В следващите няколко публикации ще опишем какво можем да предложим по отношение на оценката на вашата дизелова система и защо Делфи е световен лидер в инжекторите и помпите за дизелово гориво с ниската си цена и средно качество. Да правилно прочетохте цената е ниска както за ремонт така и за нови части. Ние предлагаме на своите клиенти нови дюзи с максимална отстъпка.

 

Делфи инжектори с пиезо технология

В тази публикация попълваме нашия списък с предупреждения, че инжекторът ви за дизелово гориво е повреден или не е инсталиран правилно.

• Изтичане на гориво: Ако усещате мирис на бензин, докато шофирате, има голяма вероятност инжекторът ви да изтича поради повредена горивна инжекция или износено уплътнение.

• Лоша икономия на гориво: Ако инжекторът ви за гориво не доставя правилното количество гориво, електронният блок за управление (ECU) ще компенсира, като достави повече гориво, иначе известно като „работещ богат“ и ще видите значително увеличение на разхода на гориво .

• Повишени емисии: Лошият инжектор може да доведе до непълен цикъл на горене, при който горивото се използва ефективно, увеличавайки емисиите от вашия автомобил.

Тези и другите признаци, описани в предишните публикации, са най-честите симптоми, че инжекторът ви за дизелово гориво може да се нуждае от проверка.

Ако колата ви показва някой от тези симптоми, време е да я проверите от професионалист. Вашият техник на Delphi Systems може да ви помогне, да резервирате колата си в Дизел Център .

Заявка за тест и ремонт
Име или псевдоним.
Моля въведете валиден email адрес за връзка с вас.
Моля въведете подробна информация относно вашият проблем. Предишни ремонти и всичко свързано с проблема ви.
Марка на МПС
Модел на МПС
Кубатура на двигател и конски сили.
Опишете проблема подробно с данни на автомобила, предишни ремонти и проблем в момента.

Дизел Сервиз

дизел сервиз

Търсите Дизел Сервиз и опитът да намерите правилното решение за вашите нужди при ремонт на автомобили може да изглежда като опит за намиране на игла в купа сено? Кого ще наемете? Можете ли да закупите частите сами? Сега плуваш объркан. Продължавайте да четете, за да премахнете стреса и да опростите решенията си.

Когато се опитвате да получите прогноза за разходите за вашия автомобилен ремонт, попитайте техника как те изчисляват разходите. Има някои магазини, които ви таксуват фиксирана такса за части и труд, но други ще се опитат да ви наложат такса за всеки час, прекаран в поправянето на колата ви.

Потърсете онлайн отзиви за избрания от вас Дизел Сервиз. Ще получите чудесна представа за това как работи дизеловият сервиз по този начин. Това ще ви помогне да отсеете гаражи, които биха могли да ви съсипят автомобила с ниско качество на ремонта.
Избягвайте скъпите ремонти на автомобили, като се придържате към графика за поддръжка на производителя на вашия автомобил. Правейки редовна поддръжка на колата си, когато е необходимо, ще избегнете да се налага да поправяте нещата поради пренебрегване на поддръжката. Неспазването на графика за поддръжка ще доведе до ненужни ремонти, които биха могли да бъдат избегнати.

счупена дюза

Когато ремонтирате вашите дизелови инжектори в Дизел Сервиз, кажете им, че искате OEM части. Тези части са оригинални и от производителя. Въпреки че често струват малко повече, те обикновено работят по-добре за по-дълги периоди от време. Евтината, обща част е по-малко изгодна сделка, ако трае само наполовина по-дълго, отколкото OEM част.

Въпреки че дилърът на марката на вашия автомобил може да предостави най-бърз ремонт, когато става въпрос за ремонтни услуги, това не винаги може да бъде най-изгодният избор. Много независими автосервизи –Дизел Център разполагат с техници, които преди са работили в дилъри и са фабрично обучени. Може да успеете да спестите добра сума, като изберете независим Дизел Сервиз пред дилъра, без загуба на качество и да спестите голяма сума пари.

Име или псевдоним.
Моля въведете валиден email адрес за връзка с вас.
Моля въведете подробна информация относно вашият проблем. Предишни ремонти и всичко свързано с проблема ви.
Марка на МПС
Модел на МПС
Кубатура на двигател и конски сили.
Опишете проблема подробно с данни на автомобила, предишни ремонти и проблем в момента.

Дизел Сервиз предлага своевременната профилактика и превантивна поддръжка на горивната система на автомобила подобрява работата на двигателя, намалява разхода на гориво и минимизира разходите за ремонти. Добре работеща горивна система намалява вредните емисии и пази околната среда!

Нашият Дизел Сервиз работи с най-новата техника и оборудване. 
Добра новина вие сте на правилното място за ремонт на всички видове дизелови авточасти. Предлагаме диагностика на дизелови компоненти и качествен ремонт. За повече информация свържете се с нас на посочените телефони .

  • Смяна на горивни филтри
  • Диагностика и профилактика на горивна система
  • Доставка на отремонтиране дизелови дюзи
  • Ребилд на дизелови помпи
  • Висококачествена услуга без скрити цени
  • Даваме гаранция от 6 месеца за извършеният ремонт
  • Специализирани сме в диагностициране на проблеми с дизелови двигатели
  • Оборудвани сме със съвременна техника за тест на дизелови инжектори
  • Предлагаме нови дизелови авточасти когато ремонта е невъзможен с максимална търговска отстъпка !
дизел сервиз

Рециклиране на дизелови инжектори

  1. Диагностика на инжектора на стенд
  2. Разглобяване и установяване на повреди
  3. Подмяна на дефектирали части
  4. Цялостна настройка на инжектора
  5. Проверка на стенд
  6. Кодиране при необходимост

АБОНАМЕНТНО ОБСЛУЖВАНЕ ЗА ФИРМИ И ЧАСТНИ ЛИЦА ПО ДОГОВАРЯНЕ

Можете да ни се доверите за качествен ремонт.

