Сервиз за комън рейл дюзи – Дизел Център Автосервиз
Нашият Дизел Център е основан през 2006г. , сега това е нашият централен автосервиз за работа с дизелови компоненти. Ние сме експерти в дизеловите двигатели с технологията на дизеловите горивни помпи ГНП и дюзи комън рейл. Разполагаме и с голям списък опис на части за двигатели, снабдяващи както любителите на домашния ремонт, така и автосервизите за ремонт на автомобили. Предлагаме отстъпка за автосервизи и редовни клиенти. Моля свържете се с нас.
Нашият Дизел Център сервиз притежава дизелови стендове, висококвалифициран инженерен персонал и ежедневен стремеж към съвършенство са само част от условията, на които отговаря нашата фирма за рециклиране на компоненти от дизеловите горивни системи.
Ние предлагаме ремонт на помпа за гориво и комън рейл услуги за впръскване в дизел двигатели за София, Пловдив, Варна и цялата страна с куриерски фирми.
Горивният инжектор е част от вашето превозно средство, която под налягане изпомпва гориво през отвор, за да осигури спрей на горивото към двигателя. Причината това да се направи е, защото мъглата от гориво е по-лесно да се нагрява и запалва, отколкото поток от гориво. По този начин тя позволява горивото да гори по-ефективно и равномерно. Ще получите професионално обслужване от едни от най-добрите специалисти в областта на дизеловите горивни системи. От изключително значение е качеството на използваното гориво да се проверява, тъй като некачествената горивна смес често провокира необходимостта от ремонт на различните системи на дизеловия двигател. Другите дизелови системи с директно впръскване образуват налягането отново и отново за следващ цикъл. Възможни са генерирания на налягания на впръскване до 2,200 бара в зависимост от скоростта на двигателя при леките автомобили.
Тест на разпръсквач
Как да разбера, че моите горивни инжектори се нуждаят от почистване? За съжаление не можете да видите инжекторите за гориво, когато двигателят работи. Тъй като може да отнеме значително време за оценка на инжекторите за гориво, често се предлага поддръжката да се извършва редовно и превантивен ремонт. Нещо много просто е бюлетина на фирмите за дизелови системи това да се извършва на всеки 45 000км! Почистването им след продължителен период на употреба може да накара колата ви да работи много по-добре от преди! Какво се случва по време на почистване на системата за механично впръскване на гориво? Има няколко стъпки, свързани с почистване на горивната система и всеки реномиран автосервиз за автомобили, като Дизел Център ще знае как да направи това правилно.
Защо трябва да наема професионалист? Когато почиствате инжекторите за гориво, трябва да се запознаете с необходимите почистващи продукти и да знаете какви детайли да внимавате. Това е много по-сложно, отколкото просто да смените маслото на колата си или да поставите резервна гума. Какво се случва, ако почистването не получи резултати? В някои случаи, ако не се намерят желаните резултати, всеки инжектор може да бъде ремонтиран докато е извън двигателя. След това механикът ще провери дебита на помпата за впръскване на бензин или дизелово гориво, за да се увери, че работи правилно.А стигне ли се дотам, вероятно знаете, че ремонтът ще Ви струва доста, доста солено, ако въобще има смисъл от такъв в подобни моменти. При бензиновите двигатели, например, горивната помпа работи в условия на доста по-малко налягане за разлика от дизеловите двигатели. Дизеловите модели с този вид система, например, бяха едни от първите превозни средства с компресионно възпламеняване със стойности на отработени газове доста по-добри от европейските разпоредби.
В някои случаи в услугата ще бъдат включени подмяна на дизелови инжектори и помпи, както много други компоненти. Техникът от нашият автосервиз Дизел Център за автомобили ще разгледа всеки елемент от горивната система, за да определи какво се нуждае от ремонт или подмяна. Какви предимства ще видя от чистите инжектори? Има няколко неща, които ще забележите с чисти и правилно работещи дизелови инжектори за гориво. Той може да подобри икономията на гориво на вашия автомобил, което ви спестява пари. Освен това ще намали количеството замърсяване с отработени газове, произхождащо от вашия автомобил. Освен това можете да очаквате по-добри резултати от чистите инжектори. Професионално подготвен работещ персонал с отговорност за крайния резултат от вложения труд. С приятно усещане от страна на клиентите за добре свършена работа! Елате и сами ще се уверите в написаното!
Задължително е да се използва измервателна апаратура, подходяща за конкретния двигател. Преди почти 100години фирмата Бош въвежда на пазара първата дизелова горивна помпа за леки автомобили, която е със световнат премиера на серийния дизелов двигател за леки автомобили. Високите стандарти за качество на Бош като доставчик на оригинално оборудване се влагат и в резервните части, произвеждани от компанията. Когато работим с фирмата Бош имаме компетентност в дизеловото гориво, базирана на опита от ОЕ И сервизите се възползват от ноу-хауто и опита на Бош като доставчик на оборудване за първоначално вграждане. По-долу са посочени детайлите, на които Бош отделя внимание при производството на помпени елементи, както и последствията при отклонение от стандартите за качество. Това означава, че производствените методи трябва да се адаптират, да се прилагат по-строги допуски и да се използват материали с по-високо качество за всички компоненти, включително и за инжекторните дюзи. Ремонтния сервиз използва тази информация да реагира, ако превозното средство има проблем и да помогне на шофиора на МПС-то да управлява поддръжката на автомобила си. Спестите си време и нерви в търсенето на такова! Бош оценява икономичния разход на гориво на дизеловата технология и започва разработването на помпи за впръскване на дизелово гориво.
Ревизиране на дюзи за земеделска техника Ние сме най коректният Дизел Сервиз за проверка, ремонт и рециклиране на дизелови помпи и дюзи.Даваме 2 години гаранция
Симптомите за проблем с дюза винаги се виждат но почти винаги водача на автомобила ги пренебрагва. Горивните инжектори са много важна част от автомобилния двигател.
Защо ГНП не прави налягане – причини Горивонагнетателната помпа (ГНП) – създава високо налягане на горивото, което е необходимо за впръскването и равномерното му разпределение
И така да стартираме диагностика при проблем на комън рейл системата.
Ремонт на дизелови комън реил дюзи Делфи
Диагностика на комън рейл дюза е проблем с много сложна и проста форма ако имате стенд за проверка. Нека вземем за основа и като пример системата за инжектиране BOSCH комън рейл. На първо място, преди да работите с тази система, трябва да решите коя версия на инжекционната система е инсталирана на този автомобил. Пример: Mercedes 2000-2006 година механична бустерна помпа, горивна помпа CP1 и нейните варианти, горивна рейка, на която е инсталиран регулатор и сензор за налягане на горивото, и разбира се, дюзите. Характеристика на тази система е инсталирането на регулатор на налягането. Той регулира налягането от високата страна. Тоест помпата работи в пълна степен и регулаторът облекчава излишното налягане. Това трябва да се помни, както и фактът, че в тази система колкото по- високо е управляващото напрежение към регулатора, толкова по- малко гориво регулаторът ще се източи във връщащата линия и толкова по- високо налягане се поддържа в системата. Съответно в диагностиката, колкото по- висок е процентът на затваряне на регулатора, толкова по- високо налягане се поддържа. И така да започнем в ред. Проверка на помпата за ниско налягане. Включваме манометъра между помпата за ниско налягане и помпата за високо налягане, когато превъртате със стартера, налягането трябва да е поне 2 бара. По принцип същото налягане трябва да бъде, ако вместо механична помпа е инсталирана електрическа помпа. Проверка на помпата за високо налягане и диагностика на комън рейл дюза е проблем. Допълнителни дюзи. Те ще се спрат на тях, докато проверката им не бъде описана навсякъде за всички случаи, но ако темата продължава, ще опиша проверката им отделно. Регулатор – само ако системата е преминала всички предишни проверки, тогава ние предприемаме проверката на регулатора. По правило тя може да бъде проверена само на 100% или като я заменим с нова, или на стойката така, че премахваме и проверяваме уплътненията. Много често причината за теча не е самият регулатор, а неговите вторични пластмасови или гумени пръстени, това е опцията, че налягането в системата се ерозира, при стартиране ще бъде по- малко от 70 бара. Мрежите са инсталирани на всички съвременни регулатори за високо налягане. Не забравяйте да проверите тяхното състояние под микроскоп или добра лупа, много често частици мръсотия или боклуци, които се събират в мрежата, са отговорът на въпроса къде да търсите проблема. Между другото, гледайки напред, задръстената решетка на регулатора много често води до грешка на свръхналягане. За съжаление скенерите често не правят разлика между грешка в излишното налягане или липса, а диагностикът виждайки грешка в налягането, веднага започва да търси теч.
Ако шофирате със скенер в кола, тогава моментът на свръхналягане се вижда особено ясно от свръхналягането в системата по време на изпускане на газ. В този момент контролното устройство дава указание на регулатора да освободи излишното налягане, но чрез запушената мрежа излишното гориво няма време да се оттича в резервоара. Скенерът в този момент регистрира грешка в налягането и автомобилът ще се блъсне в авария. Тук трябва ясно да разберете дали автомобил се сблъска в инцидент в комплект, тогава като правило, поради липса на налягане, ако веднага след настройване на изход за газ, тогава има прекомерност.Диагностика на комън рейл дюза е проблем. Тук сме една стъпка по- стръмна и повече или по-малко се справихме с регулаторите на помпата и като цяло как работи. Ние вземаме за основа идеален двигател с идеална компресия. Слагаме върху него, например, перфектно изливащи дюзи. В този случай изливането означава дюзи с прекомерно снабдяване, освен това ние ще проверим тяхната идеалност на щанда и ще се уверим, че всички те изливат перфектно точно. Ще взема абстрактни фигури, близки до разбирането. Например при XX, при скорост 4 куб, те дават 6 куб Слагаме ги на колата, свързваме скенера и …. Каква корекция ще видим ??? Ще отговоря за всички – корекцията ще бъде близо до нула.
За да разберете защо това е точно начина, по който трябва да разберете как работи механизмът за корекция. В края на краищата, ако и четирите дюзи се изливат по един и същи начин, на теория механизмът за контрол на корекцията трябва да отреже излишното гориво, в случая два кубчета. Скенерът трябва да показва корекцията на цилиндрите навсякъде минус две така, че в резултат да останат четири. Но ще бъде съвсем различно. Корекцията на всички цилиндри не може да бъде както отрицателна, така и положителна, и затова.
Първата грешка на всички диагностици. Гледайте корекцията без да обмисляте общата емисия на двадесетата. Можете да спорите дълго време за неравностите в корекцията на цилиндрите, но малко хора помнят скоростта на подаване на гориво към двадесетата. Но без този параметър не е правилно да се обмисля корекцията, а в сложни случаи е безсмислено. Вземем дадения пример,и четирите дюзи се изливат, защо влизате в работата по корекцията …. Система XX ще отреже излишното гориво. Ако това е Mercedes със скорост XX шест куба, за да поддържа нормалния празен ход, системата ще изключи допълнителните две, а скенерът ще покаже четири куба и четири норми и ще се излее равномерно. Следователно нулевата корекция и скенерът ще ви дадат идеални показания, ако се съсредоточите само върху корекцията.
Предварително ви предупреждавам, който не знае защо колкото повече гориво наливат дюзите, толкова по- малко гориво ще покаже скенерът в XX, минавайте покрай него. Темата за корекцията е твърде рано, за да можете да я прочетете. Или по-скоро трябва в 95-2000 година в ерата на електронните помпи VE. Който се занимаваше с диагностиката на дизеловите двигатели по това време, захранването към XX се помнеше. Ако вземем за пример Mercedes скоростта на подаване беше 4,5 куб. Сега помислете за реалната ситуация. Същият спринтер само 2000 – 2006 г. Има такъв параметър за дюзата, наречена предварително инжектиране, средната скорост на подаване за стойката е от 0,3 до 3,0 куб така, че когато предварително инжектирането достигне 4 кубика колата започва да звъни, а когато до 5 кубика при ускорение. Обичайно е когато пристига кола с оплакване за звънене по време на ускорение. Не само дюзите могат да звънят, но и дюзите обикновено избухват със скенер или не, като се има предвид само корекция на цилиндъра, не всеки може. И ето защо. Излишното гориво равномерно ще отсече системата XX и ще остави само разсейване, разсейването е неравномерното захранване 5-6, т.е. едно кубче. Корекцията на цилиндъра ще се справи с този кубик. Той ще разпространи тази разлика между най- малко две дюзи и най- много между всички четири и в резултат на това ще получите разпространение от 05 – 08 куб върху готови дюзи, което ще бъде норма … В резултат на това, ако се съсредоточите само върху коригирайки без да вземате предвид промените XX, неизбежно ще направите грешки, в резултат на което ще осъдите както обслужващите дюзи, така и ще оставите опаковките дефектни, дадох ви пример по- горе.
