Ремонт на делфи дюзи

  • -

Ремонт на делфи дюзи

Ремонт на делфи дюзи

 

  7652

   Ремонтът на инжектори Delphi изисква от сервизите да генерират нов C2i код, който след това трябва да бъде програмиран в моторният компютър ECU. Този код C2i се състои от 16 цифри, които се отнасят до точната работа на всеки инжектор спрямо определени критерии за ефективност . Новият C3i инжектор има разширен и подобрен код за характеризиране ( калибриране ) , който помага на двигателя да работи с оптимална ефективност и осигурява превъзходна точност на работата за инжектора с “перфектно време” и подобрена точност спрямо предшественика си C2i .

     Ние можем да тестваме , ремонтираме или обменяме инжектори Delphi . 

рециклаж на дюза

     Като насочваща информация вие можете да използвате следната ориентировъчна цена :
Тест на инжектора, ако се изисква (задължително условие е нашият стенд да не отхвърли първоначално инжектора което автомотично означава проблем в електрическата част ) – 20.00лв на инжектор
Основен ремонт на инжектора (нов разпръсквач + контролен клапан с калибриран C2i или C3i код)
Моля, обадете се за цени.

ВАЖНА ИНФОРМАЦИЯ ЗА МОНТИРАНЕТО НА ИНЖЕКТОРИТЕ

При монтиране на инжекторите Delphi трябва да се вземат допълнителни предпазни мерки, за да се избегне замърсяване на инжектора .Гаранционно условие е тръбите и горивната рейка да бъдат почистени . Проверка за наличие на метални части в системата и горивният филтър преди монтаж на отремонтирани дюзи . Задължително монтиране на нов горивен филтър с марка Delphi .

Използваме само оригинални части на фирмата Delphi .

Моля, имайте предвид това, когато избирате цена над качеството.

 


  • -

Вписване на кодове за дюзи

Вписване на кодове за дюзи

coding

                      кодиране на инжектори

 

     Да се кодира ли или да не се кодира това е въпросът … ..?  Комън рейл инжекторите с високо налягане са дизелови системи който предлагат редица предимства пред традиционните дизелови системи, като например подобрена производителност, намалена консумация на гориво и по-тихи двигатели. Друго съществено предимство на комън рейл системата е способността да може еднозначно да се намалят емисиите, шума , да се повиши мощността и да се намали разхода на гориво едновременно ! Така че, защо да се кодират инжекторите ? Код за инжектор обикновено известен като код IMA (Bosch и Siemens) или код за калибриране (Delphi), е код, който е програмиран в ECU за точна комуникация и контрол на инжектиране . Производителите на превозни средства са били принудени по-точно да се контролира потока на навлизащото в двигателя гориво , за да се оптимизира ефективността на горивния процес и контрол на емисиите в приемливи граници !!! Кодирането IMA е индустриален стандарт: Инжектор Menge Abgleichung . Когато инжектора минава през теста се генерира IMA код, който идентифицира къде е толеранса , това позволява на ECU да варира с горивото съответно и да се оптимизира работата на двигателя. Неспазването на код в инжекторите може да доведе до редица въпроси:

  • Ефективност – В някои системи може да е възможно да липсват и да не забележите никаква разлика. В действителност, ако инжекторите не са кодирани, много е вероятно клиентът да не получава оптимално функциониране на превозното средство и може да се окажете отново в гаража с увеличение на разхода на гориво или черен дим и т.н.

  • Non старт – В по-новите системи, ако не се кодират инжекторите на превозното средство няма да има разрешение за запалване от моторният компютър !

  • Слаба мощност – като инжекторите не са кодирани, екуто ще продължи да изпълнява сякаш предишните инжектори са все още налице, което може да доведе до лошо изпълнение.