рециклиране на дизел дюза

Защо инжекторите комън рейл се повреждат?
Въпреки че инжекторите комън рейл са проектирани да издържат много, напредъкът в инжекционната технология означава, че те са по-податливи на износване от проблеми, както следва:

Замърсяване с външни частици: С допустими отклонения, частица от ширината на човешката коса, дори и най-малките частици могат да причинят значителни щети. Често следствие от неефективната филтрация, тези мини частици могат да разрушат контролния клапан и съчмата, което води до прекалено лошо уплътнение между двете.
Замърсяване от вода : Друга често срещана причина за повреда на инжектора комън рейл е замърсяването от вода в горивото. Ако не се съхранява или не се работи правилно, водата може да влезе в горивото и да реагира като корозира металните повърхности и да намали смазването между подвижните части.

делфи дюза клапан


Натрупване на замърсявания: Всяко гориво, което се оставя в инжектора след спиране на двигателя, ефективно ще бъде „втвърдено“ от остатъчната топлина, създавайки въглеродни отлагания, известни също като коксуване. Ако не ремонтирате навреме, тези отлагания ще се натрупат около върха на дюзата и вътрешните части на инжектора, което ще доведе до залепване на иглата респективно счупен мотор.
Неправилен монтаж: Лошите практики за инсталиране също могат да допринесат за преждевременна повреда. Например, липсваща шайба за дюза или тази, която не е правилно поставена, ще позволи на остатъците от горенето да изтичат покрай шайбата на дюзата. Въпреки че това може да изглежда като прости проблеми, те могат да доведат до много по-големи проблеми.

рециклирани дюзи

Най-добрият вариант при ремонт или рециклиране на комънрейл дюзи е смяна на разпръсквач, но в повечето случаи е достатъчно и почистването му с ултразвук. Съществува и компромисен вариант, при който може да се ремонтира само клапанът на дюзата. За да замените Delphi комън рейл дюза техникът трябва да използва диагностичен уред, който е способен да попълва C2i или C3i код в бордовия компютър. В последните години и компании като Ford и Peugeot,Ситроен,Опел започнаха да обръщат поглед към дюзите Denso, които са по-евтини от конкурентните марки и средно могат да бъдат използвани безпроблемно в продължение на 200 000 км. Ако и вие сте с дизелов автомобил и имате нужда от качествен преглед, то сте на прав път. Дизел сервиз за качествен ремонт и рециклиране на дюзи инжектори и помпи ГНП с гаранция. Над двадесетгодишният опит в ремонт на дизелови горивни помпи, дюзи и инжектори дава възможност на специалистите в сервиза професионално и компетентно да разрешат проблемите, възникнали с вашите горивни системи.

ДЮЗИ КОМЪН РЕЙЛ КАК ФУНКЦИОНИРАТ?

Сервиз за комън рейл дюзи – Дизел Център Автосервиз

Нашият Дизел Център е основан през 2006г. , сега това е нашият централен автосервиз за работа с дизелови компоненти. Ние сме експерти в дизеловите двигатели с технологията на дизеловите горивни помпи ГНП и дюзи комън рейл. Разполагаме и с голям списък опис на части за двигатели, снабдяващи както любителите на домашния ремонт, така и автосервизите за ремонт на автомобили. Предлагаме отстъпка за автосервизи и редовни клиенти. Моля свържете се с нас.

Нашият Дизел Център сервиз притежава дизелови стендове, висококвалифициран инженерен персонал и ежедневен стремеж към съвършенство са само част от условията, на които отговаря нашата фирма за рециклиране на компоненти от дизеловите горивни системи.

Ние предлагаме ремонт на помпа за гориво и комън рейл услуги за впръскване в дизел двигатели за София, Пловдив, Варна и цялата страна с куриерски фирми.

проблем с гнп помпа

Горивният инжектор е част от вашето превозно средство, която под налягане изпомпва гориво през отвор, за да осигури спрей на горивото към двигателя. Причината това да се направи е, защото мъглата от гориво е по-лесно да се нагрява и запалва, отколкото поток от гориво. По този начин тя позволява горивото да гори по-ефективно и равномерно. Ще получите професионално обслужване от едни от най-добрите специалисти в областта на дизеловите горивни системи. От изключително значение е качеството на използваното гориво да се проверява, тъй като некачествената горивна смес често провокира необходимостта от ремонт на различните системи на дизеловия двигател. Другите дизелови системи с директно впръскване образуват налягането отново и отново за следващ цикъл. Възможни са генерирания на налягания на впръскване до 2,200 бара в зависимост от скоростта на двигателя при леките автомобили. 

разпръсквач мъгла

Тест на разпръсквач

Как да разбера, че моите горивни инжектори се нуждаят от почистване?
За съжаление не можете да видите инжекторите за гориво, когато двигателят работи. Тъй като може да отнеме значително време за оценка на инжекторите за гориво, често се предлага поддръжката да се извършва редовно и превантивен ремонт. Нещо много просто е бюлетина на фирмите за дизелови системи това да се извършва на всеки 45 000км!
Почистването им след продължителен период на употреба може да накара колата ви да работи много по-добре от преди!
Какво се случва по време на почистване на системата за механично впръскване на гориво?
Има няколко стъпки, свързани с почистване на горивната система и всеки реномиран автосервиз за автомобили, като Дизел Център ще знае как да направи това правилно.

дизел сервиз

Защо трябва да наема професионалист?
Когато почиствате инжекторите за гориво, трябва да се запознаете с необходимите почистващи продукти и да знаете какви детайли да внимавате. Това е много по-сложно, отколкото просто да смените маслото на колата си или да поставите резервна гума.
Какво се случва, ако почистването не получи резултати?
В някои случаи, ако не се намерят желаните резултати, всеки инжектор може да бъде ремонтиран докато е извън двигателя. След това механикът ще провери дебита на помпата за впръскване на бензин или дизелово гориво, за да се увери, че работи правилно.А стигне ли се дотам, вероятно знаете, че ремонтът ще Ви струва доста, доста солено, ако въобще има смисъл от такъв в подобни моменти. При бензиновите двигатели, например, горивната помпа работи в условия на доста по-малко налягане за разлика от дизеловите двигатели. Дизеловите модели с този вид система, например, бяха едни от първите превозни средства с компресионно възпламеняване със стойности на отработени газове доста по-добри от европейските разпоредби.