Ето защо, направете правило в диагностиката да наблюдавате не само корекцията, но и потока към двадесетото изменение в рамките на 2,5-3 кубика от нормата, особено в посока на намаляващи показатели, вече е първият симптом на надценена доставка от всички дюзи. Представете си перфектен автомобил, в който изглежда целият баланс. 0. 0. 0. 0 е приказно, но казваш, че това не се случва и ще си прав. Всякакви неизправности, свързани с изгарянето на гориво в цилиндъра ще доведат до ….. корекция + Проблеми, свързани с компресията в корекцията на цилиндъра + Неизправности, свързани с неправилна инсталация на дюзи, като опция две шайби ще доведат до корекция + Неизправности, водещи до намаляване на корекцията на потока на самата дюза. + Защо …. Да, всичко е много просто, ако поради малка компресия отводът на цилиндъра намалява, балансиращата система ще увеличи подаването на този цилиндър. Ако дюзата инсталирате две шайби. Поради промяна в позицията на височината на пулверизатора, възниква нарушение на процеса на горене, отводът на цилиндъра пада, корекционната система ще добави гориво към този цилиндър …., няма да има смисъл освен дим, но това е самият факт.
Минусова корекция. Появява се по-често, но има по-малко причини за това, като правило говори за неизправни дюзи, дюзите са подредени така, че с течение на времето с голям моторен ресурс или при интензивно износване те увеличават подаванията си, така че системата за корекция на двигателя започва да работи в минус – Втората най-голяма причина, причиняваща корекция на минус, е попадането на масло в бутилките или в цилиндъра …
Има още една корекция …. плава ли тя или когато корекционните стойности танцуват често се движат от отрицателен знак към положителен, двигателят може да я подкопае на XX. По правило сериозните проблеми в динамиката не се усещат в движение.
По правило това е първият знак за дефектни клапани, големите празнини в водачите не задържат и т.н. Вторият вариант при наличие на синкав дим е неконтролираното подаване на гориво през дюзи в цилиндрите на двигателя.
Вторият вид неизправност започна често да се появява с прехода към пиезо инжектори. Факт е, че износените пиезо дюзи не са рядкост и те започват да капе основната неизправност без сигнал, дизеловото гориво се влива в цилиндрите на двигателя без контрол. Именно тази неизправност е основната причина за изпускането на филтри за твърди частици. И именно тя е причината за многократното връщане с претенции след отстраняването на сажди, но звучи по различен начин. Пуши на празен ход. И пуши, защото горивото капе. В крайна сметка премахнахте саждите, но не премахнахте причината.
Има още една причина, поради която корекцията полудява. Това са пружините на всмукателния колектор. Не бъркайте клапаните с пеперуда. Защо се нуждаем от тях след като толкова години двигателите работиха без тях ? След като двигателят премина на система с четири клапаново впръскване, дизайнерите решиха, че е възможно да се подобри изгарянето на гориво в цилиндъра в точка XX и да се подобрят стандартите и т.н. За да направите това, просто удвойте скоростта на въздуха, който влиза в цилиндъра. Идеалното изгаряне на гориво се получава, ако вместо инжектираната и изгоряла горивна молекула свежа кислородна молекула лети до всяка нова инжектирана молекула, а не една, така че сместа се върти в цилиндъра …. За кого е интересен този процес, търсенето в google в ръка е описано подробно , Следователно, когато горивото се допусне до двадесетия през един клапан, имаме постоянен обем въздух, получаваме по-голяма скорост на въздуха, която запълва цилиндъра, отколкото при отворени два клапана. Е, тогава е съвсем просто. Клапаните са задръстени, вихровите клапи отлитат, саждите не са достатъчни, а балансът на горещ двигател просто полудява. Трябва да кажа, че подобна поръчка не е типична за всички автомобили, всичко зависи от картата на подаване на гориво за този режим на работа. На някои машини, освен малка промяна в общото захранване, когато капаците са изключени, нищо не се случва … Тук има само правила за опит.
Примерни данни 2004 Ford Focus 1.8TDCi 105 к.с. Двигател FFDA Duratorq. Гориво DELPHI първо поколение. Температура на охлаждане 75 ° C. Температура на входящия въздух 20 ° C, гориво 26 ° C. Налягането в колектора за гориво е 23,480 kPa, желаното налягане е 23 200 kPa, при 896 об / мин. Зимно дизелово гориво с плътност 840 mg / cm3.
5342 ms след старта на двигателя Общо захранване, mg: 4.242 + 3.888 + 4.008 + 4.68 = 16.828 mg. Превеждаме в cm3 (кубчета). 16.828 / 840 = 0.02 cm3. Нещо изобщо не пасва на кубиците ви. Време за инжектиране, ms: 0,55 + 0,57 + 0,54 + 0,59 = 2,25 ms Как да разбера дали празният ход е лош или не? В края на краищата, броят на инжекциите в студа и намалява, докато се затопли на двадесето впръскване. Колко и как да разберете дали има излишък от гориво на XX?
Скенерът показва разликата в горивото F_INJ_A (mg) F_INJ_B (mg) F_INJ_C (mg) F_INJ_D (mg) -0.465 0.079 0.74 -0.291
В резултат имаме 5372 ms след старта на двигателя Общото гориво, mg: 4.25 + 3.891 + 3.992 + 4.672 = 16.805 mg. Средна стойност 16.676mg. Време за инжектиране, ms: 2,24 ms. В резултат на това разликата в предлагането не подлежи на математическия анализ според броя на инжекциите.Защото проблема е със средни стойности F_INJ_A (mg) F_INJ_B (mg) F_INJ_C (mg) F_INJ_D (mg) -0,456 0,071 0,595 -0,231
Сега ясно ли е защо дизелова дюза се тества само и единствено на стенд ???
Пълна сигурност При ремонт на дизелови компоненти и системи, сервизите залагат на сигурно с висококачествените резервни части от надеждните сензори и клапани осигуряват надеждно измерване и регулиране на налягането в системата за впръскване на горивото. Клапан за ограничаване на налягането Материалите с висока якост удължават срока на експлоатация Качество на материалите Всички компоненти на клапаните се произвеждат от висококачествени материали и специални сплави. Помпени елементи от за надежден ремонт на горивни помпи Помпени елементи от Качество във всеки детайл Безопасна, ефективна и перманентна производителност: Помпените елементи на прецизност и строг толеранс. Помпените елементи на се произвеждат с висока степен на прецизност и най-ниски допуски. Бош партньор на сервизите Бош предлага на сервизите цялостно портфолио за дизеловите системи за впръскване: оригинални компоненти и резервни части със същото качество за почти всяко превозно средство – дори и за по-стари автомобили иновативно сервизно оборудване и софтуер практически ориентирани сервизни обучения
Тест и ремонт на дюзи. Цена за тест и ремонт на дюзи
Цена за тест и ремонт на дюзи комън рейл със стендове от последно поколение в нашият Дизел Център става за няколко часа в общият случай.
Когато дюзите са със силно замърсяване си запазваме правото да се коригира цената за теста. Точна цена за ремонт на комън рейл дюзи може да получите само след тест на стенд. Цените са ориентировъчни и за информация на клиентите. За повече информация относно цени на тест и ремонт на дюзи свържете се с нас тук : Дизел Център 0876477805
Марка/Модел дюза
Цена стенд от
Ремонт от
Ремонт до
Bosch
30лв
60лв
След тест
Bosch Piezo
36лв
60лв
След тест
Delphi
30лв
60лв
След тест
Delphi SMART
36лв
80лв
След тест
Denso
30лв
60лв
След тест
Denso Piezo
36лв
80лв
След тест
Siemens VDO
36лв
60лв
След тест
Помпа дюза
60лв
60лв
След тест
Caterpillar
60лв
80лв
След тест
Механични дюзи
20лв
25лв
250лв
Бензинови дюзи
Бензинови пиезо
25лв
36лв
25лв
не
250лв
не
Ремонт на ГНП
160лв
30лв
След тест
Почистване система
–
150лв
300лв
Демонтаж на ГНП
–
60лв
300лв
Демонтаж на дюзи
–
60лв
300лв
Автодиагностика
80лв
–
–
Почистване ДПФ
–
60лв
120лв
Код за дюза
Тест XPI дюзи
36лв
80лв
80лв
260лв
180лв
След тест
Цените за ремонт са ориентировъчни и точна цена за рециклиране се дава само след тест на стенд.
Дизел Център си запазва правото за допълнително таксуване при силно замърсени или корозирали външно инжектори. Моля изпращайте почистени външно инжектори за да избегнете евентуална такса. Тест на комън реил помпи на автомобил със стенд от 80лв до 220лв . * Цените са ориентировъчни и точната цена за ремонта зависи от моментното състояние на дюзите и се уточнява само след тест на стенд. ** Цена за тест на помпа-дюза само на една единична бройка струва 80лв *** За непотърсени пратки след 20 дни период фирмата не носи отговорност. Посочените цени са за брой! За пратки изпратени през куриери Спиди без данни за контакт не носим отговорност.
ДИЗЕЛ ЦЕНТЪР
ул.Цар Симеон Велики 104 Видин
0876477805
Цена за тест и и ремонт на дюзи можете да поискате като се обадите на телефона от контактите. Можете да изпращате дизеловите компоненти на адреса от контактите без предварителна уговорка и ние ще се свържем с вас обратно на данните от товарителницата.
Дизел Център – Работим с всички куриерски фирми в рамките на страната. Предлагаме големи отстъпки за Автосервизи!
Специални условия и цени за сервизи и редовни клиенти !!! *Пратки изпратени до офис на куриер се обработват на следващият работен ден. **Пратки без заплатена от ваша страна доставка или наложен платеж не приемаме!
Нека дадем малко повече информация за работата на дизеловите комън реил системи. Относно горивото винаги е проблем когато е е в повече за разлика от бензинов двигател. Препълването с гориво е конкретен термин, използван за всяко състояние, по време на което се впръсква твърде много гориво за наличното количество въздух . Това обикновено води до черен или бял дим и необичайно много високи EGT. Термина ЕГТ означава температура на изгорелите газове в автомобила.
Единственият тип претоварване, който може да доведе до авария на двигателя без надлежно предупреждение преди това например когато инжектор покаже проблем. Това обикновено води до промиване на цилиндъра, както и пламване на сместа когато гориво то се е събрало върху буталото. По време на това изгаряне се изгарят всички смазки от цилиндъра. Това ще предизвика авария на буталната пола като тя ще се стопи.
Най-голямата причина за такава внезапна повреда на инжектора е наличието на вода – това води до отказ на разпръсквача да извършва коректно задачата си. Това ще доведе до постоянен поток от дизелово гориво, което се изпомпва в двигателя. След това резултата с счупен двигател е налице и тези ремонти са скъпи.
Ревизиране на дюзи за земеделска техника Ние сме най коректният Дизел Сервиз за проверка, ремонт и рециклиране на дизелови помпи и дюзи.Даваме 2 години гаранция
Симптомите за проблем с дюза винаги се виждат но почти винаги водача на автомобила ги пренебрагва. Горивните инжектори са много важна част от автомобилния двигател.
Защо ГНП не прави налягане – причини Горивонагнетателната помпа (ГНП) – създава високо налягане на горивото, което е необходимо за впръскването и равномерното му разпределение
Предлагаме поправка и рециклиране на дизелови дюзи с оригинални части или заместители по желание на клиента.Всички дизелови дюзи се изпращят след повторен тест и одобрение като вторична проверка . Няма как да получите неработещ продукт. Услугата РЕМОНТ НА ДЮЗИ в нашият дизел сервиз е най адекватното решение което може да вземете за ремонт , защото при нас се използват само оригинални части на лидерите при горивните системи Bosch, Delphi, Denso, Siemens ,VDO,Continental, Lucas и CAT .
Ремонт на всички видове комън реил дюзи за Ауди, БМВ, Тойота, Форд, Мерцедес, Сеат, Шкода, Рено, Пежо, Ситроен, Мазда, Опел, Фиат ,Хонда , Ровер ,Лада ,Тата , Греат уол ,Скания , Даф ,Ман .
