ЗА ВРЪЗКА С НАС

0876477805

Почистване на дюзи – как се почиства инжектор бензин и дизел

Искате да знаете как се почистват инжектори за бензинов или дизелов автомобил с гаранция за високо качество. Това е възможно в нашият Дизел Център за всякакъв вид горивна апаратура. Всеки тип дюза може да бъде тестван на машина и да се установи има ли проблем в него. Тестването е свързано с почистване което е задължително за всички тествани артикули. След почистването се извършва тестване по различни параметри зададени от пройзводител според харектеристиката на управлението за даден модел. Почистването е отделяне на наслагвания от лошо горивои нагар от самият работен процес. За да бъде успешно почистването на дюзи трябва бъде извършено от специалист с голям опит в областта на този вид ремонтна дейност. Всеки ден получаваме инжектори след почистване от наши „колеги“ но неуспешно. Цената за тест на бензинов инжектор е 36лв на брой за нормалните модели и 45лв за тези с директно впръскване модел Сименс Пиезо ,Делфи GDI Mercedes.

Дюзите играят ключова роля в системата за впръскване на гориво. С времето те могат да се замърсят , което води до увеличен разход на гориво и загуба на мощност на двигателя. По време на редовна експлоатация на вашия автомобил и шофиране със замърсено гориво неизбежно води до образуване на отлагания в горивната система. Тези отлагания намаляват мощността на двигателя, увеличават разхода на гориво и токсичността на отработените газове. Всичко това води до увеличаване на риска от предстоящ ремонт❗
Решение на проблема с ГТП и лоша работа на горивната система: редовното почистване на горивните дюзи за всеки 80000км.

Проблем с катализатора при преминаване на технически преглед ГТП

Ако имате проблем с преминаването през годишен технически преглед ГТП на вашият бензинов автомобил то това е защото изискването за отработени газове през 2024 година е в стриктни граници. Ако вашият бензинов автомобил е 2020 година не си мислете че е 100% изправен. Вашата кола на пръв поглед може да работи много добре но това по никакъв начин не гарантира добро изгаряне и нормални граници на отработените газове. Принципа на работа на бензиновите автомобили с директно впръскване ги прави икономични но за сметка на това трудни за обслужване. Факт е че почти няма автосервиз където качествено да бъде отремонтиран бензинов автомобил по ред причини и това няма да бъде на нужното ниво в близките години.

почистване на катализатор

Решението за успешно преминаване на годишен преглед ГТП е редовно и правилно обслужване на вашият автомобил с качествени авточасти и използването на качествено гориво. Това за жалост в нашата държава е трудно по ред причини каквито са нискокачествените горива и нискокачествени авточасти. Отделен проблем е когато използвате гаражни и нередовни автосервизи на черно е това че се случва доста често вие да заплатите за смяна на с точно определени масла и марка части но да получите реално други или пък изобщо да не ви ги сменят но да си платите. Това сме го виждали много често и за това има вина клиента за да изисква старите части и да следи работата дали е свършена както трябва.
Ние можем да помогнем с най масовите проблеми от където идват лошите параметри на изгорелите газове при бензиновите автомобили и те са бензиновите инжектори и катализатора. Вашите бензинови дюзи се тестват при нас след почистване за да може да имат правилно впръскване и нормална работа на двигателя.
След почистването на вашите инжектори с машина на ултразвук ги тестваме за да проверим как работят и в какви параметри. Освен количество се измерва правилно разпрашаване на горивото и ред показатели каквито няма как да се диагностицират с всяка друга диагностика през букса или майстор.
Понякога проблемите са повече от един и е нужно да се прегледа автомобила по предписание с качествена автодиагностика за да стане ясен проблема ни най често са или бензиновите дюзи или запушен катализатор. 

Качественото почистване на вашият катализатор или дпф филтър е с най голямо значение при замерването на годишен технически преглед. Натрупаните сажди във вашият ДПФ катализатор се примиват при нас със специален химикал под строго специфична програма разработена от опитни инженери. Всеки ДПФ филтър за дизелов автомобил или бензинов катализатор може да бъде изпран напълно стига да няма дефект на материала каквито са пукнатини или не е прегрят от чести опити за регенерация. 
Задължително условие за да ви свършим напълно работа е нужно ДПФ филтъра или катализатора да пристигне при нас без монтирани никакви датчици или измервателни сонди. 
Моля не търсете гаранция за преминаване на годишен преглед ГТП след нашите услуги защото проблемите по автомобилите са строго индивидуални и нямам как да ви гарантираме по никакъв начин комплексната работа на двигателя ви с различни компоненти.

