Причините за счупване на турбо са доста, и за точна диагностика винаги се гледа и самото турбо + състоянието на двигателя. Основни причини за повреда на турбо Липса на смазване / маслен глад е масов проблем във VAG групата. Турбото се върти със 100–250 000 об/мин и лагерите му разчитат изцяло на масло. Ако има ниско ниво на масло,запушен маслен канал, неправилен маслен филтър, турбината бързо задира и блокира. Мръсно или старо масло. Масло с износени свойства или замърсено с нагар/метал води до износване на лагерите. Често се вижда синкав дим (масло през турбото).
Най честият проблем поради неправилен монтаж в България са Чужди тела (FOD – Foreign Object Damage) – Попадане на песъчинка, болтче, парченце пластмаса или дори филтърна хартия в компресорната или турбинната част. Резултат: огънати лопатки, вибрации и бързо моментално разрушаване поради дисбаланс.
Масово след тунинг софтуери правени на ниско ниво особено в Северозападна БЪлгария масово се случва Прегряване! Ако двигателят се изключва веднага след натоварване (без да се остави да поработи на празен ход), маслото в турбото прегаря → коксуване → запушени канали и блокиране на лагери.
Неправилна настройка / overboost от скапан софтуер – чип тунинг.
Повреден актуатор или зле настроена геометрия → прекомерно налягане → турбото работи извън допустимите си обороти и се чупи.
Защо в София и големите градове често се усеща некачествен ремонт:
По-голям брой малки и евтини сервизи, които предлагат само почистване или евтини ремонти без баланс или без тест на стенд.Гаранцията е по-кратка и често иска обслужване от същия сервиз на висока цена.
На 99% в София не се използват оригинални части и им липсват тест оборудоване за настройка на турбо. Потенциално по-натоварено обслужване → по-малко внимание към детайла или на прост език претупване на ремонта.
Ако можете да ползвате транспортна услуга с куриер, помислете за изпращане към Дизел Център Видин – там се дава по-дългосрочна гаранция, стенд тест и по-прозрачен надежден процес по рециклиране на турбо.