Ние може да ремонтираме дюзи на всички масови пройзводители като: Audi, BMW, Citroen, Dacia, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Iveco, Jaguar, Jeep, Kia, Lancia, Land Rover, Lexus, Mazda, Mercedes Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rover, Saab, Seat, Skoda, Ssang Yong, Subaru, Suzuki, Tata, Toyota, Volkswagen, Volvo и други.
Дизел център диагностика на дюза и ремонт на дюзи комън рейл рециклиране на инжектори
Диагностика и ремонт на дюзи комън рейл рециклиране на инжектори да вземем за база и като пример инжекционната система BOSCH ? Преди да започнете работа с тази система, трябва да определите коя версия на системата за впръскване е монтирана на тази кола. Пример за Mercedes Sprinter 2000-2006 е механична бустерна помпа, CP 1 горивна помпа и нейните варианти, рейката на която е монтиран регулатор на налягането за горивото и сензор и разбира се инжекторите. Особеност на тази система е монтирането на регулатор на налягането. Дизел Център Той регулира налягането от високата страна. Т.е. помпата работи по цялата бобина и налягането излиза от регулатора. Ако извадите буксата от регулатора, а след това на работеща система тогава регулатора ще поддържа налягане от не повече от 70 бара. Това трябва да се помни, както и факта, че в тази система колкото по-високо е управляващото напрежение на регулатора, толкова по-малко гориво ще изхвърли регулаторът в обратния поток, и колкото по-високо се поддържа налягането в системата. Съответно, при диагностициране, колкото по-висок е процентът на затваряне на регулатора, толкова по-високо е поддържаното налягане. Ако обаче с висок процент затваряне на регулатора на налягане в системата няма достатъчно, това означава, че има теч. Първият знак за неизправност на диагностика и ремонт на дюзи комън рейл рециклиране на инжектори стартиране. Налягането в системата при превъртане със стартер бавно достига 120-150 бара или изобщо не достига това налягане. 120-150 bar е минималното налягане до достигането й. Управлението не дава разрешение за стартиране на двигателя, или е по-лесно да не се дават импулси на инжекторите. И така, нека започнем подред. Проверете помпата с ниско налягане. Включете манометъра между помпата за ниско налягане и помпата за високо налягане при превъртане на стартера, налягането трябва да бъде около 2 бара, като по принцип един и същи натиск трябва да бъде, ако се инсталира електрическа помпа вместо механична помпа. Проверете помпата с високо налягане.
delphi injectori
Между другото, още един съвет. Ако има грешка на прекомерното налягане върху регулатора без мрежа, трябва да погледнете филтъра с процепи. На спринта и vito е монтиран на края на релсата от страната на регулатора. Свалете регулатора и го извадете от релсата с перфоратора. след това през извадения сензор за налягане, той ще падне тихо. Той се върна от регулатора. Ако тези машини имат регулатор с мрежа, тогава на тях не се монтират процепи. Понякога, вместо да откриват причината за честото замърсяване на мрежата, някои хора просто го хапят. че няма решение на проблема, а продължаване на агонията, за което става регулаторът.
Друга версия на тази система обикновено е инсталирана на френските и италианските автомобили от тези години. Почти всички детайли са еднакви и същите, но вместо механична помпа с ниско налягане има потапяща се помпа в резервоара и помпата с високо налягане е комбинирана с регулатор на налягането. Подробно няма да описвам проверката на електрическата помпа в резервоара. налягането, развито от електрическата помпа, варира между 2-4 бара. Но проверката на помпата с високо налягане CP1.2 се различава от проверката на помпата CP 1. Основната разлика е, че в тази помпа регулаторът за високо налягане не е монтиран на релсата, а на корпуса на помпата. Това прави някои корекции на проверката на помпата. Основната разлика е в това, че помпата от серия CP 1 не се контролира и на изхода се създава максимално възможно налягане. Например при скорост на стартера това налягане може да достигне 1000 бара, помпата СР1.2 е от същия дизайн, но има контролер, който прави своите характеристики в помпата. При проверката на тази помпа трябва да се помни, че при пускане на уреда през регулатора се намалява началното налягане на помпата съответно 400-500 bar, ако вземете накрайник, настроен за това налягане и го включите към изхода на помпата, тогава инжекционната дюза не се използва. 250-300 bar. Ако помпата по време на превъртането на стартера тихо натиска този накрайник, регулаторът на помпата работи. Ако не, тогава регулаторът се отстранява и дискът се завива вместо това (Това е дефектен регулатор със запушен централен отвор, тъй като регулаторите от тези години са еднакви по дизайн). . След това друг тест, ако помпата е тихо натискане инжектор помпа е ОК, регулаторът за подмяна, ако в този случай помпата не притиска дюзата или избутва трудно, ремонт помпа … разбира се един доклад няма да бъде в състояние да разгледа всички проблеми, свързани с липсата на налягане в системата, така че корабът трябва да вземе предвид такива неща, като смяна на филтри, изпускане на въздух, неправилно свързване и само наличието на гориво в резервоара. Е, разбира се, си струва да си припомним, че основната присъда редовно или неправилно може да се даде само от щанда, но тъй като не е винаги под ръка, аз се опитах да опиша как можете, без никакви допълнителни разходи, с помощта на най-простите устройства, да се опитате да проверите детайлите на CR системата
Дизайнерите на помпата CP1 са приписали факта, че изпомпва горивото до пълния размер на трите си бутала и когато е необходимо и когато не е необходимо, а излишъкът нулира регулатора, което не е правилно от гледна точка на ефективност. Ето защо, паралелно с CP1 помпата, беше разработена CP3 помпа с регулатор на налягането, монтиран по тръбопровода за ниско налягане. Затова помпата започна да изпомпва толкова гориво, колкото регулаторът преминава. Удобно е да се разгледа работата на тази помпа в системата на автомобили като Opel Vivaro, Renault, Master. Подобни системи са на Sorento, Santafe и т.н.
Какво трябва да знаете, когато започнете да работите с горивната система на тези автомобили.
Регулаторът на налягането на тези автомобили без сигнал или с изключен чип извежда помпата до максимален дебит. Т.е. ако главното реле се повреди на машината и водачът иска да го стартира от тласкача, инжекторите ще бъдат затворени, а дезактивираният регулатор на налягането ще доведе помпата до максимален поток и ако в системата не е предвиден предпазен клапан, един бог знае с какво може да свърши този експеримент.
Предпазният клапан на тези автомобили е монтиран на края на релсата под болта с шестостен. Всяко търсене на течове в такива системи трябва да започне от този клапан, а на мястото на монтиране на вентила излиза накрайник, върху който се износва обратната тръба. Нека извадим тръбата за връщане, изключете болта, стартирайте или опитайте да стартирате автомобила. При обслужващия вентил от съединителя не трябва да пада капка гориво.
Проверката на дюзите се извършва по стандартен начин и няма особености.
Но ще спрем помпата поотделно, фактът, че помпата CP3 е комбинирана с помпа с ниско налягане, която е монтирана в края на хидравличната глава и регулатор. Тази помпа е по-добре да се провери на щанда, тъй като трябва да контролира няколко параметъра наведнъж. Но с някои оборудване може да бъде оправят в гаражни условия.
Ако има съмнение, че цялата помпена единица, включително регулаторът, може да се извърши по следния начин. Ако налягането в началото не е достатъчно, за да стартирате, извадете чипа от регулатора и свържете към него всеки регулатор от подобна марка. С добри инжектори и добър авариен клапан, налягането в системата трябва да скочи рязко до максимум, ако това не се случи, то причината е в помпата или помпата. По принцип не можете да свържете нищо с чипа, оставете го да виси във въздуха, но имам достатъчно дефектни регулатори така се свързвам.
Трябва да отбележа, че в случай на загуба на налягане върху износените бутала, тази помпа е предназначена само за подмяна поради конструктивни особености, не може да бъде поправена.
Смяната на помпата може да се провери по този начин. Премахваме регулатора на налягането вместо него, заточваме адаптер със съединителя и манометъра. При превъртане с стартер трябва да се създаде налягане не по-малко от 2 бара.Ако се извърши това изпитване, изключете подаването на гориво към инжекторите, в противен случай машината ще започне с неконтролирано повишаване на налягането. Ако няма натиск, няма да е излишно да проверите регулатора на ниско налягане, който е монтиран на алуминиевия корпус и изглежда като болт с топка в главата. Ако няма гориво, отстранете помпата с ниско налягане. Аз съм нарязал помпата няколко пъти.
Между другото, в зависимост от модела, тези машини могат да имат допълнителна бустер помпа в резервоара, а на някои от тях просто круша. Помпата в резервоара работи само в момента на стартиране, след което механичната помпа продължава да работи. Ако в системата не е монтирана механична помпа с ниско налягане, тогава електрическата помпа работи непрекъснато и действа като основна. Когато проверявате помпата, обмислете всички възможности за изпомпване на системата. Няколко пъти се сблъсквах с факта, че успях да разтоварвам помпата CP 3 само на стойката.
В противен случай тази система е подобна на предишната и нейната проверка няма функции.
И всичко е просто елементарно, след като помпата с регулатора на ниско старателно натисна помпата с регулатора на високо, въпросът как да се справи с горивото, което остава в релсата след рязко свиване на съединителя в момента на изпускане на газ, като опция в момента на превключване на скоростта, започна да нараства още
Факт е, че по време на ускорението има високо налягане в релсата, а когато педалът на газта се освободи, регулаторът блокира подаването на гориво към помпата, блокира, но не се рестартира, като контролното устройство вижда, че педалът е в нулево положение, затваря подаването на гориво към инжекторите. Съответно, потокът през дюзата пада до нула. Налягането в релсата ще бъде намалено само поради липса на плътност в линията или поради статично връщане. И ако налягането при подхода на двигателя към скоростта на двадесети век няма време да се върне към норма, ще получим или звънене при преминаване към празен ход, или грешка при свръхналягане, според вида на регулаторната решетка, когато е настроена на висока. Намаляването на налягането само от статиката не отговаряше на всички. И преди всичко, дизайнерът от фирма Delhfi, чиито струи имаха малък статичен връщащ поток, се сблъска с него. Те излязоха от ситуацията както следва. Тъй като техните дюзи имат огромна скорост, те въведоха нов параметър на тестовия план.
Тъй като тази опция не отговаря друг начин е намерен регулатор за високи. В същото време бяха убити две птици с един камък и стана възможно да се поддържа по-точно налягането в системата и да се контролира управлението на горивото по време на освобождаването на оборотите.
За проблемите. Тъй като допълнителният регулатор се е повишил на високата страна, тогава всички рани, от които са болни регулаторите, са се преместили на това място. В случай на грешка, причинена от свръхналягане, запушени мрежи, а в случаите, в които те не се държат, грешки се дължат на липса на налягане. Разбира се, първо трябва да се изключат дюзите с такава грешка.
От практиката регулаторът ниско лети изключително рядко, но ако възникне въпрос или сканерът помага и определя по процент, колкото повече регулаторът тече по върховете (колкото повече в% ще бъде затворен), толкова повече ще се отвори регулаторът на ниско ниво.
Ако автомобил излезе с проблем при стартиране, има две възможности за проверка. Ако автомобилът не стартира, изключете изпускателната тръба от регулатора по високата в момента на въртене от стартера, като на практика не трябва да тече от него. Тъй като практически няма изключени изтичания, опитът е единственият такси.
Има по-прост и по-ефективен начин. Монтирането на тези регулатори е стандартно.Аз използвам дефектни регулатори с запушен канал за нулиране. Аз просто изключвам разряда от високо, този метод работи, когато е необходимо да се сортират течове на клапаните, например, при липса на налягане при пускане. Този метод работи в движение. Ако се подозира вентил поради високото му движение, подмяната му с щепсел веднага променя грешката поради липсата на натиск върху излишъка.
В този реален страх от надхвърляне на максималното налягане, не е необходимо, тъй като регулатор на ниско налягане перфектно ще се справи с техните функции. И за информация, отстраненият чип от регулатора на налягането понижава помпата до максималния дебит. Премахнатият чип от регулатора на високо отваря пълно нулиране.
Това не важи за помпите на Siemens с два регулатора, там регулаторът прекъсва подаването на гориво при ниско напрежение без напрежение, регулаторът при висока скорост се контролира както обикновено.
