Извършваме проверка, разглобяване и демонтаж на съставните части и компоненти за всички видове комън рейл инжектори. Проверката се осъществява с помощта на дигитален микроскоп, с увеличение до 800 пъти. Следва първоначална оценка на ремонта. На този етап се свързваме с клиента и в случай, че не може да бъде извършен ремонт, се заплаща единствено теста.
Разглобяване, рециклиране на дюзи и ремонт на дюзи:
Първо се почистват всички инжекторни елементи в ултразвукова вана при висока температура Подмяна на вътрешните уплътнения с нови, оригинални части или заместители по желание на клиента. Сглобяване на части и компоненти на инжектора с помощта на специализирани инструменти и технологичен режим препоръчан от фирмите Delphi, Denso, Bosch, VDO Continental. Подмяна на други износени части на инжектора (оригинални или заместители по избор на клиента). Регулиране по предписание на хлабините в инжектора и настройка на подходящите разпръсквачи.
Всички дюзи в нашият Дизел Център се ремонтират с 2 годишна гаранция придружена с гаранционна карта и фактура!
1. Съпротивление, индукция, капацитет. 2. Тест за течове при високо налягане с измерване за херметичност на излишното гориво без управление на инжектора. 3. Измерване на впръскване при максимално натоварване и излишно гориво при пълно натоварване. 4. Измерване на инжекционната доза на емисиите. 5. Измерване на дозата на празен ход. 6. Измерване на пилотната доза или дозите (в зависимост от поколението на инжекторите). 7. Измерване на увеличението на дозата, характерно за инжекторите на Delphi. 8. Изпитване на налягането при отваряне на дюзата на инжектора на Common Rail при приложен управляващ сигнал. 9. Тест на време за реакция BIP test – тест за забавянето от началото на подването на сигнала до действителното инжектиране. 10. За Сименс и Continental: Ако инжекторът го изисква, ще извършим процес на обновяване на пиезо елемента.
Описаните етапи на тестване могат да варират в зависимост от производителя и типа на инжектора.
кодиране инжектори
– IMA, ISA за Bosch (както намотка, така и пиезо елемент) – C2i, C3i за Delphi – QR за Denso (намотка и пиезо елемент)
В случай на повреда на други части, необходими за възстановяване на правилната работа на инжектора, например инжекторна дюза с гайка , клапан, пиезо елемент и т.н., те могат да бъдат заменени с нови, оригинални части или втора употреба по желание на клиента. Цената на частите се съгласува с клиента всеки път.
Защо ГНП не прави налягане – причини Горивонагнетателната помпа (ГНП) – създава високо налягане на горивото, което е необходимо за впръскването и равномерното му разпределение
Оригинални части или части заместители ? Повредите в горивната система на автомобилите, снабдени с ДВГ (двигател с вътрешно горене), често изискват напременна и
Зелена енергия – Измама Батерията в един електрически автомобил, като например масовата Tesla, е направена приблизително от 11 кг. литий, 27 кг. никел, 20 кг.
Ремонт на комън рейл помпи за високо налягане Common rail
Ние притежаваме стенд които освен за тест на инжектори може да се използва за тестване и калибриране на помпи от следните марки : Bosch, Delphi, Denso,Siemens и CAT Нашият стенд е от водещата тестова платформа и използва система за цифрово измерване на горивото, базирана на компютър. Неговият модерен дизайн и лекота на използване се съчетават, за да се спести време. Той може да бъде до 50% по-бърз от останалите стендове , които използват алтернативни измервателни системи.
Нашият стенд за дюзи притежава подобрено филтриране на калибровъчната течност – 2 микрона. Клапан за контрол на налягането, който позволява тестване на потока на помпата чрез дозиращото устройство . Позволява независимо регулиране на тока за до два соленоида на помпата – това отговаря на изискванията на всички текущи и бъдещи модели комън рейл помпи. Регулируемо захранващо напрежение на соленоида. Регулируема честота на модулацията на импулсите. Поддържаме широка гама от аксесоари за монтаж на всички видове комън рейл помпи за високо налягане .Бърза актуализация на резултатите от теста. Намалява времето за тестване на помпата до 50% в сравнение с други .
След теста помпата се консервира посредством тапи и може да бъде използвана след много години. Това се случва заради специалната течност която използваме. Всичко което мине през тест на стенд се запечатва с тапи и може да остане в това състояние много години.