Как се тества турбо компресор за автомобил и камион?

Тук ще намерите повече информация относно начините за тест на турбо и как се тества турбо компресор с различни методи.
Първото което трябва да знаете за вашето турбо е това с какво управление е то. Вашето турбо може да е с променлива геометрия която е вакуумна или електронна.
По начина на управление можете лесно да диагностицирате вашият турбо компресор ако има липса на движение в променливата геометрията на турбината. Това е ясен признак за проблем.

turbo testing

Ако вашият автомобил или камион е оборудван с модерна променлива геометрия, което е с електронно управление тогава трябва задължително да посетите автодиагностика за да се изясни проблема. Когато светне лампа check engine и вашият двигател загуби мощност това е ясен признак за проблем в турбо системата. Следващите стъпки за диагностика на турбо системата са проверка на всмукателните компоненти като интеркулер, маркучи, скоби, дроселова клапа или спукан корпус на турбина. 
Трябва да сте сигурни на 100% в това че турбо компресор се тестват само на машина- стенд за турбо и няма как да бъде диагностициран проблема с каквато и да била автодиагностика.

турбо тест

Тестването на турбо компресор става в демонтирано състояние от автомобила или камиона. Всеки турбо компресор е специфичен за модела на автомобила и се може да се тества на машина за турбини под точно определени параметри. Машината тества вашият турбо компресор в различни режими на работа. Проверява се теч на въздих от корпус. Също така ако искате да разберете как се настройва турбо компресор след ремонт начина е само един : с машина за турбо компресори flow bench.

Инструменти и оборудване за чип тунинг

Ние сме официален дилър, представител и дистрибутор на фирмата Dimtronic за България. Топ продукта Diamond е проектиран да отговори на всяко предизвикателство по отношение на производителността и предлага решения за автосервизи, желаещи да оборудват своите Автомобилни, Агро или електро сервизи с най-новите иновации в областта. DIAMOND е програмиращ инструмент, създаден за професионалисти, способни да четат информация от повечето моторни компютри. Лесен, бърз и мощен инструмент за програмиране, свързващ се с контролния блок или чрез OBD буксата. Благодарение на Diamond можете да възстановите или клонирате блок за управление на двигателя,скоростна кутия или горивна помпа ГНП. Можете да използвати този инструмент за всякакви видове софтуерни ремонти като например: Премахване на ДПФ филтър, егр клапан, вихрови клапи, дроселови клапи,ламбда сонди,адблу системи, чиптунинг и всякакъв вид други софтуерни ремонти.

dimtronic dealer bulgaria

Dimtronic има следните възможности:
-Пълен достъп до ECU(моторен компютър)
-EEPROM и микро четене/запис
-Корекцията на контролната сума се извършва автоматично
-Данните от моторният компютър могат да бъдат клонирани
-Постоянно допълващ се списък с поддържани марки и модели.
Предлагаме глобална услуга със файлове за чип тунинг или други ремонти.

Нашата услуга за ECU файлове в момента работи в двадесет страни. Работим в Европа, Африка и Азия. Нашите файлове за настройка отиват до най-отдалечените краища на света всеки ден. Ние се ангажираме да предоставяме най-високо качество на услугата. Много компании се довериха на Dimtronic и не останаха разочаровани, защото ние никога не оставяме клиента сам с проблем. Ние сме в постоянен контакт с най-добрите тунери в света и гарантираме удовлетворение от услугите!

започване на бизнес с автомобили

Нашият онлайн сервизен екип винаги е готов да помогне. С нас можете да започнете бизнес с чип тунинг в България. Ние знаем как се извършва процесът на настройка. Купете нашите уреди и се насладете на преференциални цени и гъвкави условия за работа.

Разполагаме с база данни за над 80 000 уникални файлове.