дизел сервиз гнп

В някои случаи в услугата ще бъдат включени подмяна на дизелови инжектори и помпи, както много други компоненти. Техникът от нашият автосервиз Дизел Център за автомобили ще разгледа всеки елемент от горивната система, за да определи какво се нуждае от ремонт или подмяна.
Какви предимства ще видя от чистите инжектори?
Има няколко неща, които ще забележите с чисти и правилно работещи дизелови инжектори за гориво. Той може да подобри икономията на гориво на вашия автомобил, което ви спестява пари. Освен това ще намали количеството замърсяване с отработени газове, произхождащо от вашия автомобил. Освен това можете да очаквате по-добри резултати от чистите инжектори. Професионално подготвен работещ персонал с отговорност за крайния резултат от вложения труд. С приятно усещане от страна на клиентите за добре свършена работа! Елате и сами ще се уверите в написаното!

дизел сервиз

Задължително е да се използва измервателна апаратура, подходяща за конкретния двигател. Преди почти 100години фирмата Бош въвежда на пазара първата дизелова горивна помпа за леки автомобили, която е със световнат премиера на серийния дизелов двигател за леки автомобили. Високите стандарти за качество на Бош като доставчик на оригинално оборудване се влагат и в резервните части, произвеждани от компанията. Когато работим с фирмата Бош имаме компетентност в дизеловото гориво, базирана на опита от ОЕ И сервизите се възползват от ноу-хауто и опита на Бош като доставчик на оборудване за първоначално вграждане. По-долу са посочени детайлите, на които Бош отделя внимание при производството на помпени елементи, както и последствията при отклонение от стандартите за качество. Това означава, че производствените методи трябва да се адаптират, да се прилагат по-строги допуски и да се използват материали с по-високо качество за всички компоненти, включително и за инжекторните дюзи. Ремонтния сервиз използва тази информация да реагира, ако превозното средство има проблем и да помогне на шофиора на МПС-то да управлява поддръжката на автомобила си. Спестите си време и нерви в търсенето на такова! Бош оценява икономичния разход на гориво на дизеловата технология и започва разработването на помпи за впръскване на дизелово гориво.

Име или псевдоним.
Моля въведете валиден email адрес за връзка с вас.
Моля въведете подробна информация относно вашият проблем. Предишни ремонти и всичко свързано с проблема ви.
Марка на МПС
Модел на МПС
Кубатура на двигател и конски сили.
Опишете проблема подробно с данни на автомобила, предишни ремонти и проблем в момента.

Дизелова горивна добавка за дизелово гориво Diesel Fuel Activator

Горивна добавка за дизелово гориво Diesel Fuel Activator e добавка, кoято премахва микро организми от био дизелово гориво и също така предпазва от повторното им образуване.
Тази горивна добавка се използва за да предпазите вашият автомобил от прекомерната употреба на биодизел.
Може да се използва за комън рейл системи!
Почиства инжектори и дюзи.
Промива горивната система.
Почиства сондата и резервоара!

МОЛЯ ДОБАВЕТЕ ОТ ДОБАВКАТА ПРЕДИ ДА ЗАРЕДИТЕ ГОРИВО

Горивна добавка Diesel Fuel Activator се използва по следният начин:
Добавете според разграфенията върху бутилката на добавката към дизеловото гориво. Една опаковка от 120 ml добавка към 200L
дизелово гориво. Специална бутилка с дозатор за лесно отмерване на точното количество.
Моля добавете преди да заредите гориво според препоръката:
30мл = 50Литра гориво
60мл = 100Литра гориво
90мл = 150Литра гориво
120мл = 200Литра гориво

В България процента био дизел е силно завишен и това пряко въздейства върху работата на вашият дизелов двигател. Убива бактерии, водорасли и гъбички.
Предпазва от повторното им образуване.
Разтворим е във въглеводороди и остатъчна вода. Не се отразява негативно на качеството на горивото, изгаря напълно.
Неутрализира киселини, които могат да образуват микро организми.
Предпазва от корозия в металните резервоари.
Защитава филтъра от блокиране с микро организми.

Горивна добавка Diesel Fuel Activator е с период на стабилност при 20С, когато е добавена към дизелово гориво: 3 месеца.
Микробиологична ефективност: Тестовете показват ефективност при всички биологични замърсявания.

Повишава цетановото число с до 3 пункта.
Намалява отделянето на вредни газове с до 20%.
Улеснява студеният старт.
Почиства и поддържа чисти инжекторите и горивната система.
Подобрява и възстановява оптималната работа на двигателя.
Инхибитор на корозия.
Предпазва от износване частите на горивната система.
Смазва и защитва горивната помпа и инжекторите.
Препоръчва се за всички видове дизелово гориво.
Моля използвайте горивната добавка в препоръчано съотношение. Не предозирайте!
Използвайте ръкавици по възможност когато сипвате в резервоара и го правете винаги преди наливане на горивото в резервоара.
Пазете от деца.
При контакт с очите измийте веднага обилно с вода и потърсете лекарска помощ.
Никога не използвайте горивна добавка Petrol Fuel Activator за дизелова система и обратното!
При проблем в горивната система тази горивна добавка няма да го разреши когато имате например износени дюзи, помпа или проблем в комън реил системата!

почистване на дизелово гориво
diesel petrol engine

Бензин или дизел?Бензинов или дизелов автомобил?

Бензинов или дизелов автомобил е въпрос които си задава всеки през 2019 година на когото му предстой смяна или покупка на такъв.

На този въпрос може да се отговори накратко от водещи специалисти и фирми или да слушате различни мнения от недостоверни източници или некомпетентни лица .
Кратките отговори са :

BMW: Дизелът ще оцелее поне още 20 години, а бензинът дори над 30 години !
Ангела Меркел : Дизеловите двигатели имат бъдеще
.

Йенс Ницшман , главен говорител на DAT , казва: Засегнатите от цялата дискусия около дизелите са най-вече търговците на автомобили. Така заради по-дългото време на престой в очакване на купувач цените падат. Няма спад в продажбите на дизелови двигатели или увеличаване в продажбите на бензинови автомобили.

При представянето на двигателя на Рудолф Дизел, през 1893 година, той работи с фъстъчено масло. Днешните двигатели следващи дизайна на Дизел могат да работят с различни био-горива, което може да ги направи доста екологични .

