхода се създава максимално възможно налягане. Например при скорост на стартера това налягане може да достигне 1000 бара, помпата СР1.2 е от същия дизайн, но има контролер, който прави своите характеристики в помпата. При проверката на тази помпа трябва да се помни, че при пускане на уреда през регулатора се намалява началното налягане на помпата съответно 400-500 bar, ако вземете накрайник, настроен за това налягане и го включите към изхода на помпата, тогава инжекционната дюза не се използва. 250-300 bar. Ако помпата по време на превъртането на стартера тихо натиска този накрайник, регулаторът на помпата работи.
Ако не, тогава регулаторът се отстранява и дискът се завива вместо това (Това е дефектен регулатор със запушен централен отвор, тъй като регулаторите от тези години са еднакви по дизайн). . След това друг тест, ако помпата е тихо натискане инжектор помпа е ОК, регулаторът за подмяна, ако в този случай помпата не притиска дюзата или избутва трудно, ремонт помпа … 
разбира се един доклад няма да бъде в състояние да разгледа всички проблеми, свързани с липсата на налягане в системата, така че корабът трябва да вземе предвид такива неща, като смяна на филтри, изпускане на въздух, неправилно свързване и само наличието на гориво в резервоара.
Е, разбира се, си струва да си припомним, че основната присъда редовно или неправилно може да се даде само от щанда, но тъй като не е винаги под ръка, аз се опитах да опиша как можете, без никакви допълнителни разходи, с помощта на най-простите устройства, да се опитате да проверите детайлите на CR системата

Дизайнерите на помпата CP1 са приписали факта, че изпомпва горивото до пълния размер на трите си бутала и когато е необходимо и когато не е необходимо, а излишъкът нулира регулатора, което не е правилно от гледна точка на ефективност. Ето защо, паралелно с CP1 помпата, беше разработена CP3 помпа с регулатор на налягането, монтиран по тръбопровода за ниско налягане. Затова помпата започна да изпомпва толкова гориво, колкото регулаторът преминава. Удобно е да се разгледа работата на тази помпа в системата на автомобили като Opel Vivaro, Renault, Master. Подобни системи са на Sorento, Santafe и т.н.

Какво трябва да знаете, когато започнете да работите с горивната система на тези автомобили.   

 Регулаторът на налягането на тези автомобили без сигнал или с изключен чип извежда помпата до максимален дебит. Т.е. ако главното реле се повреди на машината и водачът иска да го стартира от тласкача, инжекторите ще бъдат затворени, а дезактивираният регулатор на налягането ще доведе помпата до максимален поток и ако в системата не е предвиден предпазен клапан, един бог знае с какво може да свърши този експеримент.   

  Предпазният клапан на тези автомобили е монтиран на края на релсата под болта с шестостен. Всяко търсене на течове в такива системи трябва да започне от този клапан, а на мястото на монтиране на вентила излиза накрайник, върху който се износва обратната тръба. Нека извадим тръбата за връщане, изключете болта, стартирайте или опитайте да стартирате автомобила. При обслужващия вентил от съединителя не трябва да пада капка гориво.

 Проверката на дюзите се извършва по стандартен начин и няма особености. 

Но ще спрем помпата поотделно, фактът, че помпата CP3 е комбинирана с помпа с ниско налягане, която е монтирана в края на хидравличната глава и регулатор. Тази помпа е по-добре да се провери на щанда, тъй като трябва да контролира няколко параметъра наведнъж. Но с някои оборудване може да бъде оправят в гаражни условия.

Ако има съмнение, че цялата помпена единица, включително регулаторът, може да се извърши по следния начин. Ако налягането в началото не е достатъчно, за да стартирате, извадете чипа от регулатора и свържете към него всеки регулатор от подобна марка. С добри инжектори и добър авариен клапан, налягането в системата трябва да скочи рязко до максимум, ако това не се случи, то причината е в помпата или помпата. По принцип не можете да свържете нищо с чипа, оставете го да виси във въздуха, но имам достатъчно дефектни регулатори така се свързвам. 

Трябва да отбележа, че в случай на загуба на налягане върху износените бутала, тази помпа е предназначена само за подмяна поради конструктивни особености, не може да бъде поправена.  

Смяната на помпата може да се провери по този начин. Премахваме регулатора на налягането вместо него, заточваме адаптер със съединителя и манометъра. При превъртане с стартер трябва да се създаде налягане не по-малко от 2 бара.Ако се извърши това изпитване, изключете подаването на гориво към инжекторите, в противен случай машината ще започне с неконтролирано повишаване на налягането. Ако няма натиск, няма да е излишно да проверите регулатора на ниско налягане, който е монтиран на алуминиевия корпус и изглежда като болт с топка в главата. Ако няма гориво, отстранете помпата с ниско налягане. Аз съм нарязал помпата няколко пъти.