Да вземем за основа идеалния двигател с идеална компресия.Да го поставим за пример идеално пръскващи дюзи . Пръскането в този случай означава дюзи с излишен поток и ние ще проверим тяхната идеалност на стойката и ще се уверим, че всички те се изливат в идеалния случай, точно аз ще взема абстрактни цифри, които са близки до разбирането. Например, в XX, при скорост от 4 кубически метра, те дават 6 кубика.Поставяме ги на автоматично включване в скенера и …. Каква корекция ще видим ??? Ще отговоря за всички, корекцията ще бъде близо до нула.
За да разберете защо ще бъде така, трябва да разберете как работи механизмът за корекция. В края на краищата, ако всичките четири инжектора пръскат по същият начин. На теория механизмът за корекция трябва да отреже допълнителното гориво, в този случай две еденици. Скенерът за диагностика трябва да показва корекцията за цилиндрите навсякъде минус две. Но така че в резултат на това остават четири еднакви което не е коректно . Корекция за всички цилиндри не може да бъде както отрицателна, така и положителна, и ето защо.
Първата грешка на всички диагностици. Корекцията на уреда не взема предвид общия показател ХХ. Можете да спорите дълго за неравномерността на корекцията на цилиндъра, но малцина ще си спомнят скоростта на подаване на гориво за XX. Така без този параметър, не е правилно да се разглежда корекцията, а в повечето случаи е безсмислена. Система XX прекъсва излишното гориво и ако това е Mерцедес то тогава при скорост от шест кубика, за да се задържи нормално, системата ще прекъсне допълнителните две. След това и скенерът ще покаже четири кубически метра и четири ще са нормални и следователно дори корекцията ще бъде в нула и скенерът ще ви даде перфектни показания! Но това е само ако се съсредоточите единствено върху корекцията което е глупост.
Който се е занимавал с диагностиката на дизеловите двигатели към днешна дата е наясно че подавайки заявката за ХХ на порция. Ако вземем например Mercedes Sprinter , скоростта на захранване е 4,5 кубика гориво.
Сега разгледайте реалната ситуация. Същият Sprinter само 2000 – 2006 година Има такъв параметър на дюзата, наречена скорост на предварително впръскване на захранването средно от 0.3 до 3.0 куб. Този параметър се нарич предвпръскване. Така че когато предварителното впръскване достигне 4 кубика гориво, колата започва да чука и когато е до 5 кубика чука на аванс при ускорение. Ефекта е като на бензинов двигател със лошо гориво. Емисиите от този режим се увеличават с течение на времето и замърсяват всичко. А с пробег от 250-300 хиляди тези замърсявания са колосални.
Ето защо правим правилото, когато се търси диагностика, за да се търси не само корекцията, но и промяната в двадесетата стойност. Така нейната промяна в рамките на 2.5-3 куба от нормата, особено в посока на намаляване на производителността. А това вече е първият симптом на прекомерно гориво от всички дюзи! Всяка неизправност, свързана с изгарянето на гориво в цилиндъра, ще доведе до някаква корекция на горивата. Проблеми, свързани с компресията в корекцията + . Неизправности, свързани с неправилна инсталация на инжекторите също объркват цифрите. Неизправности, което води до намаляване на потока на самата корекция на инжектора. +
Да, всичко изглежда да е много просто, ако връщането на цилиндъра падне, системата за баланс ще увеличи снабдяването за този цилиндър.
– минус корекция. Това се случва по-често, но причинява по-малко причини, като правило, той говори за дефектни инжектори, дюзите са подредени така, че с течение на времето с дълъг живот, или с интензивно износване, те увеличават своето снабдяване, съответно, системата за корекция на двигателя започва да работи в минус – Втората най-голяма причина причинява минус корекция е поемането на масло в цилиндрите или в цилиндъра !
Има и друга корекция …. Това е плаващо, или когато корекционните стойности танцуват, често се променят от отрицателен знак до положителен, двигателят е XX може да прекъсва и клати. По правило не се усещат сериозни проблеми в динамиката.
Има още една причина, поради която корекцията става луда. Това са клапи в смукателния колектор.
Ние сме Дизел Център и разполагаме с квалифицирани специалисти за ремонт и монтаж на дизелови комън рейл горивни помпи за всички видове леки автомобили, камиони и бусове. За услугите по рециклиране и ремонт на горивните помпи се използват единствено висококачествени оригинални резервни части на най-реномираните световни марки.
Всеки наш клиент би могъл да замени своята неработеща дизелова горивна помпа с рециклирана и стендована от работниците на фирмата, което от своя страна ще гарантира дълъг пробег на вашето МПС .
Ние сме специализиран дизелов сервиз за ремонт и монтаж на комън рейл дюзи на марките Bosch, Delphi, Denso, VDO, Siemens, Continental и CAT. Сервизът разполага с най-добрите професионални уреди в авторемонтите, които са на ваше разположение при необходимост от поправка на комън рейл дюзи, горивни помпи или пиезодюзи инжектори от последно поколение.
Нашият дизелов сервиз извършва и професионални услуги комън рейл по диагностика и рециклиране на комън реил дюзите и инжекторите. Също така извършваме и последваща продажба на стендовани и рециклирани комън рейл дюзи.
Ние работим единствено с оригинални комън рейл резервни части за дизеловите автомобили – разпръсквачи и клапани. След извършване на ремонт на комън рейл дюзите се генерира нов код, който се въвежда в моторният компютър чрез който се осигурява правилната работа на вече ремонтирания комън рейл детаил от инжекционната система.
Горивната помпа за високо налягане се използва най-вече при дизеловите комън рейл системи двигатели. При бензиновите също може да се среща, но единственото при агрегатите, при които има налице система за непосредствено впръскване на горивото. Горивната помпа обаче изпълнява и друга много съществена роля: тя отговаря за разпределянето на горивото чрез дюзи, през които преминава впръскването в цилиндрите. Помпата и дюзите са свързани чрез метални тръбопроводи. Чрез долната част на разпръсквача дюзите се съединяват с горивната камера. Разпръсквача е снабден с малки отвори, спомагащи за ефективното разпределение на горивото и неговото възпламеняване в камерата.
Защо имам проблеми с комън рейл инжектори ?
На въпроса защо имам проблем с комън рейл дюзитене може да се отговори кратко. Има две основни причини за проблеми на дизеловите инжектори. Първата причина идва от механичната стабилност на инжекторната структура, докато втората е свързана с качеството на горивото, преминаващо през инжектора. За да ви помогнем да разберете добре работа на инжекторите и причините за провала можем да ви кажем следното : Има ли проблем с впръскването на гориво на комън рейл дюзите? Няма да има проблем за собственика на дизела да отиде на хиляди безпроблемни километри , ако се извършва подходяща поддръжка и се избягват проблемни практики. Ако сте собственик на дизел с по-стар двигател – най-голямата част от тази статия (освен съветите за обща поддръжка, като редовно смяна на горивния филтър), не важи за вас.
Това е така, защото по-старите системи за впръскване на дизелово гориво използват само около половината работно налягане от модерните двигатели за разпръскване на горивото и по-старите инжектори изпращат горивото през много по-големи интервали
Защо имам проблем с комън рейл инжектор ?
Защо има такава разлика с инжекторите на Common Rail? Модерните дизелови инжектори на common-rail могат да впръскват два или три пъти за цикъл на двигателя – това удвоява износването на инжектора в сравнение с дизеловите горива от миналото. За да разберете дали има проблем с системите за впръскване common-rail, зареждани с дизелово гориво с ултра ниско съдържание на сяра , трябва да знаем колко инжектори са се провалили от въвеждането си в експлоатация . Обратната връзка, която получаваме от нашите клиенти , и онлайн докладите за неуспехи показват, че винаги има място за подобрение в горивото .
Механични неизправности. Има пет основни причини за повреда на инжекторите. 1.Прекъсване: Висок вътрешен теч или индикатор за връщане на потока: Индикатори: 1. Двигателят е трудно да се стартира (изисква увеличаване на времето за въртене на стартер, до запалването му) 2. Ниски нива на налягане в рейката Проблеми : Износен клапан . Издухано вътрешно тефлоново уплътнение под високо налягане . Решение: Поддържайте горивната система чиста, сменете горивните филтри, купувайте гориво от надеждни източници, избягвайте пълненето от преносими конструктивни резервоари за гориво. Избягвайте прекалено агресивна настройка, която увеличава ширината ширината на импулса и не използвайте софтуери които не са правилно проектирани или произведени . Използвайте само дюзи Bosch или сертифицирани производители на дюзи, като пример , които имат по-добра устойчивост на пукнатини. Не смесвайте горивата с примеси като добавяне на бензин,гас за горене и други дападжийски методи от едно време , защото това задължително ще доведе до прекомерно изкривяване или неправилно повдигане на иглата износване и т.н.
Неизправност: Няма индикатори за впръскване: Балансовите корекции са високи (положителни), което показва, че към цилиндъра се добавя гориво, защото компютърът смята, че инжекторът на горивото не е достатъчно течащ. Компютърът прави това решение въз основа на двете неща, които знае: скоростта на въртене на коляновия вал и количеството доставено гориво. Ако коляновия вал не се върти толкова бързо, колкото компютърът смята, че трябва (или се върти по-бързо), горивото (чрез ширина на импулса) се добавя или отнема, за да се изравни ускорението на коляновия вал от всяко впръскване на инжектора.
Разпръсквач повреда
Лоша работа на някой от цилиндрите (за това е разработен тест за принос на цилиндъра които се извършва чрез изключване на един инжектор едновременно с отчитане на спада в оборотите на двигателя) Кодове за неизправност на ECU Почиствания: Отломки или ръжда в инжектора, запушващ дюзата Адаптация на иглата и / или иглата на дюзата . Загуба на компресия в цилиндрите или други механични проблеми Неизправност: Прекалено Прекалено дим на празен ход, лоша работа и цени високо (отрицателно), което показва, че компютърът е извеждане на гориво от теста за приносе висока, което означава, че като всеки инжектор се активира един ще увеличи оборотите на двигателя над изпускателната газ щети от прекомерна топлина и хидравличен затвор от прекомерна гориво в употребявани топка седалка в инжектор или беден край на инжектиране нарязани игла седалка износени или в системата за контрол на инжектор, който държи да го на мястото дюза игла го държеше дюза от свръхналягане или прегрята дюза от неправилно монтиране на инжектораСортиране: Подмяна на износени инжектори с висок пробег; не използвайте тези инжектори като фундамент за изграждане на висок монтаж на дюзите за зареждане на резервоарите за зареждане на износени дюзи, заредете чисти горивни системи, сменете филтрите, купувайте гориво от надеждни източници и избягвайте пълненето от преносими конструктивни резервоари за гориво или съмнителни източници. Не използвайте несертифицирани възстановени или резервни части, които не са правилно проектирани или произведени в Китай.
Неизправност: Неправилно монтирани инжекционни или бедни смеси в цилиндровите глави и изпускателна система може да доведе до висока температура на цилиндъровата група : Лош поток на дюзата или иглата . Да се съхранява горивната система чиста, редовна смяна на филтри, покупка на гориво от надеждни източници и избягвайте пълненето от преносими конструктивни резервоари за гориво или съмнителни източници. Отхвърляйте всички лоши резервни части на горивната система . Не използвайте несертифицирани възстановени или резервни части, които не са правилно проектирани или произведени като евтин заместител . Обезопасете инжекторите, които се обслужват или купуват от надежден източник. Не чистете дюзите с телена четка !!! Неизправност: Неправилно впръскване : Лош празен ход , нарушено равновесие по цилиндър и детонация в изпускателна система, висока температура в цилиндъровата група . Некачествени дизелови горива! Има три основни причини за неуспех на инжектора, свързани със свойствата на самото гориво: прекомерно износване, абразия и натрупвания на наслагвания и нагари .