DELPHI Common Rail инжектори – All изискват кодиране на двигателя. Типичният код е 16 букви и цифри (C2i инжектори) или 20 знака за по-новите приложения (C3i инжектори). Код обикновено може да се намери на инжектора . DENSO Common Rail инжектори – Като правило, всички се нуждаят от кодиране, въпреки че някои много ранни версии не могат. Типична продължителност на кода е 16-24 буквено-цифрови знаци, които зависят от превозното средство. Код обикновено се намери на инжектора главата. Можете също така да използвате QR код намиращ се на инжектора за тази информация. VDO / Siemens Common Rail инжектори – Само VW приложения в този момент изискват кодиране. Типичната дължина е 6 цифри и се намира на инжекторната глава. BOSCH Common Rail инжектори – Като правило всички изискват кодиране, въпреки че някои по-ранни версии не могат, с прости думи, ако един код IMA е налице тогава инжектора ще трябва да се кодира . Типична продължителност на кода е 6-10 цифри и се намира на инжектора.


  • -

Генериране на калибриращ код за дюзи

Генериране на калибриращ код за дюзи

 

     

     Да се кодира ли или да не се кодира това е въпросът … ..?  Комън рейл инжекторите с високо налягане са дизелови системи който предлагат редица предимства пред традиционните дизелови системи, като например подобрена производителност, намалена консумация на гориво и по-тихи двигатели. Друго съществено предимство на комън рейл системата е способността да може еднозначно да се намалят емисиите, шума , да се повиши мощността и да се намали разхода на гориво едновременно ! Така че, защо да се кодират инжекторите ? Код за инжектор обикновено известен като код IMA (Bosch и Siemens) или код за калибриране (Delphi), е код, който е програмиран в ECU за точна комуникация и контрол на инжектиране . Производителите на превозни средства са били принудени по-точно да се контролира потока на навлизащото в двигателя гориво , за да се оптимизира ефективността на горивния процес и контрол на емисиите в приемливи граници !!! Кодирането IMA е индустриален стандарт: Инжектор Menge Abgleichung . Когато инжектора минава през теста се генерира IMA код, който идентифицира къде е толеранса , това позволява на ECU да варира с горивото съответно и да се оптимизира работата на двигателя.

coding

кодиране инжектори

     

     Неспазването на код в инжекторите може да доведе до редица въпроси:
     Ефективност – В някои системи може да е възможно да липсват и да не забележите никаква разлика. В действителност, ако инжекторите не са кодирани, много е вероятно клиентът да не получава оптимално функциониране на превозното средство и може да се окажете отново в гаража с увеличение на разхода на гориво или черен дим и т.н.
     Невъзможност за запалване на моторното превозно средство . В по-новите системи, ако не се кодират инжекторите на превозното средство няма да има разрешение за запалване от моторният компютър !
Слаба мощност – като инжекторите не са кодирани, екуто ще продължи да изпълнява сякаш предишните инжектори са все още налице, което може да доведе до лошо изпълнение.
DELPHI Комън рейл инжектори – те изискват кодиране на двигателя. Типичният код е 16 букви и цифри (C2i инжектори) или 20 знака за по-новите приложения (C3i инжектори). Код обикновено може да се намери на инжектора . DENSO Common Rail инжектори – Като правило, всички се нуждаят от кодиране, въпреки че някои много ранни версии не могат. Типична продължителност на кода е 16-24 буквено-цифрови знаци, които зависят от превозното средство. Код обикновено се намери на инжектора главата. Можете също така да използвате QR код намиращ се на инжектора за тази информация. VDO / Siemens Common Rail инжектори – Само VW приложения в този момент изискват кодиране. Типичната дължина е 6 цифри и се намира на инжекторната глава. BOSCH Common Rail инжектори – Като правило всички изискват кодиране, въпреки че някои по-ранни версии не могат, с прости думи, ако един код IMA е налице тогава инжектора ще трябва да се кодира . Типична продължителност на кода е 6-10 цифри и се намира на инжектора.

Защо имам проблем с дюза ?


Търсене