Дизелова горивна добавка за дизелово гориво Diesel Fuel Activator

Горивна добавка за дизелово гориво Diesel Fuel Activator e добавка, кoято премахва микро организми от био дизелово гориво и също така предпазва от повторното им образуване.
Тази горивна добавка се използва за да предпазите вашият автомобил от прекомерната употреба на биодизел.
Може да се използва за комън рейл системи!
Почиства инжектори и дюзи.
Промива горивната система.
Почиства сондата и резервоара!

МОЛЯ ДОБАВЕТЕ ОТ ДОБАВКАТА ПРЕДИ ДА ЗАРЕДИТЕ ГОРИВО

Горивна добавка Diesel Fuel Activator се използва по следният начин:
Добавете според разграфенията върху бутилката на добавката към дизеловото гориво. Една опаковка от 120 ml добавка към 200L
дизелово гориво. Специална бутилка с дозатор за лесно отмерване на точното количество.
Моля добавете преди да заредите гориво според препоръката:
30мл = 50Литра гориво
60мл = 100Литра гориво
90мл = 150Литра гориво
120мл = 200Литра гориво

В България процента био дизел е силно завишен и това пряко въздейства върху работата на вашият дизелов двигател. Убива бактерии, водорасли и гъбички.
Предпазва от повторното им образуване.
Разтворим е във въглеводороди и остатъчна вода. Не се отразява негативно на качеството на горивото, изгаря напълно.
Неутрализира киселини, които могат да образуват микро организми.
Предпазва от корозия в металните резервоари.
Защитава филтъра от блокиране с микро организми.

Горивна добавка Diesel Fuel Activator е с период на стабилност при 20С, когато е добавена към дизелово гориво: 3 месеца.
Микробиологична ефективност: Тестовете показват ефективност при всички биологични замърсявания.

Повишава цетановото число с до 3 пункта.
Намалява отделянето на вредни газове с до 20%.
Улеснява студеният старт.
Почиства и поддържа чисти инжекторите и горивната система.
Подобрява и възстановява оптималната работа на двигателя.
Инхибитор на корозия.
Предпазва от износване частите на горивната система.
Смазва и защитва горивната помпа и инжекторите.
Препоръчва се за всички видове дизелово гориво.
Моля използвайте горивната добавка в препоръчано съотношение. Не предозирайте!
Използвайте ръкавици по възможност когато сипвате в резервоара и го правете винаги преди наливане на горивото в резервоара.
Пазете от деца.
При контакт с очите измийте веднага обилно с вода и потърсете лекарска помощ.
Никога не използвайте горивна добавка Petrol Fuel Activator за дизелова система и обратното!
При проблем в горивната система тази горивна добавка няма да го разреши когато имате например износени дюзи, помпа или проблем в комън реил системата!

почистване на дизелово гориво

Горивна добавка за бензин Petrol Fuel Activator

Горивна добавка за бензин Petrol Fuel Activator се използва като първоначално прибавите една цяла опаковка от 125 ml към резервоара.

За предпочитане преди зареждане с гориво.
Една опаковка третира до 100 L гориво.
Максимална концентрация: една опаковка на 20 L гориво!!!


Горивната добавка повишава октановото число от 2 до 5 пункта.
Осигурява ефективна защита на клапанните легла, като образува защитен слой.
Намалява металния шум от двигателя.
Предпазва от механични повреди.
Подобрява работата на двигателя и ускорението.
Намалява разхода на гориво.
Може да се използва в оловен или безоловен бензин.
Не съдържа олово.
Почистване на бензинови дюзи.
Безопасен за катализаторите и турбините.
Тази горивна добавка е подходяща за всички видове бензинови двигатели със или без турбо компресор.
Препоръчва се за всички нови или стари бензинови двигатели- с
карбуратор или директно впръскване на гориво.
Бутилката е подходяща и за резервоари без капачка.
Подобрява изгарянето и цялостната работа на двигателя.
Поддържа чиста цялата горивна система (инжектори, карбуратор,
клапани).
Намалява въглеродните отлагания в горивната камера.
Намалява CO и HC емисии.
Защитава горивната система от преждевременно стареене,
предотратявайки образуването на ръжда и корозия.
Предпазва бензина от разваляне и помага стартиране след дълги
неработни периоди.
Консервира и стабилизира бензина.
Предпазва от образуването на утайки в резервоара и горивния
филтър.