Здрав разпръсквач
Неизправност: Неправилно време за впръскване и продължителност на излизане Експлоатационният режим на повреда на инжектора е излишно износване. Преди 2006 г. дизеловите горива в България съдържат сравнително големи количества сяра. Тази сяра се намира в суровото масло, което се пречиства в дизелово гориво. Сярата в горивото се използва като естествено смазващо средство за горивната система. Дизеловото гориво с ниско съдържание на сяра постепенно се въвежда в България , тъй като сярата руши филтрите за твърди частици DPF. Дизеловото гориво с изключително ниско съдържание на сяра сега е почти невъзможно да заредите . Тъй като рафиньорите премахнаха тази сяра, ползите от смазването също изчезнаха. В резултат на това рафинерите за дизелово гориво поставят добавки в горивото, за да възстановят смазката. Външните инжекторни отлагания обикновено са причинени от непълно изгаряне на гориво, което се натрупва около отворите на инжектора. Това често се наблюдава от оператора на превозното средство като забележима загуба на мощност или загуба на икономия на гориво. Добавките към почистващите препарати се използват доста успешно, за да подпомогнат контрола на тези външни отлагания и да възстановят ефективността на инжектора, като възстановят както изгубената мощност, така и загубата на икономия на гориво, причинена от натрупването на тези външни отлагания. Въпреки че те могат да се състоят почти във всеки тип дизелов двигател, те обикновено причиняват само операционни проблеми в по-новите двигатели с прецизни инжекционни системи.
Проблем с двигател дизел
Тези двигатели често се наричат двигатели с високо налягане Common Rail . Те са предназначени да осигурят търсенето на по-мощни дизелови двигатели, докато все още спазват все по-строгите разпоредби за емисиите. Налягането при инжектиране близо 30 000 psi създава много финно разпръскване на горивото в горивната камера, което води до по-пълно изгаряне на горивото. Това по-пълно изгаряне на гориво води до по-ниски емисии и може също така да подобри икономията на гориво. За да се поддържат тези високи инжекционни налягания, инжекторите са инженерно конструирани и имат много тесни допустими отклонения, понякога малки от 1 до 3 микрона (човешката коса обикновено е с дебелина от 70 до 100 микрона). Така че можете да си представите, че няма да се наложи много отлагане на материала върху тези части, за да причини лошо задействане на иглата на инжектора, което ще доведе до лоша производителност на двигателя. В крайни случаи тези натрупвания могат да доведат до пълно залепване или захващане на инжекционните игли, особено след като превозното средство е спряно и двигателят е оставен да се охлади.
Има типични причини за повреда, като износване, абразия или вътрешен дефект в инжектора. Съществуват и симптоми, които автомобилът представя, които са предупредителни признаци за това, което се случва под уплътнението, и това са неща, които можете да помогнете на вашите клиенти да търсят. Не е нужно да сте обучен техник, за да разберете, че промяната в емисиите на превозно средство е показателна за промяна в двигателя, така че това е явен признак.Цветът на дима също е важен, защото също така посочва различни причини. Клиентът може лесно да докладва дали димът е бял или черен, или сив, дали има твърде много гориво в процеса на изгаряне. Възможно е черен черен дим да показва, че има грешка на DPF върху превозното средство и че материалът вече излиза през изпускателната тръба, вместо да бъде захванат във филтъра.
Помпата Common Rail може да допринесе за грешката. Управляващите устройства също могат да бъдат повредени или да се опитват да направят фалшиви положителни измервания от повреден инжектор.
Какво точно може да се обобщи като „груба работа“?
Клиентът може да съобщи за по-дълбок, тежък звук на двигателя, задвижване на двигателя, цялото превозно средство може да има леко разклащане или вибрация. Един от най-добрите показатели на възможността водачът да прецени как се държи автомобилът е студен старт. Ако двигателят е трудно да се стартира, това може да е знак, че подаването на гориво е грешно или впръскването е лошо.
Нестабилните обороти могат също да бъдат знак, че двигателят се бори с неправилно подаване на гориво. Значителен спад в горивната ефективност често може да върви ръка за ръка с груба работа, ако подаването на високо налягане започне да се проваля и може да бъде по-лесен сигнал за наблюдение от клиента .
Превантивната поддръжка на клиента е от решаващо значение за поддържането на тези финно настроени процеси в добро работно състояние.
Отлично качество на горивото и маслото са по същество, както и смяната на горивния филтър своевременно. Ако автомобилът влезе в сервиза, също е възможно да се определи кои инжектори са дефектни и точно какво става с вътрешните му механизми. Има много симптоми, които могат да бъдат забелязани на превозно средство, преди да се стигне до проблем в инжектора и да се превърне във фатален проблем .
Ревизиране на дюзи за земеделска техника Ние сме най коректният Дизел Сервиз за проверка, ремонт и рециклиране на дизелови помпи и дюзи.Даваме 2 години гаранция
Симптомите за проблем с дюза винаги се виждат но почти винаги водача на автомобила ги пренебрагва. Горивните инжектори са много важна част от автомобилния двигател.
Защо ГНП не прави налягане – причини Горивонагнетателната помпа (ГНП) – създава високо налягане на горивото, което е необходимо за впръскването и равномерното му разпределение
И така, нека видим кои са най-важни проблеми при всеки дизелов автомобил и по специално Ауди, БМВ и Мерцедес, които никога не трябва да подценявате:
Проблем 1 – пропуск около дюзите Сред най-често срещаните проблеми по пътя към вечната изправност на дизеловите автомобили е свързана с пропускането и издишането на дюзите ,както необходимостта от тяхната подмяна. Това се получава при изпускане на дихтунгата, която уплътнява дюзата към главата на двигателя. Задължително е след демонтаж на инжекторите, то леглата да се райбероват със специализиран инструмент – фрезер и да се почисти резбата на стягащият болт които е задължително нов!
Проблем 2 – болта и уплътнението на дюзата Експертите от фирмата Бош съветват да не пренебрегвате необходимостта при монтажа да смените болтовете и уплътнението на дюзата с нови. Не се опитвайте да спестите пари точно от това, защото след време ще Ви създаде проблем.
Проблем 3 – износване на капачката на дюзата Капачката на дюзата се износва когато има пропуск или издишане около нея и трябва да се смени при изпускане на изгорели газове около дюзата. Важно е след изваждането да се подмени притягащата се към нея гайка, да се почисти в ултразвукова вана и да се стендова за да е сигурно че не се налага ремонт на същата дюза.
Проблем 4 – необходимост от рециклиране на дюзата Заради работата на висока температура количествата горива на дюзата често се променят и затова трябва да бъде рециклирана. За правилната работа на двигателя и постигането на оптимален разход на гориво е много важно да знаете, че дюзата трябва да бъде стендована и регулирана.
Проблем 5 – правилно почистване на дюзите Освен това трябва да помислите и за правилното почистване на дюзите. Признаците, по които може да познаете, че имате нужда от това са различни. Сред най-честите симптоми са: трудно палене, колебания при ниски обороти, прекъсвания при ускорение на автомобила, по-голям разход на гориво или по-малка мощност.
Ремонт на дизелови комън рейл дюзи
Пълна проверка по всички работни параметри на стенд за комън рейл дюзи .
Ние използваме комън рейл стенд от последно поколение които тества дюзите при налягане до 2800бара налягане!
Работим само с оригинални части на фирмата Bosch . След ремонт на инжекторите, за всеки от тях се генерира нов калибриращ IMA код който се въвежда в моторният компютър на автомобила като по този начин се осигурява правилната работа на отремонтираните дюзи . Без въвеждането на калибриращ код не може да се гарантира правилна работа на мотора , а също така е нормално занижена мощност . Когато не е въведен правилен IMA калибриращ код живота на дюзите се намалява драстично !
Разполагаме с необходимото обурудване, документация и апаратура за тест на пиезо инжектори от последно поколение .
Ремонт и рециклиране на всички модели Бош Пиезо комън рейл инжектори. Разполагаме със специални машини с CNC управление и точност 0.001мм . Рециклирани Пиезо дюзи Бош / BOSCH PIEZO/