 Между другото, в зависимост от модела, тези машини могат да имат допълнителна бустер помпа в резервоара, а на някои от тях просто круша. Помпата в резервоара работи само в момента на стартиране, след което механичната помпа продължава да работи. Ако в системата не е монтирана механична помпа с ниско налягане, тогава електрическата помпа работи непрекъснато и действа като основна. Когато проверявате помпата, обмислете всички възможности за изпомпване на системата. Няколко пъти се сблъсквах с факта, че успях да разтоварвам помпата CP 3 само на стойката. 

  В противен случай тази система е подобна на предишната и нейната проверка няма функции.

Дизел Център ремонт дизел дюзи рециклиране

И всичко е просто елементарно, след като помпата с регулатора на ниско старателно натисна помпата с регулатора на високо, въпросът как да се справи с горивото, което остава в релсата след рязко свиване на съединителя в момента на изпускане на газ, като опция в момента на превключване на скоростта, започна да нараства още

Факт е, че по време на ускорението има високо налягане в релсата, а когато педалът на газта се освободи, регулаторът блокира подаването на гориво към помпата, блокира, но не се рестартира, като контролното устройство вижда, че педалът е в нулево положение, затваря подаването на гориво към инжекторите. Съответно, потокът през дюзата пада до нула. Налягането в релсата ще бъде намалено само поради липса на плътност в линията или поради статично връщане. И ако налягането при подхода на двигателя към скоростта на двадесети век няма време да се върне към норма, ще получим или звънене при преминаване към празен ход, или грешка при свръхналягане, според вида на регулаторната решетка, когато е настроена на висока. Намаляването на налягането само от статиката не отговаряше на всички.
  И преди всичко, дизайнерът от фирма Delhfi, чиито струи имаха малък статичен връщащ поток, се сблъска с него. 
Те излязоха от ситуацията както следва. Тъй като техните дюзи имат огромна скорост, те въведоха нов параметър на тестовия план.

стенд за дизел дюза

Тъй като тази опция не отговаря друг начин е намерен регулатор за високи. В същото време бяха убити две птици с един камък  
 и стана възможно да се поддържа по-точно налягането в системата и да се контролира управлението на горивото по време на освобождаването на оборотите.

 За проблемите. Тъй като допълнителният регулатор се е повишил на високата страна, тогава всички рани, от които са болни регулаторите, са се преместили на това място. В случай на грешка, причинена от свръхналягане, запушени мрежи, а в случаите, в които те не се държат, грешки се дължат на липса на налягане. Разбира се, първо трябва да се изключат дюзите с такава грешка.  

   От практиката регулаторът ниско лети изключително рядко, но ако възникне въпрос или сканерът помага и определя по процент, колкото повече регулаторът тече по върховете (колкото повече в% ще бъде затворен), толкова повече ще се отвори регулаторът на ниско ниво.

     Ако автомобил излезе с проблем при стартиране, има две възможности за проверка. Ако автомобилът не стартира, изключете изпускателната тръба от регулатора по високата в момента на въртене от стартера, като на практика не трябва да тече от него. Тъй като практически няма изключени изтичания, опитът е единственият такси. 

Има по-прост и по-ефективен начин. Монтирането на тези регулатори е стандартно.Аз използвам дефектни регулатори с запушен канал за нулиране. Аз просто изключвам разряда от високо, този метод работи, когато е необходимо да се сортират течове на клапаните, например, при липса на налягане при пускане. Този метод работи в движение. Ако се подозира вентил поради високото му движение, подмяната му с щепсел веднага променя грешката поради липсата на натиск върху излишъка.

корекция на дюза дизел


В този реален страх от надхвърляне на максималното налягане, не е необходимо, тъй като регулатор на ниско налягане перфектно ще се справи с техните функции. 
И за информация, отстраненият чип от регулатора на налягането понижава помпата до максималния дебит. Премахнатият чип от регулатора на високо отваря пълно
нулиране. 

Това не важи за помпите на Siemens с два регулатора, там регулаторът прекъсва подаването на гориво при ниско напрежение без напрежение, регулаторът при висока скорост се контролира както обикновено.

Да вземем за основа идеалния двигател с идеална компресия.Да го поставим за пример идеално пръскващи дюзи . Пръскането в този случай означава дюзи с излишен поток и ние ще проверим тяхната идеалност на стойката и ще се уверим, че всички те се изливат в идеалния случай, точно аз ще взема абстрактни цифри, които са близки до разбирането. Например, в XX, при скорост от 4 кубически метра, те дават 6 кубика.Поставяме 
ги на автоматично включване в скенера и …. Каква корекция ще видим ??? Ще отговоря за всички, корекцията ще бъде близо до нула.