Проблем с дизелово гориво

Използването на добавката бензиново гориво не решава проблем с дюзите.

почистване на бензинови дюзи


Образува предпазен маслен филм по клапаните и клапанните легла.
За всички двутактови и четиритактови бензинови двигтели, хибридни и автомобили на пробан бутан или метан. Препоръчва се за коли, скутери, мотори, извънбордови двигатели, генератори, помпи, селскостопанска техника, земеделска техника, строителна техника, промишлени машини и спасително оборудване.
Специално се препоръчва за класически автомобили.
Защитава 12 месеца.
За най- добри резултати добавете Petrol Fuel Activator и оставете
двигателят да работи на празен ход за 10 минути, преди да зазимите.
Бързо и цялостно почистване на цялата горивна система с едно пълнене на резервоара.

Предпазва от блокиране на EGR клапана.
Възстановява работата на двигателя и осигурява равномерна работа на празен ход.
Предотвратява проблемите при стартиране.
Тази добавка може да се използва за всички видове дизелови инжектори и механични дюзи.
Почиства отлаганията от горивната камера и клапаните.
Повишава надеждността и икономията.
Отговаря на изискванията на EURO 5 и EURO 6 стандарти.
Съвместима с EN228.
Безвредвен за всички видове системи за намаляване на вредните емисии.
Никога не използвайте горивна добавка Diesel Fuel Activator за бензинова система и обратното.

 

Диагностика на комън рейл дюза проблем

И така да стартираме диагностика при проблем на комън рейл системата.

Диагностика на комън рейл дюза е проблем с много сложна и проста форма ако имате стенд за проверка. Нека вземем за основа и като пример системата за инжектиране BOSCH комън рейл. На първо място, преди да работите с тази система, трябва да решите коя версия на инжекционната система е инсталирана на този автомобил. Пример: Mercedes 2000-2006 година механична бустерна помпа, горивна помпа CP1 и нейните варианти, горивна рейка, на която е инсталиран регулатор и сензор за налягане на горивото, и разбира се, дюзите. Характеристика на тази система е инсталирането на регулатор на налягането. Той регулира налягането от високата страна. Тоест помпата работи в пълна степен и регулаторът облекчава излишното налягане. Това трябва да се помни, както и фактът, че в тази система колкото по- високо е управляващото напрежение към регулатора, толкова по- малко гориво регулаторът ще се източи във връщащата линия и толкова по- високо налягане се поддържа в системата. Съответно в диагностиката, колкото по- висок е процентът на затваряне на регулатора, толкова по- високо налягане се поддържа. И така да започнем в ред. Проверка на помпата за ниско налягане. Включваме манометъра между помпата за ниско налягане и помпата за високо налягане, когато превъртате със стартера, налягането трябва да е поне 2 бара. По принцип същото налягане трябва да бъде, ако вместо механична помпа е инсталирана електрическа помпа. Проверка на помпата за високо налягане и диагностика на комън рейл дюза е проблем. Допълнителни дюзи. Те ще се спрат на тях, докато проверката им не бъде описана навсякъде за всички случаи, но ако темата продължава, ще опиша проверката им отделно. Регулатор – само ако системата е преминала всички предишни проверки, тогава ние предприемаме проверката на регулатора. По правило тя може да бъде проверена само на 100% или като я заменим с нова, или на стойката така, че премахваме и проверяваме уплътненията. Много често причината за теча не е самият регулатор, а неговите вторични пластмасови или гумени пръстени, това е опцията, че налягането в системата се ерозира, при стартиране ще бъде по- малко от 70 бара. Мрежите са инсталирани на всички съвременни регулатори за високо налягане. Не забравяйте да проверите тяхното състояние под микроскоп или добра лупа, много често частици мръсотия или боклуци, които се събират в мрежата, са отговорът на въпроса къде да търсите проблема. Между другото, гледайки напред, задръстената решетка на регулатора много често води до грешка на свръхналягане. За съжаление скенерите често не правят разлика между грешка в излишното налягане или липса, а диагностикът виждайки грешка в налягането, веднага започва да търси теч.