дизел или бензин

Нека отбележим фактите : дизеловият двигател се гордее с своята висока ефективност това е един от факторите позволили на Audi да направи революция в серията Льо Ман . Докато бензиновият двигател може да оползотвори ефективно около 25% от горивото, то дизелите могат да конвертират 55-60%. Така по голяма част от горивната енергия отива в ефективна мощност на двигателя. Освен това по-голямата ефективност позволява на двигателите да работят при по ниски температури вследствие на по ниската загуба на енергия . Освен това дизелите изпускат по ниски нива на въглероден окис, защото дизелът не е толкова горим, колкото бензина.

Разлика между рециклиране и ремонт на дизелови дюзи

Разлика между рециклиране и ремонт на дизелови дюзи са две съвсем различни услуги .

Разлика е както в качеството на ремонт и рециклиране така и в цената , но с това често се спекулира .
В момента на доста места може да видите как се предлагат рециклирани инжектори с видимо стари части по тях. Това може да се види с просто око от човек, който няма представа какво е дизелова дюза. Новите авточасти са нови и се забелязват. Това че получавате изчистен инжектор по никакъв начин не означава че сте заплатили правилната сума. С това се злоупотребява от доста фирми в България дори такива смятащи се за оторизирани на дадена марка като Бош и Делфи !

Рециклирането означава използването само на нови части като се запазва само корпуса на дюзата .

Ние предлагаме частично и пълно рециклиране с гаранция за вложените части като използваме само оригинални такива без компромиси. Работим с водещи производители за марките : Bosch , Delphi ,Denso , Siemens ,VDO ,Lucas , Motorpal и Continental.
Можете да ни се доверите за качествен ремонт в рамките на деня или за следващият работен.

Рециклиране на дизелови дюзи
Предлагаме отстъпки за нови клиенти и автосервизи!
Моля свържете се с нас за повече информация.

Дизел Център
ул.Цар Симеон велики 104
Видин
0876477805

рециклиране или ремонт

Рециклиране и ремонт разлики

пиезо дюзи рециклиране и ремонт

Ето така изглежда нов разпръсквач ! Обърнете внимание когато поръчвате авточасти по интернет с описание, че са рециклирани. Изисквайте с авточастите да имате тест протокол от стенд и в коя фирма или Дизел Център са рециклирани.

remontirani duzi audi

Новите части се забелязват видимо от пръв поглед. Моля обърнете внимание на разпръсквачите.Стандартът за измерване на тази смазка се нарича тест с висока честота на въртене , който измерва размера на износване между две метални повърхности, смазани с горивото. Колкото по-малко смазване горивото осигурява, толкова по-голям е белегът от износване. Максималният допустим белег на износване е 520 микрона. Много дистрибутори на гориво добавят допълнителни гориво подобрители на горивото, за да ограничат преждевременното износване. Въпреки че смазката на горивото е важен фактор при определянето на характеристиките на износване тя не е единствената причина за прекомерно износване. Другата потенциална причина за преждевременна повреда на инжектора (поради износване) е причинена от абразия. Всички горива съдържат малки количества примеси – дори и най-качествените дизелови горива.

дизелово гориво изгаряне


Някои от тези примеси включват много малки частици (с размер няколко микрона), които могат да преминат през най-тесните филтри на превозното средство. Ако горивото съдържа голямо количество от тези малки, неразтворими частици, с течение на времето те могат да повредят инжекторите. В екстремни случаи тази абразия може значително да промени модела на впръскване с гориво, което води до понижена производителност на двигателя. В тежки случаи може дори да доведе до проблем в инжектора. Добрите практики от страна на доставчика на гориво и доброто филтриране на горивото могат да намалят щетите, причинени от тази абразия.
Наслагвания :
За по-голямо износване е важно да се има предвид, когато се обсъжда причината за проблем на инжектора. Основната причина за проблем на инжектора днес се дължи на прекомерното натрупване на отлагания. Съществуват два основни вида депозити: външни инжекторни отлагания и вътрешни инжекторни депа.

reciklirani duzi bmw

Ние сме оторизиран дизелов сервиз за тест, проверка, ремонт, продажба и рециклиране на дизелови помпи и дюзи.
Разполагаме с най-новата, най-иновативната техническа база и лаборатория! Поддържаме всички производители на горивни системи като Bosch, Delphi, Denso, Siemens и Lucas diesel.
Ние ще помогнем при всякакъв проблем с горивната комън рейл система на: леки , лекотоварни, тежкотоварни,автобуси и Микробуси.

Ремонт На Инжектори На Дизелови Двигатели

Без въвеждането на калибриращ код не може да се гарантира правилна работа на мотора , а също така е нормално занижена мощност . Проверката и търсенето на неизправности при дизеловата помпа с високо налягане може да се извърши единствено на специализиран стенд – устройство, което позволява да се имитира работата на ГНП помпата в работен диапазон. BOSCH са разработили собствени стендове за техните инжектори, а DELPHI, DENSO и VDO оторизират проверката и калибрацията да се извършват на стенд HARTRIDGE. Важно е след изваждането да се подмени притягащата се към нея гайка, да се почисти в ултразвукова вана и да се стендова за да е сигурно че не се налага ремонт на същата дюза. След наблюдаваните резултати, специалист преценява дали има нужда от смяна на разпръсквач или друг детайл от проверяваната дюза. Монтирайте нови части, ако забележите прекомерен пушек, нестабилна работа на двигателя или рязко увеличаване на оборотите. Сервизът работи с марки, като Bosch и Siemens и други водещи в областта фирми, чиито нови части предлагат.

ремонт на дюзи

Експертите от фирмата Бош съветват да не пренебрегвате необходимостта при монтажа да смените болтовете и уплътнението на дюзата с нови. Оказва се, че каналът за изход на гориво е блокиран, налягането ще започне отново да расте и процесът ще се повтаря. Освен това в специализирания сервиз, можете да разчитате и на рециклиране на частите, което се прави отново по технология на производителя, което е гаранция за качество и освен това намалява цената на на новите части. Работим само с оригинални части на фирмата Bosch . Ние сме горди, че можем да предложим на нашите клиенти ремонт по технология на производителя.Качествен ремонт на дюзи инжектори DELPHI с оригинални резервни части на ниски цени. Оторизираният тест, може да покаже точно кои части са годни и кои не, благодарение, както на технологичната база, така и на точната съпоставка, между указаните допустими изменения на частите, зададени от производителя и моментното им състояние. Основната задача е да не се повреди резбите в главата на двигателя. Запушените инжектори предизвикват тотална щета в двигателя. Това се получава при изпускане на дихтунгата, която уплътнява дюзата към главата на двигателя. Ако няма натиск, няма да е излишно да проверите регулатора на ниско налягане, който е монтиран на алуминиевия корпус и изглежда като болт с топка в главата.