Всички наши представители получават задълбочено първоначално обучение и след това разчитат на постоянна поддръжка и техническо развитие. По този начин се гарантира, че всеки вариант от проблемите е завършен по безопасен и професионален начин. Ние можем да помогнем в спешни ситуации, каквито не липсват в този автомобилен свят. 
Предлагаме софтуерни решения за товарни автомобили и софтуерни решения по тежкатоварна и земеделска техника.

За цени и повече информация можете да ни потърсите на посочените контакти.

Dimtronic
Налични FULL комплекти
Свържете се с нас за повече информация
Previous
Next

Проблем с зацапана променлива геометрия на турбо

Били сте на автодиагностика и сте установили че имате проблем с зацапана променлива геометрия на турбо? 
Това е масов проблем на всички съвременни дизелови двигатели когато се карат предимно в градски условия и леко с малко обороти. Трябва да се знае че винаги когато имате проблем с зацапана или заседнала променлива геометрия това не е резултат от вашият стил на каране и това че карате бавно. Винаги причината да ви блокира променливата геометрия на турбото е резултат от допълнителен проблем както следва:
– Пропуск в интеркулер и турбопътища
– Проблем с дебитомер
– Чип тунинг с ниско качество
– Износване в самото турбо
– Проблем с дизелови дюзи
– Прегряване от претоварване на турбо компресора
– Грешка за клапан N75 17958 P1550 005456 – Boost Pressure Control Valve N75  Control Deviation

зацапана геометрия на турбо

Всички тези проблеми са вероятни и като симптом за тях е пренадуването на турбото и колата влиза в сервизен режим. Това е предоазна мярка за да не счупите вашето турбо или двигателя на колата. 
Когато имате оплакване че вашата кола забива и започва да върви пак отново когато я изгасите и запалите това е типичен симптом за проблем с зацапана геометрия на турбо компресор.
Типични проблеми са черен дим и заглъхване. Ниска мощност и забиване при по голяма скорост. Всички тези проблеми може да са от нормално зацапване на геометрията във турбото. Това обслужване на вашата турбина може да бъде извършено при нас с 2 годишна гаранция. 
Почистване и регулираме на зацапана електронна и вакуумна геометрия на турбо се извършва при нас със стенд за турбокомпресори.

Проблем с дихтунги на дизелови инжектори изпускане

Дихтунг се нарича уплътнението между дизеловите инжектори и главата на двигателя. Изработва се от медна сплав или според спецификация от производителя може да бъде от стомана за повечето японски инжектори Денсо. В магазините за авточасти може да се намери под името уплътнителен пръстен. 
Много често се появява проблем с изпускане на дихтунгите под дюзите. Също толкова често това се пренебрегва и изпускането на дихтунгите води до фатални проблеми с двигателя.

проблем с дихтунги

Изпускането на дихтунгите под дизеловите инжектори се получава не само от стандартното прогаряне което е резултат от много изминати километри или прегряване, но и от неправилен монтаж в сервиз. Задължително преди замяна на дихтунги е райбероването на леглото преди монтажа на нов меден дихтунг. Също така трябва да се избере дебелина по предписание точно за този модел двигател. Различен дихтунг монтиран неправилно води до светкавино бърз проблем с двигателя.

Нашата фирма има задължително условие за валидна гаранция точно този монтаж на дихтунг да бъде извършен качествено!

посинял разпръсквач

Задължително е когато имате изпускане в дихтунгите на инжекторите те да се демонтират и тестват на стенд. Така ще сте сигурни че вашите инжектори са в работещо състояние и няма да имате скорошни проблеми. Повечето „автосервизи“ разчитащи че имат познания в тази област подвеждат клиенти си и пропускат момента с тестването просто защото нямат стенд за тест на дюзи. Същите тези псевдо сервизи не желаят да губят време и искат бързи пари за така нареченият ремонт по замяна на изпускащи дихтунги без да тестват дюзите и по този начин нанасят вреда на клиента. Трябва да е ясно че винаги дизелови инжектор с изпуснала дихтунга без да премине тест и ремонт на стенд задължително ще има повторен и то фатален проблем за двигателя.
Всеки сам избира как да се ремонтира автомобила му но доста от сервизите не знаят и не умеят как да го направят качествено.