дизел център софия


Ако шофирате със скенер в кола, тогава моментът на свръхналягане се вижда особено ясно от свръхналягането в системата по време на изпускане на газ. В този момент контролното устройство дава указание на регулатора да освободи излишното налягане, но чрез запушената мрежа излишното гориво няма време да се оттича в резервоара. Скенерът в този момент регистрира грешка в налягането и автомобилът ще се блъсне в авария. Тук трябва ясно да разберете дали автомобил се сблъска в инцидент в комплект, тогава като правило, поради липса на налягане, ако веднага след настройване на изход за газ, тогава има прекомерност.Диагностика на комън рейл дюза е проблем. Тук сме една стъпка по- стръмна и повече или по-малко се справихме с регулаторите на помпата и като цяло как работи. Ние вземаме за основа идеален двигател с идеална компресия. Слагаме върху него, например, перфектно изливащи дюзи. В този случай изливането означава дюзи с прекомерно снабдяване, освен това ние ще проверим тяхната идеалност на щанда и ще се уверим, че всички те изливат перфектно точно. Ще взема абстрактни фигури, близки до разбирането. Например при XX, при скорост 4 куб, те дават 6 куб
Слагаме ги на колата, свързваме скенера и …. Каква корекция ще видим ??? Ще отговоря за всички – корекцията ще бъде близо до нула.

За да разберете защо това е точно начина, по който трябва да разберете как работи механизмът за корекция.
В края на краищата, ако и четирите дюзи се изливат по един и същи начин, на теория механизмът за контрол на корекцията трябва да отреже излишното гориво, в случая два кубчета. Скенерът трябва да показва корекцията на цилиндрите навсякъде минус две така, че в резултат да останат четири.
Но ще бъде съвсем различно. Корекцията на всички цилиндри не може да бъде както отрицателна, така и положителна, и затова.

Първата грешка на всички диагностици. Гледайте корекцията без да обмисляте общата емисия на двадесетата. Можете да спорите дълго време за неравностите в корекцията на цилиндрите, но малко хора помнят скоростта на подаване на гориво към двадесетата. Но без този параметър не е правилно да се обмисля корекцията, а в сложни случаи е безсмислено. Вземем дадения пример,и четирите дюзи се изливат, защо влизате в работата по корекцията …. Система XX ще отреже излишното гориво. Ако това е Mercedes със скорост XX шест куба, за да поддържа нормалния празен ход, системата ще изключи допълнителните две, а скенерът ще покаже четири куба и четири норми и ще се излее равномерно. Следователно нулевата корекция и скенерът ще ви дадат идеални показания, ако се съсредоточите само върху корекцията.

Предварително ви предупреждавам, който не знае защо колкото повече гориво наливат дюзите, толкова по- малко гориво ще покаже скенерът в XX, минавайте покрай него. Темата за корекцията е твърде рано, за да можете да я прочетете. Или по-скоро трябва в 95-2000 година в ерата на електронните помпи VE. Който се занимаваше с диагностиката на дизеловите двигатели по това време, захранването към XX се помнеше. Ако вземем за пример Mercedes скоростта на подаване беше 4,5 куб. Сега помислете за реалната ситуация. Същият спринтер само 2000 – 2006 г. Има такъв параметър за дюзата, наречена предварително инжектиране, средната скорост на подаване за стойката е от 0,3 до 3,0 куб така, че когато предварително инжектирането достигне 4 кубика колата започва да звъни, а когато до 5 кубика при ускорение. Обичайно е когато пристига кола с оплакване за звънене по време на ускорение. Не само дюзите могат да звънят, но и дюзите обикновено избухват със скенер или не, като се има предвид само корекция на цилиндъра, не всеки може. И ето защо. Излишното гориво равномерно ще отсече системата XX и ще остави само разсейване, разсейването е неравномерното захранване 5-6, т.е. едно кубче. Корекцията на цилиндъра ще се справи с този кубик. Той ще разпространи тази разлика между най- малко две дюзи и най- много между всички четири и в резултат на това ще получите разпространение от 05 – 08 куб върху готови дюзи, което ще бъде норма … В резултат на това, ако се съсредоточите само върху коригирайки без да вземате предвид промените XX, неизбежно ще направите грешки, в резултат на което ще осъдите както обслужващите дюзи, така и ще оставите опаковките дефектни, дадох ви пример по- горе.