Ако това е така и става дума за рязко повишаване на разходите на гориво, вредните емисии и странно прекъсване по време на ускорение, придружено с тресене при ниски обороти, то може би става дума за замърсени дюзи. След ремонт на инжекторите, за всеки от тях се генерира нов калибриращ IMA код който се въвежда в моторният компютър на автомобила като по този начин се осигурява правилната работа на отремонтираните дюзи . Когато не е въведен правилен IMA калибриращ код живота на дюзите се намалява драстично ! В резултат на това иглата на дюзата вече не може да се задържи на двигателя, но когато се тества, частиците от отломки ще забранят пулверизатора и т.н.Ако преди този тест е инсталиран нов пулверизатор, тогава е необходимо да се прегледа отново инжектора, има голяма вероятност за редовна подмяна на пулверизатора. Преди всичко, след като сте извадили инжектора, трябва да го диагностицирате. Шайба може да има различна дебелина, която определя степента на пружинното налягане върху иглата. С непрекъснатите подобрения върху Комън Рейл системите, Delphi Diesel разширява пазарното си покритие за първично вграждане и вече е предпочитан доставчик за най-големите производители. Работата на екипа, е да ви предложи качествен ремонт на дюзи или смяна на частите с оригинални, ако се касае за такива случаи.

Заявка за тест и ремонт
Име или псевдоним.
Моля въведете валиден email адрес за връзка с вас.
Моля въведете подробна информация относно вашият проблем. Предишни ремонти и всичко свързано с проблема ви.
Марка на МПС
Модел на МПС
Кубатура на двигател и конски сили.
Опишете проблема подробно с данни на автомобила, предишни ремонти и проблем в момента.

Тест и ремонт на дюзи. Цена за тест и ремонт на дюзи

Цена за тест и ремонт на дюзи комън рейл със стендове от последно поколение в нашият Дизел Център става за няколко часа в общият случай. 

Когато дюзите са със силно замърсяване си запазваме правото да се коригира цената за теста.
Точна цена за ремонт на комън рейл дюзи може да получите само след тест на стенд.
Цените са ориентировъчни и за информация на клиентите. За повече информация относно цени на тест и ремонт на дюзи свържете се с нас тук :  Дизел Център 0876477805

       
Марка/Модел дюза Цена стенд от Ремонт от Ремонт до
Bosch 30лв 60лв След тест
Bosch Piezo 36лв 60лв След тест
Delphi 30лв 60лв След тест
Delphi SMART 36лв 80лв След тест
Denso 30лв 60лв След тест
Denso Piezo 36лв 80лв След тест
Siemens VDO 36лв 60лв След тест
Помпа дюза 60лв 60лв След тест
Caterpillar 60лв 80лв След тест
Механични дюзи 20лв 25лв 250лв

Бензинови дюзи

Бензинови пиезо

25лв

36лв

25лв

не

250лв

не
Ремонт на ГНП 160лв 30лв След тест
Почистване система 150лв 300лв
Демонтаж на ГНП 60лв 300лв
Демонтаж на дюзи 60лв 300лв
Автодиагностика 80лв
Почистване ДПФ 60лв 120лв

Код за дюза

Тест XPI дюзи 

36лв

80лв

80лв

260лв

180лв

След тест

Цените за ремонт са ориентировъчни и точна цена за рециклиране се дава само след тест на стенд.

Дизел Център си запазва правото за допълнително таксуване при силно замърсени или корозирали външно инжектори. Моля изпращайте почистени външно инжектори за да избегнете евентуална такса.
Тест на комън реил помпи на автомобил със стенд от 80лв до 220лв .
* Цените са ориентировъчни и точната цена за ремонта зависи от моментното състояние на дюзите и се уточнява само след тест на стенд.
** Цена за тест на помпа-дюза само на една единична бройка струва 80лв
*** За непотърсени пратки след 20 дни период фирмата не носи отговорност.
Посочените цени са за брой!
За пратки изпратени през куриери Спиди без данни за контакт не носим отговорност.

ДИЗЕЛ ЦЕНТЪР ул.Цар Симеон Велики 104 Видин 0876477805

 

стенд дизел дюзи бош делфи денсо сименс
Цена за тест и и ремонт на дюзи можете да поискате като се обадите на телефона от контактите. Можете да изпращате дизеловите компоненти на адреса от контактите без предварителна уговорка и ние ще се свържем с вас обратно на данните от товарителницата.

Дизел Център – Работим с всички куриерски фирми в рамките на страната.
Предлагаме големи отстъпки за Автосервизи!

ремонт на дизелови помпи

Специални условия и цени за сервизи и редовни клиенти !!!
*Пратки изпратени до офис на куриер се обработват на следващият работен ден.
**Пратки без заплатена от ваша страна доставка или наложен платеж не приемаме!

 

Нека дадем малко повече информация за работата на дизеловите комън реил системи. Относно горивото винаги е проблем когато е е в повече за разлика от бензинов двигател. Препълването с гориво е конкретен термин, използван за всяко състояние, по време на което се впръсква твърде много гориво за наличното количество въздух . Това обикновено води до черен или бял дим и необичайно много високи EGT. Термина ЕГТ означава температура на изгорелите газове в автомобила.

Единственият тип претоварване, който може да доведе до авария на двигателя без надлежно предупреждение преди това например когато инжектор покаже проблем. Това обикновено води до промиване на цилиндъра, както и пламване на сместа когато гориво то се е събрало върху буталото. По време на това изгаряне се изгарят всички смазки от цилиндъра. Това ще предизвика авария на буталната пола като тя ще се стопи.

Най-голямата причина за такава внезапна повреда на инжектора е наличието на вода – това води до отказ на разпръсквача да извършва коректно задачата си. Това ще доведе до постоянен поток от дизелово гориво, което се изпомпва в двигателя. След това резултата с счупен двигател е налице и тези ремонти са скъпи.