Важен вторичен проблем при изпускането на дихтунгите около дюзите е когато не желаете да оправите навреме този проблем това води до голям нагар и невъзможно вадене на инжекторите. Образуването на нагар около инжекторите е фатално и доста често в сервиза се радват когато се извадят успешно вашите дюзи дори и на части счупени. 
Симптомите за изпускащи дихтунги са:
1. Черен дим около главата на двигатела и нагар около дюзите.
2.Неравномерна работа на двигателя и загуба на цилиндри.
3.Ниска мощност на двигателя и прекъсване.
4.На някой модели изпускането в дихтунгите води до теч на дизелово гориво или двигателно масло.
Възможно е в „автосервизите“ да наричат тези уплътнения с всякакви имена като : дифтунки , дивтунги, дихтунки и т.н. Името дихтунг идва от немската дума „Dichtung“ .
Препоръчва се ремонт само от квалифициран персонал защото се използва специализирано оборудване и инструменти!

Съвети при проблем с турбо компресора

Ние даваме 2 годишна гаранция за ремонт и рециклиране на турбокомпресор.
Нашата фирма може да ви даде точна цена за ремонт на турбо само след проверка на турбокомпресора.
Тук ще получите съвети и информация за симптоми при проблем на турбото.
6 начина да защитите вашия турбо компресор от проблеми са :
1. Редовна смяна на маслото без добавки.
2. Загрявайте двигателя винаги на място.
3. Не превишавайте ограниченията на турбото при шофиране. Не прекалявайте с подаването на газта особенно в града на късо разстояние.
4. Използвайте по ниска предавка при изпреварване.Не разчитайте само на мошността на турбото.
5. Оставете двигателя да се охлади след шофиране 3мин.
6. Не натискайте газта преди да изключите двигателя.
съвети за проблем с турбо
Турбокомпресорът (или турбо) е задвижвано от турбина – принудително индуктивно устройство, което увеличава ефективността и мощността на двигателя с вътрешно горене, като вкарва допълнителен въздух в горивната камера.
Целта на турбокомпресора е да подобри ефективността на двигателя чрез увеличаване на плътността на всмукателният въздух, като по този начин позволява повече мощност на цикъл на двигателя.
Компресорът на турбокомпресора сгъстява атмосферният въздух и го компресира, преди да влезе в всмукателния колектор при повишено налягане. Това води до по-голяма маса въздух, която навлиза в цилиндрите при всеки ход. Мощността, необходима за въртене на центробежния компресор, се извлича от кинетичната енергия на изгорелите газове на двигателя.
Рециклиран турбокомпресор по никакъв начин не отстъпва на новият!
Разликата е в качеството на ремонта. Даваме 2 годишна гаранция !
В повечето случаи корпусите на турбокомпресорите могат да бъдат използвани отново.Това, което обикновено не създава никакви проблеми при дизеловите двигатели изглежда различно, когато се отнася за бензиновите.
Поради по-високата температура на отработените газове, турбокомпресорите при бензиновите двигатели често търпят повреди, причинявайки пукнатини в корпуса на турбината.
проблем с електрическа геометрия
Задръстване на въздушния филтър е голям проблем за турбото – създалият се вакуум във въздушния филтър се увеличава, което кара турбото да всмуква не само въздуха от запушения филтър, но и масло от лагерния корпус. Това е типична загуба на масло от компресорната част. По този начин вие харчите маслото от двигателя си и запушвате вашият катализатор ДПФ. Когато вашето турбо харчи масло то нормалната регенерация на ДПФ не е възможна.
И обратното когато имате ДПФ служещ като тапа – повредена, запушена изпускателна система, KAT DPF – налягането на отработените газове става твърде високо, отработените газове са блокирани в лагерния корпус и това води до сръхналягане, маслото изтича от компресора.
Следващ проблем с чужди тела в смазочното масло на двигателя например остатък от уплътнение в маслото като силикон – може да провокира блокиране на маслените канали в лагерния корпус, което води до обратен поток на масло в корпуса на лагера и последваща загуба на масло в турбокомпресора.
Не се заблуждавайте от външния вид на турбокомпресора!
Както често се случва и в живота, вътрешната стойност е това, което има значение.