ремонт на дюзи

За да разберете защо ще бъде така, трябва да разберете как работи механизмът за корекция. 
В края на краищата, ако всичките четири инжектора пръскат по същият начин. На теория механизмът за корекция трябва да отреже допълнителното гориво, в този случай две еденици. Скенерът за диагностика трябва да показва корекцията за цилиндрите навсякъде минус две. Но така че в резултат на това остават четири еднакви което не е коректно . 
Корекция за всички цилиндри не може да бъде както отрицателна, така и положителна, и ето защо. 

дизелови дюзи за трактори

Първата грешка на всички диагностици. Корекцията на уреда не взема предвид общия показател ХХ. 
Можете да спорите дълго за неравномерността на корекцията на цилиндъра, но малцина ще си спомнят скоростта на подаване на гориво за XX. Така без този параметър, не е правилно да се разглежда корекцията, а в повечето случаи е безсмислена.
Система XX прекъсва излишното гориво и ако това е Mерцедес то тогава при скорост от шест кубика, за да се задържи нормално, системата ще прекъсне допълнителните две. След това и скенерът ще покаже четири кубически метра и четири ще са нормални и следователно дори корекцията ще бъде в нула и скенерът ще ви даде перфектни показания! Но това е само ако се съсредоточите единствено върху корекцията което е глупост.

тест дюзи на стенд

Който се е занимавал с диагностиката на дизеловите двигатели към днешна дата е наясно че подавайки заявката за ХХ на порция. Ако вземем например Mercedes Sprinter , скоростта на захранване е 4,5 кубика гориво. 

Сега разгледайте реалната ситуация. Същият Sprinter само 2000 – 2006 година
Има такъв параметър на дюзата, наречена скорост на предварително впръскване на захранването средно от 0.3 до 3.0 куб. Този параметър се нарич предвпръскване. Така че когато предварителното впръскване достигне 4 кубика гориво, колата започва да чука и когато е до 5 кубика чука на аванс при ускорение. Ефекта е като на бензинов двигател със лошо гориво.
Емисиите от този режим се увеличават с течение на времето и замърсяват всичко. А с пробег от 250-300 хиляди тези замърсявания са колосални. 

части за дизелова дюза

Ето защо правим правилото, когато се търси диагностика, за да се търси не само корекцията, но и промяната в двадесетата стойност. Така нейната промяна в рамките на 2.5-3 куба от нормата, особено в посока на намаляване на производителността. А това вече е първият симптом на прекомерно гориво от всички дюзи!
Всяка неизправност, свързана с изгарянето на гориво в цилиндъра, ще доведе до някаква корекция на горивата.
Проблеми, свързани с компресията в корекцията + .
Неизправности, свързани с неправилна инсталация на инжекторите също объркват цифрите.
Неизправности, което води до намаляване на потока на самата корекция на инжектора. +

Да, всичко изглежда да е много просто, ако връщането на цилиндъра падне, системата за баланс ще увеличи снабдяването за този цилиндър. 

– минус корекция.
Това се случва по-често, но причинява по-малко причини, като правило, той говори за дефектни инжектори, дюзите са подредени така, че с течение на времето с дълъг живот, или с интензивно износване, те увеличават своето снабдяване, съответно, системата за корекция на двигателя започва да работи в минус – 
Втората най-голяма причина причинява минус корекция е поемането на масло в цилиндрите или в цилиндъра ! 

Има и друга корекция …. Това е плаващо, или когато корекционните стойности танцуват, често се променят от отрицателен знак до положителен, двигателят е XX може да прекъсва и клати. По правило не се усещат сериозни проблеми в динамиката. 

Има още една причина, поради която корекцията става луда. Това са клапи в смукателния колектор.

Рециклиране на делфи дюзи тдци дци форд рено нисан

 Рециклиране на Делфи дюзи TDCI DCI форд рено нисан

Работим с оригинални части на фирмата Делфи.
Разполагаме с голяма складова наличност и може да заменим вашите за рециклирани дюзи с гаранция . Това е най бързото решение при експресен ремонт.
При невъзможност да се ремонтират вашите дюзи ще ви предложим нови с нашата търговска отстъпка .

ремонт на делфи дюзи

Извършваме частично и пълно рециклиране на дюзи Делфи.

Ремонтираме и решаваме всякакви проблеми свързани с комън реил дизелова инжекторна система.Имаме стендове последно поколение с които компонентите се тестват в нашата лаборатория.След теста се свързваме с клиента за потвръждение на поръчката за ремонт . Рециклирането се извършва в рамките на деня или следващият . Работим с всички куриери в страната .

След рециклирането издаваме код за калибриране на дюзите в моторният компютър ако е нужно .