 
Заявка за тест и ремонт
Име или псевдоним.
Моля въведете валиден email адрес за връзка с вас.
Моля въведете подробна информация относно вашият проблем. Предишни ремонти и всичко свързано с проблема ви.
Марка на МПС
Модел на МПС
Кубатура на двигател и конски сили.
Опишете проблема подробно с данни на автомобила, предишни ремонти и проблем в момента.

Поправка на дизелови дюзи комън реил

Поправка на дизелови дюзи коман реил със стендове последно поколение и ръчно почистване с ултразвуков метод.

Поправка на всички видове дизелови дюзи и помпи с гаранция. За нови клиенти предлагаме отстъпки до 35%.

Въпроси и отговори за ремонт на дюзи

Предлагаме поправка и рециклиране на дизелови дюзи с оригинални части или заместители по желание на клиента.Всички дизелови дюзи се изпращят след повторен тест и одобрение като вторична проверка . Няма как да получите неработещ продукт.
Услугата РЕМОНТ НА ДЮЗИ в нашият дизел сервиз е най адекватното решение което може да вземете за ремонт , защото при нас се използват само оригинални части на лидерите при горивните системи Bosch, Delphi, Denso, Siemens ,VDO,Continental, Lucas и CAT .

Ремонт на всички видове комън реил дюзи за Ауди, БМВ, Тойота, Форд, Мерцедес, Сеат, Шкода, Рено, Пежо, Ситроен, Мазда, Опел, Фиат ,Хонда , Ровер ,Лада ,Тата , Греат уол ,Скания , Даф ,Ман .

Дизел Център ремонт дизел дюзи рециклиране

Ние може да ремонтираме дюзи на всички масови пройзводители като:
Audi, BMW, Citroen, Dacia, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Iveco, Jaguar, Jeep, Kia,  Lancia, Land Rover, Lexus, Mazda, Mercedes Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rover, Saab, Seat, Skoda, Ssang Yong, Subaru, Suzuki, Tata, Toyota, Volkswagen, Volvo и други.

Дизел център диагностика на дюза и ремонт на дюзи комън рейл рециклиране на инжектори

диагностика на дюзи

Диагностика и ремонт на дюзи комън рейл рециклиране на инжектори да вземем за база и като пример инжекционната система BOSCH ? Преди да започнете работа с тази система, трябва да определите коя версия на системата за впръскване е монтирана на тази кола.
Пример за Mercedes Sprinter 2000-2006 е механична бустерна помпа, CP 1 горивна помпа и нейните варианти, рейката на която е монтиран регулатор на налягането за горивото и сензор и разбира се инжекторите.
Особеност на тази система е монтирането на регулатор на налягането. Дизел Център Той регулира налягането от високата страна. Т.е. помпата работи по цялата бобина и налягането излиза от регулатора. Ако извадите буксата от регулатора, а след това на работеща система тогава регулатора ще поддържа налягане от не повече от 70 бара. Това трябва да се помни, както и факта, че в тази система колкото по-високо е управляващото напрежение на регулатора, толкова по-малко гориво ще изхвърли регулаторът в обратния поток, и колкото по-високо се поддържа налягането в системата. Съответно, при диагностициране, колкото по-висок е процентът на затваряне на регулатора, толкова по-високо е поддържаното налягане. Ако обаче с висок процент затваряне на регулатора на налягане в системата няма достатъчно, това означава, че има теч. 
Първият знак за неизправност на диагностика и ремонт на дюзи комън рейл рециклиране на инжектори стартиране. Налягането в системата при превъртане със стартер бавно достига 120-150 бара или изобщо не достига това налягане. 
120-150 bar е минималното налягане до достигането й. Управлението не дава разрешение за стартиране на двигателя, или е по-лесно да не се дават импулси на инжекторите. 
И така, нека започнем подред. Проверете помпата с ниско налягане. Включете манометъра между помпата за ниско налягане и помпата за високо налягане при превъртане на стартера, налягането трябва да бъде около 2 бара, като по принцип един и същи натиск трябва да бъде, ако се инсталира електрическа помпа вместо механична помпа. 
Проверете помпата с високо налягане.

injectori delphi

 

delphi injectori

Между другото, още един съвет. Ако има грешка на прекомерното налягане върху регулатора без мрежа, трябва да погледнете филтъра с процепи. На спринта и vito е монтиран на края на релсата от страната на регулатора. Свалете регулатора и го извадете от релсата с перфоратора. след това през извадения сензор за налягане, той ще падне тихо. Той се върна от регулатора. Ако тези машини имат регулатор с мрежа, тогава на тях не се монтират процепи. 
Понякога, вместо да откриват причината за честото замърсяване на мрежата, някои хора просто го хапят. че няма решение на проблема, а продължаване на агонията, за което става регулаторът.

Друга версия на тази система обикновено е инсталирана на френските и италианските автомобили от тези години. Почти всички детайли са еднакви и същите, но вместо механична помпа с ниско налягане има потапяща се помпа в резервоара и помпата с високо налягане е комбинирана с регулатор на налягането. 
Подробно няма да описвам проверката на електрическата помпа в резервоара. налягането, развито от електрическата помпа, варира между 2-4 бара. Но проверката на помпата с високо налягане CP1.2 се различава от проверката на помпата CP 1. Основната разлика е, че в тази помпа регулаторът за високо налягане не е монтиран на релсата, а на корпуса на помпата. Това прави някои корекции на проверката на помпата.
Основната разлика е в това, че помпата от серия CP 1 не се контролира и на изхода се създава максимално възможно налягане. Например при скорост на стартера това налягане може да достигне 1000 бара, помпата СР1.2 е от същия дизайн, но има контролер, който прави своите характеристики в помпата. При проверката на тази помпа трябва да се помни, че при пускане на уреда през регулатора се намалява началното налягане на помпата съответно 400-500 bar, ако вземете накрайник, настроен за това налягане и го включите към изхода на помпата, тогава инжекционната дюза не се използва. 250-300 bar. Ако помпата по време на превъртането на стартера тихо натиска този накрайник, регулаторът на помпата работи.
Ако не, тогава регулаторът се отстранява и дискът се завива вместо това (Това е дефектен регулатор със запушен централен отвор, тъй като регулаторите от тези години са еднакви по дизайн). . След това друг тест, ако помпата е тихо натискане инжектор помпа е ОК, регулаторът за подмяна, ако в този случай помпата не притиска дюзата или избутва трудно, ремонт помпа … 
разбира се един доклад няма да бъде в състояние да разгледа всички проблеми, свързани с липсата на налягане в системата, така че корабът трябва да вземе предвид такива неща, като смяна на филтри, изпускане на въздух, неправилно свързване и само наличието на гориво в резервоара.
Е, разбира се, си струва да си припомним, че основната присъда редовно или неправилно може да се даде само от щанда, но тъй като не е винаги под ръка, аз се опитах да опиша как можете, без никакви допълнителни разходи, с помощта на най-простите устройства, да се опитате да проверите детайлите на CR системата