Как се вадят дюзи с обратен чук или хидравлично

Вадене на дюзи с обратен чук се използва за демонтаж на дюзи в автомобилни дизелови двигатели. Когато дюзите са блокирали в главата но се налага демонтирането им и е нужно изваждане на дюзите чрез използване на специален инструмент, който използва силна обратна ударна сила, за да разхлаби дюзата рязко. Силата и технологията на обратният чук може да бъде пневматичен или хидравличен чук като това означава с въздух или налягане от масло.

Обратен чук означава, че ударът се прилага в обратна посока на леглото на дюзата запекла в главата на двигателя, за да се извади по-лесно. Този метод е често използван за изваждане на дюзи, които са блокирали или запекли в главата на дизел двигатели. Метода не работи на 100% но другите решения за демонтаж на заклинена дюза са доста трудоемки и бавни.
Няма никаква гаранция че с обратен чук ще извадите дюзите без да ги счупите когато не сте специалист в тази област. 
Предлагаме вадене на запекли дюзи с обратен чук както хидравлично така и пневматично в Дизел Сервиз Видин .

Проблем с раздути разпръсквачи

Вашите дизелови дюзи няма как да ви кажат че имат проблем и когато чуете тракане в мотора или видите бял дим от вашият автомобил това често пъти е прекалено късно. Вашите дизелови дюзи се раздуват както от много километри изминати без ревизия , а също така и от проблем в двигателя като банално изпускане от дихтунга за което повечето хора си казват няма проблем само леко цапа двигателя. Това е неправилно и грешно когато отлагате ремонт на вашите разпръсквачи. 
Проблем с раздути разпръсквачи се получава много често при дизеловите дюзи като причините са няколко:
– Изминати над 200 000км без ревизия на дозеловите дюзи
– Изпускане от дихтунга (наричана още дифтунка)
– Претоварване на двигателя с високи обороти
– Проблем с турбото
– Проблем с маслената система

раздуване на разпръсквача

Раздуване на разпръсквач може да се получи от ненавременен ремонт на вашите дюзи. Като всеки компонент в горивната система на комън рейл вашите дюзи има определен живот според начина им на натоварване. Ако искате да разчитате че вашият дизелов двигател ще ви служи вярно дълги километри или моточасове за земеделските машини то вие трябва превантивно да ги проверявате. Проверкате ще ви спести ремонт на двигателя и когато се установи че вашите разпръсвачи нямат много оставащ ресурс в тях ние извършваме ремонт на дюзите със смяна на разпръсквач или каквито части са необходиме с регулиране. Ние ще ги ремонтираме и вие ще сте доволни че няма да имате авария точно когато не е момента за ремонт.
Следният клип е показателен какво може да се случи с вашият дизелов двигател.

Смяна на разпръсквачи за дизелови дюзи при проблем посиняване

Смяна на разпръсквачи за дизелови дюзи в нашата фирма за ремонт на дюзи се извършва всеки ден. Това става както превантивно така и след вече наличен проблем с посиняване в дюзите. Посиняването на разпръсквач се дължи на няколко възможни причини както следва:
– Наличие на масло в горивната камера
– Ниско качество на разпръсквачите
– Неправилен монтаж
– Грешен модел разпръсквачи
– Неправилно регулирана дюза
– Високи горива в комън реил системата

посинял разпръсквач

Смяна на посинял разпръсквач се налага когато ние тестваме вашите дюзи и установим че това е проблем. Никога проблем не се решава с проста смяна като отвиване с поставяне на разпръсквач от магазина и завиването му. Всяка дюза има определен допуск за горивата и смяната от ваша страна само ще влоши параметрите на вашата дюза. Ние сменяваме разпръсквачи за дюзи и регулираме с финна настройка горивата на вашата дюза да влязат в заводски параметри. Никога не правете това вкъщи или пред блока защото резултатите ще са катастрофални за вашият двигател!

посиняване по разпръсквача на дюзата

Когато вашият автомобил има поставен чип тунинг с ниско качество също се наблюдава посиняване в разпръсквачите и това се случва често в България. Това е така защото тук няма никакъв контрол над фирмите извършващи чип тунинг и това често се извършва от лица нямащи представа колко милиграма гориво пускат в картите на компютъра ви. Това че колата ви пуши много черни сажди не ви прави с мощен двигател и вие просто замърсявате излишно околната среда и най вече вас самите.

Дизел Сервиз