Работното налягане на помпите от различните поколения помпи за високо налягане с марка Бош е както следва :
Bosch
CP1 1,350bar CP1+ 1,350bar CP1H 1,600/1,800bar CP1H 1,100 bar CP3.2 1,600 bar CP3.2+ 1,600 bar CP3.3 1,600/1,800bar
CP3.4 1,600 bar
CP3.4+ 1,600 bar
CP2 1,400 bar
CPN2.2 1,600 bar
CPN2.2+ 1,600 bar
CPN2.4 1,600 bar
CP4.1 1,800/2,000 bar
CP4.2 1,800/2,000 bar
Всяко ГНП което е изпратено към нашият Дизел Център се проверява на стенд след почистване и оглед. Ние не вземаме такса стендоване – практика от другите фирми когато е ясен проблем с стружки от ГНП.
Защо ГНП не прави налягане – причини Горивонагнетателната помпа (ГНП) – създава високо налягане на горивото, което е необходимо за впръскването и равномерното му разпределение
Оригинални части или части заместители ? Повредите в горивната система на автомобилите, снабдени с ДВГ (двигател с вътрешно горене), често изискват напременна и
Зелена енергия – Измама Батерията в един електрически автомобил, като например масовата Tesla, е направена приблизително от 11 кг. литий, 27 кг. никел, 20 кг.
DELPHI Common Rail инжектори – изискват кодиране на двигателя. Типичният код е 16 букви и цифри (C2i инжектори) или 20 знака за по-новите приложения (C3i инжектори). Код обикновено може да се намери на инжектора . DENSO Common Rail инжектори – Като правило, всички се нуждаят от кодиране, въпреки че някои много ранни версии не могат. Типична продължителност на кода е 16-24 буквено-цифрови знаци, които зависят от превозното средство. Код обикновенно може да се намери на инжектора в главата. Можете също така да използвате QR код намиращ се на инжектора за тази информация. BOSCH Common Rail инжектори – Като правило всички изискват кодиране, въпреки че някои по-ранни версии не могат, с прости думи, ако един код IMA е налице тогава инжектора ще трябва да се кодира . Типична продължителност на кода е 6-10 цифри и се намира на инжектора .
Комън рейл инжекторите с високо налягане са дизелови системи който предлагат редица предимства пред традиционните дизелови системи, като например подобрена производителност, намалена консумация на гориво и по-тихи двигатели. Друго съществено предимство на комън рейл системата е способността да може еднозначно да се намалят емисиите, шума , да се повиши мощността и да се намали разхода на гориво едновременно ! Така че, защо да се кодират инжекторите ? Код за инжектор обикновено известен като код IMA (Bosch и Siemens) или код за калибриране (Delphi), е код, който е програмиран в ECU за точна комуникация и контрол на инжектиране . Кодирането IMA е индустриален стандарт: Инжектор Menge Abgleichung . Неспазването на код в инжекторите може да доведе до редица въпроси:
Ефективност – В някои системи може да е възможно да липсват и да не забележите никаква разлика. Ако инжекторите не са кодирани, много е вероятно клиентът да не получава оптимално функциониране и може да се окажете отново в гаража с увеличение на разхода на гориво или черен дим.
Non старт – В по-новите системи, ако не се кодират инжекторите на превозното средство няма да има разрешение за запалване от моторният компютър !
Слаба мощност – като инжекторите не са кодирани, което може да доведе до лошо изпълнение.
След локализиране на повредата, следва нейното разглобяване.
В зависимост от моментното състояние на вашата помпа се процедира както следва: извършва се подмяна на дефектиралите елементи на помпата и смяна на ремонтен комплект уплътнения и семеринги, ако е необходимо.
Също така регулиране на стойностите, зацепване и центровка на помпата на стенд. Без проверка на стенд нито една помпа не напуска нашият дизелов сервиз !
Защо ГНП не прави налягане – причини Горивонагнетателната помпа (ГНП) – създава високо налягане на горивото, което е необходимо за впръскването и равномерното му разпределение
Оригинални части или части заместители ? Повредите в горивната система на автомобилите, снабдени с ДВГ (двигател с вътрешно горене), често изискват напременна и
Зелена енергия – Измама Батерията в един електрически автомобил, като например масовата Tesla, е направена приблизително от 11 кг. литий, 27 кг. никел, 20 кг.