Ето защо, направете правило в диагностиката да наблюдавате не само корекцията, но и потока към двадесетото изменение в рамките на 2,5-3 кубика от нормата, особено в посока на намаляващи показатели, вече е първият симптом на надценена доставка от всички дюзи. Представете си перфектен автомобил, в който изглежда целият баланс. 0. 0. 0. 0 е приказно, но казваш, че това не се случва и ще си прав. Всякакви неизправности, свързани с изгарянето на гориво в цилиндъра ще доведат до ….. корекция +
Проблеми, свързани с компресията в корекцията на цилиндъра +
Неизправности, свързани с неправилна инсталация на дюзи,
като опция две шайби ще доведат до корекция +
Неизправности, водещи до намаляване на корекцията на потока на самата дюза. +
Защо …. Да, всичко е много просто, ако поради малка компресия отводът на цилиндъра намалява, балансиращата система ще увеличи подаването на този цилиндър.
Ако дюзата инсталирате две шайби. Поради промяна в позицията на височината на пулверизатора, възниква нарушение на процеса на горене, отводът на цилиндъра пада, корекционната система ще добави гориво към този цилиндър …., няма да има смисъл освен дим, но това е самият факт.

дизел център

Минусова корекция.
Появява се по-често, но има по-малко причини за това, като правило говори за неизправни дюзи, дюзите са подредени така, че с течение на времето с голям моторен ресурс или при интензивно износване те увеличават подаванията си, така че системата за корекция на двигателя започва да работи в минус –
Втората най-голяма причина, причиняваща корекция на минус, е попадането на масло в бутилките или в цилиндъра …

Има още една корекция …. плава ли тя или когато корекционните стойности танцуват често се движат от отрицателен знак към положителен, двигателят може да я подкопае на XX. По правило сериозните проблеми в динамиката не се усещат в движение.

По правило това е първият знак за дефектни клапани, големите празнини в водачите не задържат и т.н.
Вторият вариант при наличие на синкав дим е неконтролираното подаване на гориво през дюзи в цилиндрите на двигателя.

Вторият вид неизправност започна често да се появява с прехода към пиезо инжектори. Факт е, че износените пиезо дюзи не са рядкост и те започват да капе основната неизправност без сигнал, дизеловото гориво се влива в цилиндрите на двигателя без контрол.
Именно тази неизправност е основната причина за изпускането на филтри за твърди частици. И именно тя е причината за многократното връщане с претенции след отстраняването на сажди, но звучи по различен начин. Пуши на празен ход. И пуши, защото горивото капе.
В крайна сметка премахнахте саждите, но не премахнахте причината.

Има още една причина, поради която корекцията полудява. Това са пружините на всмукателния колектор. Не бъркайте клапаните с пеперуда.
Защо се нуждаем от тях след като толкова години двигателите работиха без тях ?
След като двигателят премина на система с четири клапаново впръскване, дизайнерите решиха, че е възможно да се подобри изгарянето на гориво в цилиндъра в точка XX и да се подобрят стандартите и т.н. За да направите това, просто удвойте скоростта на въздуха, който влиза в цилиндъра.
Идеалното изгаряне на гориво се получава, ако вместо инжектираната и изгоряла горивна молекула свежа кислородна молекула лети до всяка нова инжектирана молекула, а не една, така че сместа се върти в цилиндъра …. За кого е интересен този процес, търсенето в google в ръка е описано подробно ,
Следователно, когато горивото се допусне до двадесетия през един клапан, имаме постоянен обем въздух, получаваме по-голяма скорост на въздуха, която запълва цилиндъра, отколкото при отворени два клапана.
Е, тогава е съвсем просто. Клапаните са задръстени, вихровите клапи отлитат, саждите не са достатъчни, а балансът на горещ двигател просто полудява.
Трябва да кажа, че подобна поръчка не е типична за всички автомобили, всичко зависи от картата на подаване на гориво за този режим на работа. На някои машини, освен малка промяна в общото захранване, когато капаците са изключени, нищо не се случва … Тук има само правила за опит.

Примерни данни
2004 Ford Focus 1.8TDCi 105 к.с. Двигател FFDA Duratorq. Гориво DELPHI първо поколение.
Температура на охлаждане 75 ° C. Температура на входящия въздух 20 ° C, гориво 26 ° C.
Налягането в колектора за гориво е 23,480 kPa, желаното налягане е 23 200 kPa, при 896 об / мин.
Зимно дизелово гориво с плътност 840 mg / cm3.