0445110119 Alfa 147 19i JTD 156 19i JTD 156 24i JTD 166 24i JTD Fiat Doblo&Marea 19i JTD Marengo&Multipla 19i JTD Lancia Thesis 24i JTD 0445110002 Alfa 145 & 146 19 JTD 156 19-24 JTD 166 24cc JTD Fiat Brava&Bravo 12 JTD Marea 19-24 JTD Marengo Multipla 19cc JTD Lancia Kappa 24cc JTD Lybra 19-24 JTD 0445110111 Alfa 147-156 19 JTD 16V Lancia Thesis 24 JTD 20V Fiat Stilo 19 JTD 16V 0445110019 Alfa 156 19JTD 156 24 JTD Fiat Palio 19i JTD Punto 19i JTD Lancia Lybra Thesys 24JTD 0445120002 Fiat Ducato 28i JTD Iveco Daily 29/35/40/50/65 28i CR Peugeot Boxer 28cc HDI Renault Master Mascot 28i CR 0445110083 Fiat Doblo&Idea&Panda 13 16V JTD Albea&Palio&Punto 13 16V JTD Lancia Musa 13 JTD Ypsilon 13 JTD Opel Agila&Corsa 13 CDTI Combo&Tigra 13 CDTI 0445110075 Citroen En cours Peugeot 206 – 307 14HDI 0445120011 0986435506 Fiat Ducato 11 15 18 Mot 23JTD Iveco Daily 29L10 29L12 29L14 35C10 35C12 35S12 35S14 Mot 23JTD 23JTD 0445110188 Citroen C4 C5 Picasso 16 HDI 04 Ford En cours Peugeot 206 307 407 16 HDI Volvo S40 V50 16 D 0445110159 0986435088 Fiat Opel AstraH 19c CDTI Signum 19c CDTI VectraC 19c CDTI ZafiraB 19c CDTI Saab 9-3 19c TID 0445110187 Fiat Doblo 19c JTD Idea 19 JTD Lancia Musa 19c JTD Idea 19 JTD Lancia Musa 19c JTD 0445110273 Fiat Ducato 11-15-17-Maxi 23c JTD Iveco Daily 29-35-40 23c JTD 0445110038 0986435016 Renault Espace Avantime DCI G9T 0445110021 0445110146 0986435007 Renault Espace4 Laguna1 Laguna2 Master Scenic Megane Trafic 19DCI & DTI 0445110087 0986435079 Renault Master 120 Opel Movano Vivaro DTI G9U 0445110102 Renault Master DCI Trafic DCI 0445110110 Renault Espace4 Laguna2 Megane2 Scenic 19DCI 0445110063 0986435075 Renault Espace Avantime DCI G9T 0445110141 0986435086 Nissan Interstart 2 5 Opel Movano 2 5 DTI Renault Master 2 5 DCI 0445110084 Renault Espace Avantime Laguna Velsatis DCI G9T 0445110168 0445110284 Renault Trucks 0445110062 0445110076 Citroen C5 Jumper Jumpy Xsara 20i HDI RHY RHS RHZ Fiat Scudo 19JTD Peugeot 206 306 307 406 607 Boxer Expert partner 20i HDI RHY RHS RHZ RHV 0445110044 0986435002 0986435003 0986436002 0986436003 Citroen Berlingo Xantia Xsara Picasso RHY RHZ Fiat Scudo&Ulysse Lancia Peugeot 206 306 406 806 Expert Partner Suzuki Grand vitara Chevrolet 20 HDI ou JTD 0445110239 Citroen Berlingo C3 Picasso Ford Fiesta4 C-Max Focus2 Fusion Peugeot 207 307 Expert Partner 16c HDI & TDCI 16c HDI & TDCI 0445110057 Citroen C8 Evasion Jumpy Mot 20HDI Peugeot 806 807 Expert Mot 20HDI 0445110036 classe2 0986435014 Citroen C5 C8 Mot 22HDI Peugeot 406 607 807 Mot 22HDI 0445110036 classe1 0986435013 Citroen C5 C8 Mot 22HDI Peugeot 406 607 807 Mot 22HDI 0445110036 classe3 0986435015 Citroen C5 C8 Mot 22HDI Peugeot 406 607 807 Mot 22HDI 0445110135 Citroen C3 Xsara Mot 14HDI Peugeot 206 307 Mot 14HDI 0445110024 0445110025 0986435020 Mercedes Sprinter 208 211 213 216 308 311 313 316 408 411 413 416 616 C200 C220 C270 CLK270 E200 E220 E270 CDI CDI 0445110034 0445110035 0986435012 Mercedes 0445110011 0445110012 0986435004 Mercedes Vito 108 110 112 C200 C220 E200 E220 V200 V220 CDI CDI 0445110014 0445110015 0986435005 Mercedes A160 & A170 CDI CDI 0445110071 0445110072 0445110099 0445110100 0445110199 0445110200 Mercedes C200 C220 C270 CLK270 E200 E220 E270 CDI Chrysler CDI 0445110181 0445110105 0445110106 0445110069 0445110070 Mercedes 0445110107 0445110108 0986435047 Mercedes Sprinter 211 213 216 311 313 316 411 413 416 616 CDI CDI 0445110095 0445110096 0986435037 Mercedes Sprinter 208 211 213 216 308 311 313 316 408 411 413 416 616 E320 S320 CDI CDI 0445110120 0445110121 0445110205 0445110206 Mercedes C200 C220 C270 CLK270 E200 E220 E270 CDI CDI 0445110097 0445110098 0986435039 Chrysler Mercedes G270 CDI Jeep CDI 0445110115 0445110116 0445110195 0445110196 Mercedes A160 A170 CDI CDI 0445110189 0986435055 Mercedes Spinter208 308 311 313 408 413 CDI CDI 0445110104 0445110103 0986435043 Mercedes E400 G400 ML400 S400 CDI CDI 0445110059 Chrysler Voyager 25c CRD Voyager 28c CRD 0445110166 0445110167 Mercedes A160 A180 A200 CDI CDI 0445110054 0445110055 Mercedes E200 E270 CDI CDI 0445110176 0445100177 Mercedes C200 C220 CLK220 E200 E220 E270 E320 S320 CDI CDI 0445110139 0445100140 Mercedes Viano Vito CDI CDI 0445110155 0445100156 Mercedes E200 E220 E270 E280 E320 S320 CDI CDI 0445110047 0986435017 0986435018 0986435019 BMW 330D E46 530D E39 730D E38 X5 30D E53 0445110029 0986435010 BMW 530D E39 730D E38 0445110040 0445110041 0445110048 0445110049 0986435466 Land Rover Freelander BMW 320 525D 0445110131 0986435468 BMW 320D E46 330D E46 530D E46 730D E65 X5 30D E53 0445110049 0986435095 BMW 525 D E39 0445110016 0445110030 0986435011 Land Rover Freelander BMW 320 0445110216 BMW 120d 320cd 320d 330cd 330d 520d 530d X3 X5 0445110130 Land Rover Freelander 0445110101 0445110064 Hyundai Accent 15 CRDI Elantra 15 CRDI Matrix 15 CRDI SantaFe 20 CRDI Trajet 20 CRDI 0445110290 Hyundai SantaFe 20 CRDI 0445110091 0445110092 0445110306 Hyundai Starex 25c CRDI Kia Sorento 25c CRDI 0445110186 0445110279 Hyundai Starex Libero 25c CRDI Kia Sorento 25c CRDI 0445110118 0986435082 Audi A3 19TDI ASZ Seat Ibiza Leon Toledo 19TDI ASZ ARL Skoda Octavia 19TDI ASZ VW Bora Golf4 Passat ASZ ARL 0445110243 Alfa 147 19c JTD 156 19c JTD 159 19c JTD GT 19c JTD Opel AstraH 19c CDTI Signum 19c CDTI Saab 9-5 19c TID 0445110165 Fiat Opel AstraH Signum VectraC Zafira 19c CDTI Saab 9 3 19 TID 19c CDTI 0445110183 Fiat 500 Doblo Grande Punto Idea Linea Panda Strada 13c JTD Lancia Musa Ypsilon 13c JTD Opel AstraH CrosaC Meriva 13c CDTI 13c JTD 13c CDTI 0445110276 Alfa 147 JTDM Fiat Bravo Croma Doblo Punto Multipla Sedici 19c JTD Opel AstraH Signum VectraC Zafira 19c CDTI 19c JTD 19c CDTI 0414720039 Audi A3 19TDI ASZ Seat Ibiza Leon Toledo 19TDI ASZ ARL Skoda Octavia 19TDI ASZ VW Bora Golf4 Passat ASZ ARL 0414720214 0414720216 0986441510 Audi A2 14TDI ATL A4&1A6 19TDI AWX AVF Seat Alhambra 19TDI ASZ Skoda Superb 19TDI AWX Superb 19TDI AVF VW Passat 19TDI AVF Polo 19TDI BLT Sharan 19TDI ASZ 0414720037 0986441506 Audi A3 19TDI ATD A4 19TDI AVB Seat Cordoba 19TDI ATD Ibiza 19TDI ATD Skoda Fabia 19TDI ATD Octavia 19TDI ATD VW Bora Golf4 Beetle Passat Polo ATD AVB 0414720007 041472022 0414720035 0986441501 Audi A2 14 TDI A4&A6 19TDI Seat Arosa 14 TDI Cordoba Ibiza 19TDI Skoda Fabia 14TDI VW Bora Golf4 Lupo Passat Polo TDI 0414720038 0414720029 0414720023 0986441504 Ford Galaxy 19 TDI Seat Alhambra 19 TDI VW Sharan 19 TDI 0414720208 0414720213 0414720215 0986441509 Audi A2 14 TDI A3 19 TDI Seat Cordoba Ibiza 19TDI Altea Leon Toledo 19TDI Skoda Fabia 14 TDI Octavia 19 TD VW Bora Caddy Fox Golf Golf4 Jetta Beetle 0414720403 0986441530 Audi A3 20c TDI Seat Altea 20c TDI Toledo 19c TDI VW Golf5 20c TDI Touran 20c TDI 0445110086 VW LT 28 28c TDI LT 35 28c TDI LT 46 28c TDI 0445110077 0445110078 Volvo S60 S80 V70 XC 70 XC 90 24c D5 24c D5 0445110119 ALFA ROMEO 147 19i JTD 00 156 19i JTD 02 156 24i JTD 02 166 24i JTD 00 FIAT Doblò & Marea 19i JTD 01 Marengo & Multipla 19i JTD 00 LANCIA Thesis 24i JTD 02 0445110002 ALFA ROMEO 145 & 146 19 JTD 98 156 19-24 JTD 97 166 24cc JTD 98 FIAT Brava & Bravo 12 JTD 98 Marea 19-24 JTD 99 Marengo Multipla 19cc JTD 99 LANCIA Kappa 24cc JTD 98 Lybra 19-24 JTD 99 0445110111 ALFA ROMEO 147-156 19 JTD 16V 02 LANCIA Thesis 24 JTD 20V 03 FIAT Stilo 19 JTD 16V 04 0445110019 ALFA ROMEO 156 19JTD 02 156 24 JTD 02 FIAT Palio 19i JTD 01 Punto 19i JTD 99 03 LANCIA Lybra Thesys 24JTD 02 0445110213 ALFA ROMEO 159-Brera-Spider LANCIA Thesis FIAT Croma x ALFA ROMEO 159-Brera-Spider LANCIA Thesis FIAT Croma 24c 20V 0445110243 ALFA 147 19c JTD 05 156 19c JTD 03 159 19c JTD 05 GT 19c JTD 05 OPEL AstraH 19c CDTI 03 Signum 19c CDTI 04 SAAB 9-5 19c TID 05 0445110276 ALFA ROMEO 147 JTDM FIAT Bravo Croma Doblò Punto Multipla Sedici 19c JTD OPEL AstraH Signum VectraC Zafira 19c CDTI 0445110057 0445110085 0445110086 0986435364 AUDI A4 30c TDI 07 A5 30c TDI 08 A8 42C TDI 05 0445115003 0445115004 0445115034 0445115051 0445115078 AUDI A4 A6 A8 Q7 V W Touareg Phaeton 30c TDI 0445116004 0445116005 0445116029 0445116030 AUDI A3 A4 A5 A6 Q5 TT SEAT Exeo Leon V W Eos Golf5 Golf6 Passat Sirocco Tiguan 20c TDI 0445110132 0445110133 0445110157 0445110158 AUDI A8 40c TDI 03 05 0445110047 0986435017 0986435018 0986435019 BMW 330D E46 99 03 530D E39 98 03 730D E38 98 01 X5 30D E53 01 03 0445110029 0986435010 BMW 530D E39 98 730D E38 98 0445110040 0445110041 0445110048 0445110049 0986435466 LAND ROVER Freelander BMW 320 525D 0445110131 0986435468 BMW 320D E46 01 330D E46 03< 530D E46 03 730D E65 02 X5 30D E53 03 0445110048 0986435094 0445110040 BMW 525 D E39 0445110016 0445110030 0986435011 LAND ROVER Freelander BMW 320 0445110216 BMW 120d 320cd 320d 330cd 330d 520d 530d X3 X5 0445110130 BMW coming soon LAND ROVER Freelander 0445115008 0445115048 0445115070 BMW 330d 330xd 530d 730d c 30c 05 0445110209 BMW 118d 318d 325d 0445110044 0986435002 0986435003 0986436002 0986436003 20 HDI ou JTD CITROEN Berlingo Xantia Xsara Picasso RHY RHZ 99 FIAT Scudo & Ulysse 99 LANCIA PEUGEOT 206 306 406 806 Expert Partner 99 SUZUKI Grand vitara 03 CHEVROLET 0445110071 0445110072 0445110099 0445110100 0445110199 0445110200 MERCEDES C200-C220-C270 CLK270-E200-E220-E270 98 CDI CHRYSLER DT cruiser crdi 0445110097 0445110098 0986435039 MERCEDES G270 CDI 01 JEEP grand cherokee 0445110059 CHRYSLER Voyager 25c CRD 01 Voyager 28c CRD 04 0445110218 CHRYSLER Voyager CRD 0445110075 CITROEN coming soon PEUGEOT 206 – 307 14HDI 01 0445110188 CITROEN C4 C5 Picasso 16 HDI 04 FORD coming soon PEUGEOT 206 307 407 16 HDI 04 VOLVO S40 V50 16 D 04 0445110 062 0445110076 CITROEN C5 Jumper Jumpy Xsara 20i HDI RHY RHS RHZ 01 FIAT Scudo 19JTD PEUGEOT 206 306 307 406 607 Boxer Expert partner 20i HDI RHY RHS RHZ RHV 99 0445110044 0986435002 0986435003 0986436002 0986436003 20 HDI ou JTD CITROEN Berlingo Xantia Xsara Picasso RHY RHZ 99 FIAT Scudo & Ulysse 99 LANCIA PEUGEOT 206 306 406 806 Expert Partner 99 SUZUKI Grand vitara 03 CHEVROLET 0445110239 16c HDI & TDCI CITROEN Berlingo C3 Picasso FORD Fiesta4 C-Max Focus2 Fusion PEUGEOT 207 307 Expert Partner 0445110057 CITROEN C8 Evasion Jumpy Mot 20HDI 00 PEUGEOT 806 807 Expert 20HDI 00 0445110036 0986435014 CITROEN C5 C8 22HDI 01 PEUGEOT 406 607 807 22HDI 00 classe 2 0445110036 0986435013 CITROEN C5 C8 22HDI 01 PEUGEOT 406 607 807 Mot 22HDI 00 classe 1 0445110036 0986435015 CITROEN C5 C8 22HDI 01 PEUGEOT 406 607 807 22HDI 00 classe 3 0445110135 CITROEN C3 Xsara 14HDI 03 PEUGEOT 