Дизайнерите на помпата CP1 са приписали факта, че изпомпва горивото до пълния размер на трите си бутала и когато е необходимо и когато не е необходимо, а излишъкът нулира регулатора, което не е правилно от гледна точка на ефективност. Ето защо, паралелно с CP1 помпата, беше разработена CP3 помпа с регулатор на налягането, монтиран по тръбопровода за ниско налягане. Затова помпата започна да изпомпва толкова гориво, колкото регулаторът преминава. Удобно е да се разгледа работата на тази помпа в системата на автомобили като Opel Vivaro, Renault, Master. Подобни системи са на Sorento, Santafe и т.н.

Какво трябва да знаете, когато започнете да работите с горивната система на тези автомобили.   

 Регулаторът на налягането на тези автомобили без сигнал или с изключен чип извежда помпата до максимален дебит. Т.е. ако главното реле се повреди на машината и водачът иска да го стартира от тласкача, инжекторите ще бъдат затворени, а дезактивираният регулатор на налягането ще доведе помпата до максимален поток и ако в системата не е предвиден предпазен клапан, един бог знае с какво може да свърши този експеримент.   

  Предпазният клапан на тези автомобили е монтиран на края на релсата под болта с шестостен. Всяко търсене на течове в такива системи трябва да започне от този клапан, а на мястото на монтиране на вентила излиза накрайник, върху който се износва обратната тръба. Нека извадим тръбата за връщане, изключете болта, стартирайте или опитайте да стартирате автомобила. При обслужващия вентил от съединителя не трябва да пада капка гориво.

 Проверката на дюзите се извършва по стандартен начин и няма особености. 

Но ще спрем помпата поотделно, фактът, че помпата CP3 е комбинирана с помпа с ниско налягане, която е монтирана в края на хидравличната глава и регулатор. Тази помпа е по-добре да се провери на щанда, тъй като трябва да контролира няколко параметъра наведнъж. Но с някои оборудване може да бъде оправят в гаражни условия.

Ако има съмнение, че цялата помпена единица, включително регулаторът, може да се извърши по следния начин. Ако налягането в началото не е достатъчно, за да стартирате, извадете чипа от регулатора и свържете към него всеки регулатор от подобна марка. С добри инжектори и добър авариен клапан, налягането в системата трябва да скочи рязко до максимум, ако това не се случи, то причината е в помпата или помпата. По принцип не можете да свържете нищо с чипа, оставете го да виси във въздуха, но имам достатъчно дефектни регулатори така се свързвам. 

Трябва да отбележа, че в случай на загуба на налягане върху износените бутала, тази помпа е предназначена само за подмяна поради конструктивни особености, не може да бъде поправена.  

Смяната на помпата може да се провери по този начин. Премахваме регулатора на налягането вместо него, заточваме адаптер със съединителя и манометъра. При превъртане с стартер трябва да се създаде налягане не по-малко от 2 бара.Ако се извърши това изпитване, изключете подаването на гориво към инжекторите, в противен случай машината ще започне с неконтролирано повишаване на налягането. Ако няма натиск, няма да е излишно да проверите регулатора на ниско налягане, който е монтиран на алуминиевия корпус и изглежда като болт с топка в главата. Ако няма гориво, отстранете помпата с ниско налягане. Аз съм нарязал помпата няколко пъти.

 Между другото, в зависимост от модела, тези машини могат да имат допълнителна бустер помпа в резервоара, а на някои от тях просто круша. Помпата в резервоара работи само в момента на стартиране, след което механичната помпа продължава да работи. Ако в системата не е монтирана механична помпа с ниско налягане, тогава електрическата помпа работи непрекъснато и действа като основна. Когато проверявате помпата, обмислете всички възможности за изпомпване на системата. Няколко пъти се сблъсквах с факта, че успях да разтоварвам помпата CP 3 само на стойката. 

  В противен случай тази система е подобна на предишната и нейната проверка няма функции.

Дизел Център ремонт дизел дюзи рециклиране

И всичко е просто елементарно, след като помпата с регулатора на ниско старателно натисна помпата с регулатора на високо, въпросът как да се справи с горивото, което остава в релсата след рязко свиване на съединителя в момента на изпускане на газ, като опция в момента на превключване на скоростта, започна да нараства още

Факт е, че по време на ускорението има високо налягане в релсата, а когато педалът на газта се освободи, регулаторът блокира подаването на гориво към помпата, блокира, но не се рестартира, като контролното устройство вижда, че педалът е в нулево положение, затваря подаването на гориво към инжекторите. Съответно, потокът през дюзата пада до нула. Налягането в релсата ще бъде намалено само поради липса на плътност в линията или поради статично връщане. И ако налягането при подхода на двигателя към скоростта на двадесети век няма време да се върне към норма, ще получим или звънене при преминаване към празен ход, или грешка при свръхналягане, според вида на регулаторната решетка, когато е настроена на висока. Намаляването на налягането само от статиката не отговаряше на всички.
  И преди всичко, дизайнерът от фирма Delhfi, чиито струи имаха малък статичен връщащ поток, се сблъска с него. 
Те излязоха от ситуацията както следва. Тъй като техните дюзи имат огромна скорост, те въведоха нов параметър на тестовия план.

стенд за дизел дюза

Тъй като тази опция не отговаря друг начин е намерен регулатор за високи. В същото време бяха убити две птици с един камък  
 и стана възможно да се поддържа по-точно налягането в системата и да се контролира управлението на горивото по време на освобождаването на оборотите.