5342 ms след старта на двигателя
Общо захранване, mg: 4.242 + 3.888 + 4.008 + 4.68 = 16.828 mg. Превеждаме в cm3 (кубчета). 16.828 / 840 = 0.02 cm3. Нещо изобщо не пасва на кубиците ви.
Време за инжектиране, ms: 0,55 + 0,57 + 0,54 + 0,59 = 2,25 ms
Как да разбера дали празният ход е лош или не? В края на краищата, броят на инжекциите в студа и намалява, докато се затопли на двадесето впръскване.
Колко и как да разберете дали има излишък от гориво на XX?

стенд за тест на дюзи

Скенерът показва разликата в горивото
F_INJ_A (mg) F_INJ_B (mg) F_INJ_C (mg) F_INJ_D (mg)
-0.465 0.079 0.74 -0.291

В резултат имаме
5372 ms след старта на двигателя
Общото гориво, mg: 4.25 + 3.891 + 3.992 + 4.672 = 16.805 mg. Средна стойност 16.676mg.
Време за инжектиране, ms: 2,24 ms. В резултат на това разликата в предлагането не подлежи на математическия анализ според броя на инжекциите.Защото проблема е със средни стойности
F_INJ_A (mg) F_INJ_B (mg) F_INJ_C (mg) F_INJ_D (mg)
-0,456 0,071 0,595 -0,231

Сега ясно ли е защо дизелова дюза се тества само и единствено на стенд ???

Пълна сигурност При ремонт на дизелови компоненти и системи, сервизите залагат на сигурно с висококачествените резервни части от надеждните сензори и клапани осигуряват надеждно измерване и регулиране на налягането в системата за впръскване на горивото. Клапан за ограничаване на налягането Материалите с висока якост удължават срока на експлоатация Качество на материалите Всички компоненти на клапаните се произвеждат от висококачествени материали и специални сплави. Помпени елементи от за надежден ремонт на горивни помпи Помпени елементи от Качество във всеки детайл Безопасна, ефективна и перманентна производителност: Помпените елементи на прецизност и строг толеранс. Помпените елементи на се произвеждат с висока степен на прецизност и най-ниски допуски. Бош партньор на сервизите Бош предлага на сервизите цялостно портфолио за дизеловите системи за впръскване: оригинални компоненти и резервни части със същото качество за почти всяко превозно средство – дори и за по-стари автомобили иновативно сервизно оборудване и софтуер практически ориентирани сервизни обучения

 

Ползи и вреди от горивните добавки

     Съвременните и по-старите автомобили имат специфични проблеми, за които всякакви фирми предлагат химически решения, осигуряващи на теория оптимална работа на двигателя и комфорт на шофиране. Истината е, че нещата на практика не стоят точно както розовото описание върху опаковката. Съвременните горивни системи са много прецизни и следователно по-податливи на негативните ефекти на химическите реакции в горивото. Това води до замърсяване на горивната система, липса на смазване, корозия и други проблеми. При по-стари двигатели, е проблем да се получи правилната гориво-въздушна смес и от там ефективност на горене, поради натрупването на отлагания в горивната система и износването на компонентите.

нагар по диезелова дюза

Цялостно почистване на горивната система с една добавка за едно зареждане на резервоара е пълна измама!
    Незабавното почистване и защитаване на инжекторите също !
    Поддържането на EGR клапаните и Turbo-то чисти изобщо няма смисъл да се коментира и никога няма как да се случи с каквато и да било добавка юнак…
    Подобряването в изгарянето на горивото и общата работа на двигателя е много относително и разтегливо понятие.
    Защитаването и смазване на инжекторите и горивната помпа както се споменава в почти всяко второ описание върху горивна добавка може да се случи само и единствено ако концентрацията на добавката е толкова голяма, че ще имате куп други странични ефекти като проблем в клапаните на главата, стопен катализатор, DPF филтър, разяждане на гумени уплътнения, отделяне на високо количество замърсявания в горивният филтър, посиняване на горивните разпръсквачи поради прегряване, стопени бутала, проблем в турбото на автомобила или много други неволи.
    Истината е, че трябва да се борави внимателно с горивните добавки, независимо какви са те  дали са евтини или скъпи. Всички добавки са с подобно съдържание, като трябва да гледате на тях като на лекарство, било то хомеопатично или с червена рецепта, а също така принципа да не се предозира важи и тук!