206 307 14HDI 01 0445110252 0445110284 CITROEN C3 Nemo PEUGEOT 206 207 Bipper 14c HDI 0445110311 CITROEN Berlingo C3 Picasso PEUGEOT 207 307 Expert Partner 16c HDI 0445110119 ALFA ROMEO 147 19i JTD 00 156 19i JTD 02 156 24i JTD 02 166 24i JTD 00 FIAT Doblò & Marea 19i JTD 01 Marengo & Multipla 19i JTD 00 LANCIA Thesis 24i JTD 02 0445110002 ALFA ROMEO 145 & 146 19 JTD 98 156 19-24 JTD 97 166 24cc JTD 98 FIAT Brava & Bravo 12 JTD 98 Marea 19-24 JTD 99 Marengo Multipla 19cc JTD 99 LANCIA Kappa 24cc JTD 98 Lybra 19-24 JTD 99 0445110111 ALFA ROMEO 147-156 19 JTD 16V 02 LANCIA Thesis 24 JTD 20V 03 FIAT Stilo 19 JTD 16V 04 0445110019 ALFA ROMEO 156 19JTD 02 156 24 JTD 02 FIAT Palio 19i JTD 01 Punto 19i JTD 99 03 LANCIA Lybra Thesys 24JTD 02 0445120002 FIAT Ducato 28i JTD IVECO Daily 29/35/40/50/65 28i CR PEUGEOT Boxer 28cc HDI RENAULT Master Mascot 28i CR 0445110083 FIAT Doblò & Idea & Panda 13 16V JTD 04 Albea & Palio & Punto 13 16V JTD 03 LANCIA Musa 13 JTD 04 Ypsilon 13 JTD 03 OPEL Agila & Corsa 13 CDTI 03 Combo & Tigra 13 CDTI 04 0445120011 0986435506 FIAT Ducato 11 15 18 23JTD IVECO Daily 29L10 29L12 29L14 35C10 35C12 35S12 35S14 23JTD 0445110159 0986435088 FIAT coming soon OPEL AstraH 19c CDTI 04 Signum 19c CDTI 04 VectraC 19c CDTI 04 ZafiraB 19c CDTI 05 SAAB 9-3 19c TID 04 0445110187 FIAT Doblò 19c JTD 03 Idea 19 JTD LANCIA Musa 19c JTD 04 0445110273 FIAT Ducato 11-15-17-Maxi 23c JTD IVECO Daily 29-35-40 23c JTD 0445110213 ALFA ROMEO 159-Brera-Spider LANCIA Thesis FIAT Croma 24c 20V 0445110248 FIAT Ducato 30c JTD IVECO Daily 35C 35S 40C 45C 50C 55S 60C 65C 0445110062 0445110076 CITROEN C5 Jumper Jumpy Xsara 20i HDI RHY RHS RHZ 01 FIAT Scudo 19JTD PEUGEOT 206 306 307 406 607 Boxer Expert partner 20i HDI RHY RHS RHZ RHV 99 0445110044 0986435002 0986435003 0986436002 0986436003 CITROEN Berlingo Xantia Xsara Picasso RHY RHZ 99 FIAT Scudo & Ulysse 99 LANCIA PEUGEOT 206 306 406 806 Expert Partner 99 SUZUKI Grand vitara 03 CHEVROLET 20 HDI or JTD 0445110165 FIAT OPEL AstraH Signum VectraC Zafira 19c CDTI SAAB 9 3 19 TID 0445110183 FIAT 500 Doblò Grande Punto Idea Linea Panda Strada 13c JTD LANCIA Musa Ypsilon 13c JTD OPEL AstraH CrosaC Meriva 13c CDTI 0445110276 ALFA ROMEO 147 JTDM FIAT Bravo Croma Doblò Punto Multipla Sedici 19c JTD OPEL AstraH Signum VectraC Zafira 19c CDTI 0445110188 CITROEN C4 C5 Picasso 16 HDI 04 FORD coming soon PEUGEOT 206 307 407 16 HDI 04 VOLVO S40 V50 16 D 04 0445120007 FORD Cargo C IVECO Euro cargo 0445110239 CITROEN Berlingo C3 Picasso FORD Fiesta4 C-Max Focus2 Fusion PEUGEOT 207 307 Expert Partner 16c HDI & TDCI 0445110082 HONDA Civic 17c CTDI 02 0445110101 0445110064 HYUNDAI Accent 15 CRDI 02 Elantra 15 CRDI 01 Matrix 15 CRDI 01 SantaFe 20 CRDI 01 Trajet 20 CRDI 01 0445110290 HYUNDAI SantaFe 20 CRDI 03 0445110091 0445110092 0445110306 HYUNDAI Starex 25c CRDI KIA Sorento 25c CRDI 0445110186 0445110279 HYUNDAI Starex Libero 25c CRDI KIA Sorento 25c CRDI 0445110222 0445110223 HYUNDAI Matrix 15c CRDI 04 KIA Cerato 15c CRDI 05 0445110255 0445110256 HYUNDAI Accent Avante Elantra Getz Matrix Verna i10 i30 KIA Cerato Pride CRDI 0445110257 0445110258 HYUNDAI Sonata tucson i30 05 KIA Carens Lotze Sportage 04 CRDI 0445120002 FIAT Ducato 28i JTD IVECO Daily 29/35/40/50/65 28i CR PEUGEOT Boxer 28cc HDI RENAULT Master Mascot 28i CR 0445120011 0986435506 FIAT Ducato 11 15 18 23JTD IVECO Daily 29L10 29L12 29L14 35C10 35C12 35S12 35S14 23JTD 0445110273 FIAT Ducato 11-15-17-Maxi 23c JTD IVECO Daily 29-35-40 23c JTD 0445110248 FIAT Ducato 30c JTD IVECO Daily 35C 35S 40C 45C 50C 55S 60C 65C 0445120007 FORD Cargo C IVECO Euro cargo 0445120054 IVECO Euro cargo 0445120014 0445120015 IVECO coming soon RENAULT-RVI 270 & 420 premium & Kerax 0445110186 0445110279 HYUNDAI Starex Libero 25c CRDI KIA Sorento 25c CRDI 0445110222 0445110223 HYUNDAI Matrix 15c CRDI 04 KIA Cerato 15c CRDI 05 0445110255 0445110256 HYUNDAI Accent Avante Elantra Getz Matrix Verna i10 i30 KIA Cerato Pride CRDI 0445110257 0445110258 HYUNDAI Sonata tucson i30 05 KIA Carens Lotze Sportage 04 CRDI 0445110119 ALFA ROMEO 147 19i JTD 00 156 19i JTD 02 156 24i JTD 02 166 24i JTD 00 FIAT Doblò & Marea 19i JTD 01 Marengo & Multipla 19i JTD 00 LANCIA Thesis 24i JTD 02 0445110002 ALFA ROMEO 145 & 146 19 JTD 98 156 19-24 JTD 97 166 24cc JTD 98 FIAT Brava & Bravo 12 JTD 98 Marea 19-24 JTD 99 Marengo Multipla 19cc JTD 99 LANCIA Kappa 24cc JTD 98 Lybra 19-24 JTD 99 0445110111 ALFA ROMEO 147-156 19 JTD 16V 02 LANCIA Thesis 24 JTD 20V 03 FIAT Stilo 19 JTD 16V 04 0445110019 ALFA ROMEO 156 19JTD 02 156 24 JTD 02 FIAT Palio 19i JTD 01 Punto 19i JTD 99 03 LANCIA Lybra Thesys 24JTD 02 0445110083 FIAT Doblò & Idea & Panda 13 16V JTD 04 Albea & Palio & Punto 13 16V JTD 03 LANCIA Musa 13 JTD 04 Ypsilon 13 JTD 03 OPEL Agila & Corsa 13 CDTI 03 Combo & Tigra 13 CDTI 04 0445110187 FIAT Doblò 19c JTD 03 Idea 19 JTD LANCIA Musa 19c JTD 04 0445110213 ALFA ROMEO 159-Brera-Spider LANCIA Thesis FIAT Croma 24c 20V 0445110044 0986435002 0986435003 0986436002 0986436003 CITROEN Berlingo Xantia Xsara Picasso RHY RHZ 99 FIAT Scudo & Ulysse 99 LANCIA PEUGEOT 206 306 406 806 Expert Partner 99 SUZUKI Grand vitara 03 CHEVROLET 20 HDI or JTD 0445110183 FIAT 500 Doblo Grande Punto Idea Linea Panda Strada 13c JTD LANCIA Musa Ypsilon 13c JTD OPEL AstraH CrosaC Meriva 13c CDTI 0445110040 0445110041 0445110048 0445110049 0986435466 LAND ROVER Freelander BMW 320 525D 0445110016 0445110030 0986435011 LAND ROVER Freelander BMW 320 0445110130 BMW coming soon LAND ROVER Freelander 0445110085 MINI BMW One 14c D 05 TOYOTA Yaris 14c D 0445110265 NISSAN Interstar Primastar RENAULT coming soon 0445115007 RENAULT Espace4 Trafic2 NISSAN Primastar Qashqai Xtrail 20c DCI 115ch 0445110034 0445110035 0445110095 0445110096 0445110202 MERCEDES SPRINTER 208 308 408 211 213 216 311 313 316 411 413 416 616 E320 S320 ML270 VITO 108 110 112 CDI 0445110011 0445110012 0986435004 MERCEDES Vito 108 110 112 C200 C220 E200 E220 V200 V220 97 CDI CDI 0445110014 0445110015 0986435005 MERCEDES A160 & A170 98 CDI CDI 0445110071 0445110072 0445110099 0445110100 0445110199 0445110200 MERCEDES C200-C220-C270 CLK270-E200-E220-E270 98 CDI CHRYSLER DT cruiser crdi 0445110181 0445110105 0445110106 0445110069 0445110070 MERCEDES coming soon 0445110107 0445110108 0445110189 0445110190 MERCEDES Sprinter 211 213 216 311 313 316 411 413 416 616 00 CDI CDI 0445110120 0445110121 0445110205 0445110206 MERCEDES C200 C220 C270 CLK270 E200 E220 E270 CDI CDI 0445110097 0445110098 0986435039 MERCEDES G270 CDI 01 JEEP grand cherokee 0445110115 0445110116 0445110195 0445110196 MERCEDES A160 A170 98 CDI CDI 0445110104 0445110103 0986435043 MERCEDES E400 G400 ML400 S400 CDI CDI 0445110166 0445110167 MERCEDES A160 A180 A200 CDI CDI 0445110054 0445110055 MERCEDES E200 E270 CDI CDI 0445110176 0445100177 MERCEDES C200 C220 CLK220 E200 E220 E270 E320 S320 CDI CDI 0445110139 0445100140 MERCEDES Viano Vito CDI CDI 0445110093 0445110094 0986435035 MERCEDES G400 ML400 S400 CDI CDI 0445110089 0445110090 0445110197 0445110198 0986435033 MERCEDES Vaneo 17c CDI 02 0445110151 0445110152 MERCEDES C30 AMG CDI 03 04 0445115026 0445115027 0445115063 0445115064 0445115071 0445115072 0986435355 MERCEDES Vito120 Sprinter218-318-418-518 C320 CLK320 E280 E320 GL320 ML280 R280 R320 Viano30 CDI 0445110083 FIAT Doblò & Idea & Panda 13 16V JTD 04 Albea & Palio & Punto 13 16V JTD 03 LANCIA Musa 13 JTD 04 Ypsilon 13 JTD 03 OPEL Agila & Corsa 13 CDTI 03 Combo & Tigra 13 CDTI 04 0445110159 0986435088 FIAT OPEL AstraH 19c CDTI 04 Signum 19c CDTI 04 VectraC 19c CDTI 04 ZafiraB 19c CDTI 05 SAAB 9-3 19c TID 04 0445110087 0986435079 FIAT OPEL AstraH 19c CDTI 04 Signum 19c CDTI 04 VectraC 19c CDTI 04 ZafiraB 19c CDTI 05 SAAB 9-3 19c TID 04 0445110087 0986435079 RENAULT Master 120 DCI G9U OPEL Movano Vivaro DTI G9U… 0445110118 0986435082 OPEL Astra G 1 7 CDTI 03 0445110243 ALFA 147 19c JTD 05 156 19c JTD 03 159 19c JTD 05 GT 19c JTD 05 OPEL AstraH 19c CDTI 03 Signum 19c CDTI 04 SAAB 9-5 19c TID 05 0445110165 FIAT OPEL AstraH Signum VectraC Zafira 19c CDTI SAAB 9 3 19 TID 0445110183 FIAT 500 Doblò Grande Punto Idea Linea Panda Strada 13c JTD LANCIA Musa Ypsilon 13c JTD OPEL AstraH CrosaC Meriva 13c CDTI 0445110276 ALFA ROMEO 147 JTDM FIAT Bravo Croma Doblo Punto Multipla Sedici 19c JTD OPEL AstraH Signum VectraC Zafira 19c CDTI 0445110175 OPEL AstraH 17c CDTI 04 0445110174 0986435105 OPEL AstraH 17c CDTI 04 0445120002 FIAT Ducato 28i JTD IVECO Daily 29/35/40/50/65 28i CR PEUGEOT Boxer 28cc HDI RENAULT Master Mascot 28i CR 0445110075 CITROEN coming soon PEUGEOT 206 – 307 14HDI 01 0445110188 CITROEN C4 C5 Picasso 16 HDI 04 FORD coming soon PEUGEOT 206 307 407 16 HDI 04 VOLVO S40 V50 16 D 04 0445110062 0445110076 CITROEN C5 Jumper Jumpy Xsara 20i HDI RHY RHS RHZ 01 FIAT Scudo 19JTD PEUGEOT 206 306 307 406 607 Boxer Expert partner 20i HDI RHY RHS RHZ RHV 99 0445110044 0986435002 0986435003 0986436002 0986436003 CITROEN Berlingo Xantia Xsara Picasso RHY RHZ 99 FIAT Scudo & Ulysse 99 LANCIA PEUGEOT 206 306 406 806 Expert Partner 99 SUZUKI Grand vitara 03 CHEVROLET 20 HDI ou JTD 0445110239 CITROEN Berlingo C3 Picasso FORD Fiesta4 C-Max Focus2 Fusion PEUGEOT 207 307 Expert Partner 16c HDI & TDCI 0445110057 CITROEN C8 Evasion Jumpy Mot 20HDI 00 PEUGEOT 806 807 Expert Mot 20HDI 00 0445110036 0986435014 CITROEN C5 C8 22HDI 01 PEUGEOT 406 607 807 22HDI 00 injector Index class N 2 0445110036 0986435013 CITROEN C5 C8 22HDI 