Дизел Център ремонт дизел дюзи рециклиране
Рециклиране на Делфи дюзи TDCI DCI форд рено нисан
Delphi injector coding

Системата комън реил е системна за директно впръскване на горивото в горивните камери под много високо налягане. Управлението се осъществява от електронен компютърен блок, който разпределя горивото с изключително голяма точност с цел икономия. Датчикът за налягане на високо налягане на горивото от ГНП се монтира до реиката. Това е полупроводников сензор, използваш пиезо ефекта и промяна на съпротивлението при прилагане на налягане върху него. Датчиците за високо налягане, намиращи голямо приложение в комън реил системите са с 3 извода за положително захранване, за изходен сигнал и за маса. Захранващото напрежение винаги е +5V, a изходният сигнал е линейно изменящ се, в зависимост от налягането в реиката за да знае моторният компютър как да променя подаването към дюзите.

За ремонт на пиезо дюзи свържете се с нас тук :

 

Често задавани въпроси и отговори за ремонт на дюзи

Дюзи, ремонтирани с съответстващ калибриращ код към всяка от тях ? :
Генериране на нов калибриращ код за точна корекция на моторният компютър;
Клапан за управление с диамантоподобно въглеродно покритие;
Прецизно изработен разпръсквач от Delphi за оптимално разпръскване, ниски емисии и подобрена производителност на двигателя.
Какво е важно да се знае докато се подменя или ремонтира дюза?
Комън рейл дюзите изискват много малки производствени толеранси на само няколко микрона. Допълнително, всяка дюза е уникална, изключителна като пръстов отпечатък, така че, когато дойде време за тяхната подмяна е важно сервизът да е обучен да се справя с тези прецизни компоненти, използвайки оригинални части и специализирано оборудване.
Как C2i/C3i кодирането засяга ремонта на дюзите?
Когато една дюза е ремонтирана, нейните характеристики ще бъдат променени. Следователно е много важно новият C2i или C3i код да бъде генериран за дюзата и да отрази производителността на ремонтираната дюза. 

Дизел Център ремонт дизел дюзи рециклиране

Как се репрограмира моторен компютър с кодовете за дюзите?

За да замените Delphi комън рейл дюза техникът трябва да използва диагностичен уред, който е способен да попълва C2i или C3i код в моторният компютър. DS100E или DS150E на Delphi със Diesel Max софтуер са сред предпочитаните устройства в независимите сервизи, които могат да предоставят тази възможност. С това техникът ще бъде способен да открива и изтрива грешни кодове, както и да прочита информация в реално време. DS уредът с Diesel Max софтуер е достъпен като част от центъра за обслужване на Delphi  – Diesel module.

Какво е пиезо-инжектор?

Има два вида пиезо-електрични инжектори:

Electro-hydraulic injectors

Direct acting injectors

В първия случай, работещият принцип е идентичен с електромагнитен тип инжектор, но бобината е заменена с пиезо елемент, за да движи клапана, който контролира движението на иглата като променя налягането. Във вторият случай, иглата е директно движена от пиезо елемента.

Изходното налягане на ГНП може да бъде тествано използвайки специален стенд. 

-тест на пълно натоварване (Full load);
-тест на плътност в клапанната група на помпата (Leakage testing);
-проверка за изправността на регулатора на налягане (Efficiency active test).
Само правилното изпълнение на процедурите по поддръжка и ремонт на дизеловите помпи гарантират дълги часове безотказна работа и ниска себестойност на извършените по горивната система ремонтни дейности .

денсо помпа тест гнп стенд
денсо помпа тест гнп стенд

Почистване на дизелови комън реил дюзи

Почистване на дизелови дюзи става превантивно или след проблем. Ако почистването не помогне се преминава към ремонт с нови части.
Биодизелът и дизеловите горива с високо съдържание на сяра, въпреки добрите намерения, са станали проблематични за дизеловите двигатели. Тези дизелови горива могат да причинят разрушаване на инжекторите за гориво, корозия, натрупвания и повреда на EGR и двигателя. Като основният виновник е водата в горивото и капките вода в дизеловата горивна система са пагубни.

вода в горивото на дизел

Фактът, че изглежда, че краищата на 3 инжектора липсват, изглежда е в съответствие с водата в дизеловата система за подаване.10 литра гориво са вероятно 6 литра масло + 4 литра дизел – постоянните потоци дизел от повредените инжектори не се изгарят и след това преминават буталните пръстени в отвора. Изпускателната страна на турбото може да е ударила от краищата на инжекторите, които са стопени. Вероятно ще откриете повреда в челата и полата на буталото. Също така гарантирано ще имате проблем в цилиндъра, главата, клапани или всичко наведнъж.

Дизел Център