ремонтирани дюзи

    Ето някои описания на добавки, за да стане по ясно :

    1.Отделя водата в горивния филтър и така защитава горивната система.
    2.Защитава горивния филтър и горивопроводите от замърсяване и запушване.
    3.Намалява вредните емисии.
    4.Комплексна добавка 6 в 1 за еднократно почистване на силно замърсени горивни системи. Почиства инжекторите, горивната рейка и помпата от отлагания, смоли и утайки, както и клапаните, горивната камера, челата на буталата и сегментите.
    5.Намалява шума на двигателя и активните компоненти на горивната система (помпа, дюзи). Намалява пушенето и вредните емисии, което улеснява преминаването през ГТП.
    6.Добавката е съвместима с всички видове дизелови двигатели, оборудвани със всички видове системи за инжекторно впръскване. Не вреди на катализаторите и филтрите за твърди частици……….


Изводи много, резултати от тестове николко, които да са подкрепени с доказателства и т.н., но гарантирано ще имате проблем с всяка комън рейл система при добавянето на бензин повече от 5% !!! 

  Прекаляването с добавките е относително понятие поради качеството на предлаганите в България, като гарантиран проблем ще имате винаги когато не спазвате предписанието от производителя.

 

Име или псевдоним.
Моля въведете валиден email адрес за връзка с вас.
Опишете проблема подробно с данни на автомобила като година, модел, предишни ремонти и проблем в момента.
Дизел Център ремонт дизел дюзи рециклиране

Рециклиране на дизелови дюзи и помпи

Дюзите осигуряват на двигателя точното количество гориво преди всеки такт на възпламеняване. Често дюзите на дизеловите мотори са наричани „инжектори“. При дизеловите двигатели дюзите могат да се окажат причина за дефекти. По-рано дюзите бяха изцяло механични, днес те са електронно управляеми магнет-вентили, работещи с огромна прецизност. Посредством компютъра на двигателя дюзите са свързани с други компоненти и сензори, отговорни за горенето. За всеки цилиндър двигателят разполага с по една дюза. Дюзите разпръскват горивото като мъгла в горивната камера. Фино дозираната от дюзите „мъгла“ (т.е. разпрашеното гориво) осигурява оптимално изгаряне, което гарантира по-добро разгръщане на мощността. За постигането на толкова финно впръскване обаче горивото трябва да достига под високо налягане. При директното впръскване, когато за дюзите работи помпа под високо налягане, се достигат до 2500 бара при модерни дизелови мотори от типа Common-Rail. По правило, колкото по-сложна е техниката, толкова по-податлива е тя на повреди. Тъй като ултрафините отвори могат лесно да се запушат, например с лошо филтрирано гориво, дюзите отказват. Невинаги това резултира в прекъсвания на запалването – но при всички положения проблемът трябва да бъде отстранен, защото дори леко отклонение в разпръскването на горивото може да окаже негативно влияние върху разхода и мощността. Дюзите на двигателите с директно впръскване са изложени на много сериозни натоварвания в горивната камера.

Рециклиране на дизелови дюзи и помпи

     Извършваме качествено рециклиране на дизелови дюзи и помпи с гаранция. Регулиране и ремонт на дизелови горивонагнетателни помпи и дюзи за леки, лекотоварни, товарни автомобили и автобуси.
Ремонт на горивонагнетателни помпи BOSCH тип CP1 + , CP2 + , CP3 , CP4
     Почистване , рециклиране и ремонт на всички марки дизелови дюзи BOSCH, DELPHI , DENSO , Siemens , Vdo , Continental , CAT .

помпа комън рейл

Ремонт на дюзи Бош, Делфи , Денсо , Сименс , Континентал и Cummins .
Ремонт на дюзи common-rail и помпа дюза – Bosch, Siemens, Delphi и            Denso. Ремонт дизелови помпи на селскостопански машини.

Ние сме специализиран дизелов сервиз за висококачествен ремонт и рециклиране на дюзи и помпи ГНП . Разполагаме с модерна техника за рециклиране,тест, ремонт и проверка на помпи и дюзи на следните марки Bosch , Delphi , Denso , Siemens , VDO , Continental ,CAT . При рециклиране и ремонт се използват висококачествени оригинални резервни части , а по желание на клиента е възможно използването и на по евтини заместители .