01 PEUGEOT 406 607 807 22HDI 00 injector Index class N 1 0445110036 0986435015 CITROEN C5 C8 22HDI 01 PEUGEOT 406 607 807 22HDI 00 injector Index class N 3 0445110135 CITROEN C3 Xsara 14HDI 03 PEUGEOT 206 307 14HDI 01 0445110252 0445110284 CITROEN C3 Nemo PEUGEOT 206 207 Bipper 14c HDI 0445110311 CITROEN Berlingo C3 Picasso PEUGEOT 207 307 Expert Partner 16c HDI 0445120002 FIAT Ducato 28i JTD IVECO Daily 29/35/40/50/65 28i CR PEUGEOT Boxer 28cc HDI RENAULT Master Mascot 28i CR 0445110038 0986435016 RENAULT Espace Avantime DCI G9T… 0445110021 0445110146 0986435007 RENAULT Espace4 Laguna1 Laguna2 Master Scenic Megane Trafic 99 19DCI & DTI 0445110087 0986435079 RENAULT Master 120 DCI G9U OPEL Movano Vivaro DTI G9U… 0445110102 RENAULT Master DCI Trafic DCI 0445110110 RENAULT Espace4 Laguna2 Megane2 Scenic 19DCI 0445110063 0986435075 RENAULT Espace Avantime DCI G9T… 0445110141 0986435086 NISSAN Interstart 2 5 OPEL Movano 2 5DTI RENAULT Master 2 5 DCI 0445110084 RENAULT Espace Avantime Laguna Velsatis DCI G9T 0445110168 0445110284 RENAULT TRUCKS 0445110265 NISSAN Interstar Primastar RENAULT coming soon 0445110230 0445110150 RENAULT Espace4 Trafic2 NISSAN Primastar Qashqai Xtrail 20c DCI 115ch 20c DCI 115ch 0445115007 RENAULT Espace4 Trafic2 NISSAN Primastar Qashqai Xtrail 20c DCI 115ch 20c DCI 115ch 0445110328 RENAULT Megane3 19c 08 19DCI 0445120003 0445120004 RENAULT-RVI 420 premium 0445110261 RENAULT coming soon 0445120019 0445120020 0986435523 RENAULT-RVI 370 420 Premium 0445120012 0445120013 0986435525 RENAULT-RVI 210 220 260 270 Premium & Midlum 0445120014 0445120015 IVECO Coming soon RENAULT-RVI 270 & 420 premium & Kerax 0445120064 0986435529 RENAULT-RVI 160 190 220 240 280 320 Midlum & Premium tube alim 1 tube alim 2 0445120003 0445120004 RENAULT-RVI 420 premium 0445120019 0445120020 0986435523 RENAULT-RVI 370 420 Premium 0445120012 0445120013 0986435525 RENAULT-RVI 210 220 260 270 Premium & Midlum 0445120014 0445120015 IVECO Coming soon RENAULT-RVI 270 & 420 premium & Kerax 0445120064 0986435529 RENAULT-RVI 160 190 220 240 280 320 Midlum & Premium Tube alim 3 Tube alim 4 0445110159 0986435088 FIAT OPEL AstraH 19c CDTI 04 Signum 19c CDTI 04 VectraC 19c CDTI 04 ZafiraB 19c CDTI 05 SAAB 9-3 19c TID 04 0445110243 ALFA 147 19c JTD 05 156 19c JTD 03 159 19c JTD 05 GT 19c JTD 05 OPEL AstraH 19c CDTI 03 Signum 19c CDTI 04 SAAB 9-5 19c TID 05 0445110165 FIAT OPEL AstraH Signum VectraC Zafira 19c CDTI SAAB 9 3 19 TID 0445116004 0445116005 0445116029 0445116030 AUDI A3 A4 A5 A6 Q5 TT SEAT Exeo Leon VW Eos Golf5 Golf6 Passat Sirocco Tiguan 20c TDI 20c TDI 0445110022 0445110023 0986435008 SMART Cabrio City Fortwo 0 8c CDI 0445110230 0445110150 RENAULT Laguna2 Megane2 Scenic2 19DCI 03 SUZUKI coming soon 0445110044 0986435002 0986435003 0986436002 0986436003 20 HDI ou JTD CITROEN Berlingo Xantia Xsara Picasso RHY RHZ 99 FIAT Scudo & Ulysse 99 LANCIA PEUGEOT 206 306 406 806 Expert Partner 99 SUZUKI Grand vitara 03 CHEVROLET 20 HDI ou JTD 0445110085 MINI BMW One 14c D 05 TOYOTA Yaris 14c D 0445120007 FORD Cargo C IVECO Euro cargo 0445110086 VW LT 28 28c TDI 02 06 LT 35 28c TDI 02 06 LT 46 28c TDI 02 06 0445110057 0445110085 0445110086 0986435364 AUDI A4 30c TDI 07 A5 30c TDI 08 A8 42C TDI 05 0445116004 0445116005 0445116029 0445116030 AUDI A3 A4 A5 A6 Q5 TT SEAT Exeo Leon VW Eos Golf5 Golf6 Passat Sirocco Tiguan 20c TDI 20c TDI 0445110188 CITROEN C4 C5 Picasso 16 HDI 04 FORD En cours PEUGEOT 206 307 407 16 HDI 04 VOLVO S40 V50 16 D 04 0445110077 0445110078 VOLVO S60 S80 V70 XC 70 XC 90 24c D5 0445110251 0986435125 VOLVO C30 C70 S40 S60 S80 V50 V70 XC70 XC90 24c D5 0445110024 0445110025 0986435020 MERCEDES Sprinter 208 211 213 216 308 311 313 316 408 411 413 416 616 C200 C220 C270 CLK270 E200 E220 E270 98 CDI CDI 0445110141 0986435086 NISSAN Interstart 2 5 OPEL Movano 2 5DTI RENAULT Master 2 5 DCI
Тест и почистване на комън рейл дюзи инжектори
Извършваме проверка с почистване, разглобяване и демонтаж на съставните части и компоненти за всички видове комън рейл инжектори. Проверката се осъществява с помощта на дигитален микроскоп, с увеличение до 800 пъти. Следва първоначална оценка на ремонта. На този етап се свързваме с клиента и в случай, че не може да бъде извършен ремонт, се заплаща единствено теста.
Разглобяване, рециклиране на дюзи и почистване на дюзи:
Първо се почистват всички инжекторни елементи в ултразвукова вана при висока температура Подмяна на вътрешните уплътнения с нови, оригинални части или заместители по желание на клиента. Сглобяване на части и компоненти на инжектора с помощта на специализирани инструменти и технологичен режим препоръчан от фирмите Delphi, Denso, Bosch, VDO Continental. Подмяна на други износени части на инжектора (оригинални или заместители по избор на клиента). Регулиране по предписание на хлабините в инжектора и настройка на подходящите разпръсквачи.
Всички дюзи в нашият Дизел Център се почистват ремонтират с 2 годишна гаранция придружена с гаранционна карта и фактура!
1. Съпротивление, индукция, капацитет. 2. Тест за течове при високо налягане с измерване за херметичност на излишното гориво без управление на инжектора. 3. Измерване на впръскване при максимално натоварване и излишно гориво при пълно натоварване. 4. Измерване на инжекционната доза на емисиите. 5. Измерване на дозата на празен ход. 6. Измерване на пилотната доза или дозите (в зависимост от поколението на инжекторите). 7. Измерване на увеличението на дозата, характерно за инжекторите на Delphi. 8. Изпитване на налягането при отваряне на дюзата на инжектора на Common Rail при приложен управляващ сигнал. 9. Тест на време за реакция BIP test – тест за забавянето от началото на подването на сигнала до действителното инжектиране. 10. За Сименс и Continental: Ако инжекторът го изисква, ще извършим процес на обновяване на пиезо елемента.
Описаните етапи на тестване могат да варират в зависимост от производителя и типа на инжектора.
кодиране инжектори
– IMA, ISA за Bosch (както намотка, така и пиезо елемент) – C2i, C3i за Delphi – QR за Denso (намотка и пиезо елемент)
В случай на повреда на други части, необходими за възстановяване на правилната работа на инжектора, например инжекторна дюза с гайка , клапан, пиезо елемент и т.н., те могат да бъдат заменени с нови, оригинални части или втора употреба по желание на клиента. Цената на частите се съгласува с клиента всеки път.
Ревизиране на дюзи за земеделска техника Ние сме най коректният Дизел Сервиз за проверка, ремонт и рециклиране на дизелови помпи и дюзи.Даваме 2 години гаранция
Симптомите за проблем с дюза винаги се виждат но почти винаги водача на автомобила ги пренебрагва. Горивните инжектори са много важна част от автомобилния двигател.
Защо ГНП не прави налягане – причини Горивонагнетателната помпа (ГНП) – създава високо налягане на горивото, което е необходимо за впръскването и равномерното му разпределение
Ремонт на комън рейл помпи ГНП за високо налягане Common rail
Ние притежаваме стенд които освен за тест на инжектори може да се използва за тестване и калибриране на помпи от следните марки : Bosch, Delphi, Denso,Siemens и CAT Нашият стенд е от водещата тестова платформа и използва система за цифрово измерване на горивото, базирана на компютър. Неговият модерен дизайн и лекота на използване се съчетават, за да се спести време. Той може да бъде до 50% по-бърз от останалите стендове , които използват алтернативни измервателни системи.
Нашият стенд за дюзи притежава подобрено филтриране на калибровъчната течност – 2 микрона. Клапан за контрол на налягането, който позволява тестване на потока на помпата чрез дозиращото устройство . Позволява независимо регулиране на тока за до два соленоида на помпата – това отговаря на изискванията на всички текущи и бъдещи модели комън рейл помпи. Регулируемо захранващо напрежение на соленоида. Регулируема честота на модулацията на импулсите. Поддържаме широка гама от аксесоари за монтаж на всички видове комън рейл помпи за високо налягане .Бърза актуализация на резултатите от теста. Намалява времето за тестване на помпата до 50% в сравнение с други .
След теста помпата се консервира посредством тапи и може да бъде използвана след много години. Това се случва заради специалната течност която използваме. Всичко което мине през тест на стенд се запечатва с тапи и може да остане в това състояние много години.
Работното налягане на помпите от различните поколения помпи за високо налягане с марка Бош е както следва :
Bosch
CP1 1,350bar CP1+ 1,350bar CP1H 1,600/1,800bar CP1H 1,100 bar CP3.2 1,600 bar CP3.2+ 1,600 bar CP3.3 1,600/1,800bar
CP3.4 1,600 bar
CP3.4+ 1,600 bar
CP2 1,400 bar
CPN2.2 1,600 bar
CPN2.2+ 1,600 bar
CPN2.4 1,600 bar
CP4.1 1,800/2,000 bar
CP4.2 1,800/2,000 bar
Всяко ГНП което е изпратено към нашият Дизел Център се проверява на стенд след почистване и оглед. Ние не вземаме такса стендоване – практика от другите фирми когато е ясен проблем с стружки от ГНП.
Ревизиране на дюзи за земеделска техника Ние сме най коректният Дизел Сервиз за проверка, ремонт и рециклиране на дизелови помпи и дюзи.Даваме 2 години гаранция
Симптомите за проблем с дюза винаги се виждат но почти винаги водача на автомобила ги пренебрагва. Горивните инжектори са много важна част от автомобилния двигател.
Защо ГНП не прави налягане – причини Горивонагнетателната помпа (ГНП) – създава високо налягане на горивото, което е необходимо за впръскването и равномерното му разпределение