 За проблемите. Тъй като допълнителният регулатор се е повишил на високата страна, тогава всички рани, от които са болни регулаторите, са се преместили на това място. В случай на грешка, причинена от свръхналягане, запушени мрежи, а в случаите, в които те не се държат, грешки се дължат на липса на налягане. Разбира се, първо трябва да се изключат дюзите с такава грешка.  

   От практиката регулаторът ниско лети изключително рядко, но ако възникне въпрос или сканерът помага и определя по процент, колкото повече регулаторът тече по върховете (колкото повече в% ще бъде затворен), толкова повече ще се отвори регулаторът на ниско ниво.

     Ако автомобил излезе с проблем при стартиране, има две възможности за проверка. Ако автомобилът не стартира, изключете изпускателната тръба от регулатора по високата в момента на въртене от стартера, като на практика не трябва да тече от него. Тъй като практически няма изключени изтичания, опитът е единственият такси. 

Има по-прост и по-ефективен начин. Монтирането на тези регулатори е стандартно.Аз използвам дефектни регулатори с запушен канал за нулиране. Аз просто изключвам разряда от високо, този метод работи, когато е необходимо да се сортират течове на клапаните, например, при липса на налягане при пускане. Този метод работи в движение. Ако се подозира вентил поради високото му движение, подмяната му с щепсел веднага променя грешката поради липсата на натиск върху излишъка.

корекция на дюза дизел


В този реален страх от надхвърляне на максималното налягане, не е необходимо, тъй като регулатор на ниско налягане перфектно ще се справи с техните функции. 
И за информация, отстраненият чип от регулатора на налягането понижава помпата до максималния дебит. Премахнатият чип от регулатора на високо отваря пълно
нулиране. 

Това не важи за помпите на Siemens с два регулатора, там регулаторът прекъсва подаването на гориво при ниско напрежение без напрежение, регулаторът при висока скорост се контролира както обикновено.

Да вземем за основа идеалния двигател с идеална компресия.Да го поставим за пример идеално пръскващи дюзи . Пръскането в този случай означава дюзи с излишен поток и ние ще проверим тяхната идеалност на стойката и ще се уверим, че всички те се изливат в идеалния случай, точно аз ще взема абстрактни цифри, които са близки до разбирането. Например, в XX, при скорост от 4 кубически метра, те дават 6 кубика.Поставяме 
ги на автоматично включване в скенера и …. Каква корекция ще видим ??? Ще отговоря за всички, корекцията ще бъде близо до нула.

ремонт на дюзи

За да разберете защо ще бъде така, трябва да разберете как работи механизмът за корекция. 
В края на краищата, ако всичките четири инжектора пръскат по същият начин. На теория механизмът за корекция трябва да отреже допълнителното гориво, в този случай две еденици. Скенерът за диагностика трябва да показва корекцията за цилиндрите навсякъде минус две. Но така че в резултат на това остават четири еднакви което не е коректно . 
Корекция за всички цилиндри не може да бъде както отрицателна, така и положителна, и ето защо. 

дизелови дюзи за трактори

Първата грешка на всички диагностици. Корекцията на уреда не взема предвид общия показател ХХ. 
Можете да спорите дълго за неравномерността на корекцията на цилиндъра, но малцина ще си спомнят скоростта на подаване на гориво за XX. Така без този параметър, не е правилно да се разглежда корекцията, а в повечето случаи е безсмислена.
Система XX прекъсва излишното гориво и ако това е Mерцедес то тогава при скорост от шест кубика, за да се задържи нормално, системата ще прекъсне допълнителните две. След това и скенерът ще покаже четири кубически метра и четири ще са нормални и следователно дори корекцията ще бъде в нула и скенерът ще ви даде перфектни показания! Но това е само ако се съсредоточите единствено върху корекцията което е глупост.

тест дюзи на стенд

Който се е занимавал с диагностиката на дизеловите двигатели към днешна дата е наясно че подавайки заявката за ХХ на порция. Ако вземем например Mercedes Sprinter , скоростта на захранване е 4,5 кубика гориво. 

Сега разгледайте реалната ситуация. Същият Sprinter само 2000 – 2006 година
Има такъв параметър на дюзата, наречена скорост на предварително впръскване на захранването средно от 0.3 до 3.0 куб. Този параметър се нарич предвпръскване. Така че когато предварителното впръскване достигне 4 кубика гориво, колата започва да чука и когато е до 5 кубика чука на аванс при ускорение. Ефекта е като на бензинов двигател със лошо гориво.
Емисиите от този режим се увеличават с течение на времето и замърсяват всичко. А с пробег от 250-300 хиляди тези замърсявания са колосални. 

части за дизелова дюза

Ето защо правим правилото, когато се търси диагностика, за да се търси не само корекцията, но и промяната в двадесетата стойност. Така нейната промяна в рамките на 2.5-3 куба от нормата, особено в посока на намаляване на производителността. А това вече е първият симптом на прекомерно гориво от всички дюзи!
Всяка неизправност, свързана с изгарянето на гориво в цилиндъра, ще доведе до някаква корекция на горивата.
Проблеми, свързани с компресията в корекцията + .
Неизправности, свързани с неправилна инсталация на инжекторите също объркват цифрите.
Неизправности, което води до намаляване на потока на самата корекция на инжектора. +

Да, всичко изглежда да е много просто, ако връщането на цилиндъра падне, системата за баланс ще увеличи снабдяването за този цилиндър. 

– минус корекция.
Това се случва по-често, но причинява по-малко причини, като правило, той говори за дефектни инжектори, дюзите са подредени така, че с течение на времето с дълъг живот, или с интензивно износване, те увеличават своето снабдяване, съответно, системата за корекция на двигателя започва да работи в минус – 
Втората най-голяма причина причинява минус корекция е поемането на масло в цилиндрите или в цилиндъра ! 

Има и друга корекция …. Това е плаващо, или когато корекционните стойности танцуват, често се променят от отрицателен знак до положителен, двигателят е XX може да прекъсва и клати. По правило не се усещат сериозни проблеми в динамиката. 

Има още една причина, поради която корекцията става луда. Това са клапи в смукателния колектор.

Дизел Център