рециклирани дюзи

         Разполагаме с голяма складова наличност от оборотни дюзи , може да върнете вашата развалена дюза или помпа и получавате веднага рециклирана , като по този начин спестявате време и пари . Работим с клиенти в цялата страна по куриерска фирма .

Можете да използвате :

КонтактиViber Chat

 

Проверка на дизелови дюзи и помпи

Пълна проверка на дизелови дюзи по всички работни параметри на стенд BOSCH,Delph,Denso,Siemens VDO

демо дюза

Ремонт тест продажба рециклиране
Генериране на калибрационен код от стенд за дюзи

Частичен ремонт на дизелови дюзи
Пълно рециклиране на дизелови дюзи
Доставка на нови и рециклирани дизелови дюзи

рециклирани дюзи

Дюзите осигуряват на двигателя точното количество гориво преди всеки такт на възпламеняване.Често дюзите на дизеловите двигатели са наричани още инжектори. При дизеловите двигатели дюзите могат да се окажат най вероятната причина за дефекти. Посредством компютъра на двигателя дюзите са свързани с други компоненти и сензори, отговорни за пълното изгаряне на горивната смес. За всеки цилиндър двигателят разполага с по една дюза като дюзите разпръскват горивото като мъгла вътре в горивната камера. Финно разпрашеното гориво от дюзите осигурява оптимално изгаряне, което гарантира по-добро разгръщане на мощността за по малък обем двигател спрямо близкото минало където ефективността на дизеловите двигатели не е била толкова висока . За постигането на толкова финно впръскване обаче горивото трябва да достига под изключително високо налягане. При директното впръскване, когато за дюзите работи помпа под високо налягане, се достигат до 2500 бара при модерни дизелови мотори от типа Common-Rail. По правило, колкото по-сложна е техниката, толкова по-податлива е тя на повреди. Дюзите на двигателите с директно впръскване са изложени на много сериозни натоварвания в горивната камера като животът им пряко зависи от филтрацията и навременна смяна на разпръсквачи и консумативи които ще ви спестят скъп ремонт за в бъдеще .



При липса на значителни износвания, нашите опитни специалисти извършват регулиране на инжектора, благодарение на високотехнологични стендове, с които разполагаме
.

Проверка на дюзи дизел със стенд Бош Делфи Денсо

проверка дюзи

Възможни са генерирания на налягания на впръскване до 2,200 бара в зависимост от скоростта на двигателя при леките автомобили. Дизеловите модели с този вид система, например, бяха едни от първите превозни средства с компресионно възпламеняване със стойности на отработени газове доста по-добри от европейските разпоредби.

Заявка за тест и ремонт
Име или псевдоним.
Моля въведете валиден email адрес за връзка с вас.
Моля въведете подробна информация относно вашият проблем. Предишни ремонти и всичко свързано с проблема ви.
Марка на МПС
Модел на МПС
Кубатура на двигател и конски сили.
Опишете проблема подробно с данни на автомобила, предишни ремонти и проблем в момента.

Почистване на горивна система след проблем или превантивно

Почистването на горивната система никога не може стане с каквато и да било добавка.
Промиването на системата е сигурен вариант за дълготрайност на ремонта за да запазите компонентите в комън рейл системата от повторен проблем . Доста често това се пренебрегва от автосервизите след проблем в комън рейл помпата и наличието на метални фрагменти от нея по цялата система . Добро решение за почистване и промиване на горивната система е демонтиране на всички компоненти по горивната система като започнете от сонда , горивен резервоар , тръбопроводи , топлообменници , горивни рейки , горивни маркучи , тръби за високо налягане , помпа високо налягане и поставяне на нов филтър .

   Гаранцията важи само след тази процедура !

лошо гориво проба

При никакви обстоятелства не се приема рекламация , когато дефектът се дължи на нарушени предписания за работа , неправилно обслужване или неправилен монтаж , некачествени горива , неподходящо или нецелесъобразно приложение, неправилно третиране или естествено износване , както и предприети от трети лица въздействия както и опит за ремонт. За дефект в материала или производствен дефект, възникнал на модифицирани от трета страна продукти – преустройване или тунинг за спортни цели , за всяко от изброените не поемаме абсолютно никаква гаранция !!!

гориво проблем дизел бензин

РЕЦИКЛИРАНЕ НА ДИЗЕЛОВИ ДЮЗИ

 

Call Now Button