ЗА ВРЪЗКА С НАС

0876477805

Дихтунг се нарича уплътнението между дизеловите инжектори и главата на двигателя. Изработва се от медна сплав или според спецификация от производителя може да бъде от стомана за повечето японски инжектори Денсо. В магазините за авточасти може да се намери под името уплътнителен пръстен. 
Много често се появява проблем с изпускане на дихтунгите под дюзите. Също толкова често това се пренебрегва и изпускането на дихтунгите води до фатални проблеми с двигателя.

проблем с дихтунги

Изпускането на дихтунгите под дизеловите инжектори се получава не само от стандартното прогаряне което е резултат от много изминати километри или прегряване, но и от неправилен монтаж в сервиз. Задължително преди замяна на дихтунги е райбероването на леглото преди монтажа на нов меден дихтунг. Също така трябва да се избере дебелина по предписание точно за този модел двигател. Различен дихтунг монтиран неправилно води до светкавино бърз проблем с двигателя.

Нашата фирма има задължително условие за валидна гаранция точно този монтаж на дихтунг да бъде извършен качествено!

посинял разпръсквач

Задължително е когато имате изпускане в дихтунгите на инжекторите те да се демонтират и тестват на стенд. Така ще сте сигурни че вашите инжектори са в работещо състояние и няма да имате скорошни проблеми. Повечето „автосервизи“ разчитащи че имат познания в тази област подвеждат клиенти си и пропускат момента с тестването просто защото нямат стенд за тест на дюзи. Същите тези псевдо сервизи не желаят да губят време и искат бързи пари за така нареченият ремонт по замяна на изпускащи дихтунги без да тестват дюзите и по този начин нанасят вреда на клиента. Трябва да е ясно че винаги дизелови инжектор с изпуснала дихтунга без да премине тест и ремонт на стенд задължително ще има повторен и то фатален проблем за двигателя.
Всеки сам избира как да се ремонтира автомобила му но доста от сервизите не знаят и не умеят как да го направят качествено.

Важен вторичен проблем при изпускането на дихтунгите около дюзите е когато не желаете да оправите навреме този проблем това води до голям нагар и невъзможно вадене на инжекторите. Образуването на нагар около инжекторите е фатално и доста често в сервиза се радват когато се извадят успешно вашите дюзи дори и на части счупени. 
Симптомите за изпускащи дихтунги са:
1. Черен дим около главата на двигатела и нагар около дюзите.
2.Неравномерна работа на двигателя и загуба на цилиндри.
3.Ниска мощност на двигателя и прекъсване.
4.На някой модели изпускането в дихтунгите води до теч на дизелово гориво или двигателно масло.
Възможно е в „автосервизите“ да наричат тези уплътнения с всякакви имена като : дифтунки , дивтунги, дихтунки и т.н. Името дихтунг идва от немската дума „Dichtung“ .
Препоръчва се ремонт само от квалифициран персонал защото се използва специализирано оборудване и инструменти!

Ние даваме 2 годишна гаранция за ремонт и рециклиране на турбокомпресор.
Нашата фирма може да ви даде точна цена за ремонт на турбо само след проверка на турбокомпресора.
Тук ще получите съвети и информация за симптоми при проблем на турбото.
6 начина да защитите вашия турбо компресор от проблеми са :
1. Редовна смяна на маслото без добавки.
2. Загрявайте двигателя винаги на място.
3. Не превишавайте ограниченията на турбото при шофиране. Не прекалявайте с подаването на газта особенно в града на късо разстояние.
4. Използвайте по ниска предавка при изпреварване.Не разчитайте само на мошността на турбото.
5. Оставете двигателя да се охлади след шофиране 3мин.
6. Не натискайте газта преди да изключите двигателя.
съвети за проблем с турбо
Турбокомпресорът (или турбо) е задвижвано от турбина – принудително индуктивно устройство, което увеличава ефективността и мощността на двигателя с вътрешно горене, като вкарва допълнителен въздух в горивната камера.
Целта на турбокомпресора е да подобри ефективността на двигателя чрез увеличаване на плътността на всмукателният въздух, като по този начин позволява повече мощност на цикъл на двигателя.
Компресорът на турбокомпресора сгъстява атмосферният въздух и го компресира, преди да влезе в всмукателния колектор при повишено налягане. Това води до по-голяма маса въздух, която навлиза в цилиндрите при всеки ход. Мощността, необходима за въртене на центробежния компресор, се извлича от кинетичната енергия на изгорелите газове на двигателя.
Рециклиран турбокомпресор по никакъв начин не отстъпва на новият!
Разликата е в качеството на ремонта. Даваме 2 годишна гаранция !
В повечето случаи корпусите на турбокомпресорите могат да бъдат използвани отново.Това, което обикновено не създава никакви проблеми при дизеловите двигатели изглежда различно, когато се отнася за бензиновите.
Поради по-високата температура на отработените газове, турбокомпресорите при бензиновите двигатели често търпят повреди, причинявайки пукнатини в корпуса на турбината.
проблем с електрическа геометрия
Задръстване на въздушния филтър е голям проблем за турбото – създалият се вакуум във въздушния филтър се увеличава, което кара турбото да всмуква не само въздуха от запушения филтър, но и масло от лагерния корпус. Това е типична загуба на масло от компресорната част. По този начин вие харчите маслото от двигателя си и запушвате вашият катализатор ДПФ. Когато вашето турбо харчи масло то нормалната регенерация на ДПФ не е възможна.
И обратното когато имате ДПФ служещ като тапа – повредена, запушена изпускателна система, KAT DPF – налягането на отработените газове става твърде високо, отработените газове са блокирани в лагерния корпус и това води до сръхналягане, маслото изтича от компресора.
Следващ проблем с чужди тела в смазочното масло на двигателя например остатък от уплътнение в маслото като силикон – може да провокира блокиране на маслените канали в лагерния корпус, което води до обратен поток на масло в корпуса на лагера и последваща загуба на масло в турбокомпресора.
Не се заблуждавайте от външния вид на турбокомпресора!
Както често се случва и в живота, вътрешната стойност е това, което има значение.
Дизел Сервиз