Category Archives: Service

Цени за тест и ремонт

Марка/Модел на дюзаЦена стендРемонт отРемонт до
Bosch18лв40лв220лв
Bosch Piezo20лв60лв
Delphi18лв40лв280лв
Delphi SMART20лв80лв
Denso18лв40лв380лв
Denso Piezo20лв80лв830лв
Siemens VDO
18лв60лв480лв
Помпа дюза 30лв60лв360лв
Caterpillar35лв80лв
Механични дюзи
10лв25лв200лв
Бензинови дюзи12лв10лв250лв

* Цените са ориентировъчни и точната цена за ремонта зависи от моментното състояние на дюзите и се уточнява след тест на стенд.

** Цената за тест на стенд отпада ако се извършва ремонт .

*** Цената за доставка след ремонт на комплект дюзи се заплаща от наша страна !!!

Дизел Център ремонт дизел дюзи рециклиране
стенд дизел дюзи бош делфи денсо сименс

Можете да изпращате дюзите на адреса от контактите:

piezo duzi ремонт рециклиране

ДИЗЕЛ ЦЕНТЪР
адрес :
бул.”Панония” 1
гр.Видин
3700
0876477805
https://commonrail.bg

 Работим с куриерски фирми в рамките на страната.

ремонт на дизелови помпи и дюзи рециклиране

Специални условия за сервизи и редовни клиенти !!!

*Пратки изпратени до офис на куриер се обработват на следващият работен ден.

**Пратки без заплатена доставка или наложен платеж не приемаме !



Задължително попълнете валиден Email за връзка.


  • -

Ремонт на турбо и пълно рециклиране

Ние предлагаме Ремонт на турбо и пълно рециклиране при следните ориентировъчни за общия случай цени:

Почистване на турбо без променлива геометрия 80 лв
Почистване турбо с променлива геометрия 140 лв.
Настройки на турбо (геометрия + вакуумен актуатор) 80 лв.
Профилактика на турбо (с променлива геометрия, електронен актуатор) 280 лв.
Среден ремонт на турбо 250-380 лв.
Основен ремонт на турбо 450-650 лв.
Ремонт на турбокомпресори за камиони, автобуси и идустриална техника цени стартиращи от 500лв

Ремонт на турбо и пълно рециклиране
Ремонт и рециклиране на турбо компресори
ремонт на турбо
Рециклиране на турбо

Турбокомпресор това е система, с която помощ се увеличава мощността на двигателя с вътрешно горене. Всеки турбокомпресор се състои от турбинна и компресорна част, които доста си приличат но в общият случай се наричат студена и топла част . Всъщност това са две перки които са свързани посредством обща ос която лагерува чрез втулка или лагер. Изгорелите газове на двигателя преминават през топлата част и завъртат чрез оста която от своя страна завърта студената перка. По този начин студената перка нагнетява въздух към двигателя под определено налягане контролиращо се от моторният компютър . Получавайки повече въздух, двигателят може да изгори пълноценно повече гориво и от там да повиши мощността си . 

  Ние искаме да Ви предложим услуга с добро качество и добра цена . В момента когато вашият турбокомпресор се повреди, това може да предизвика тотална повреда на целият двигател и навременен ремонт ще предотврати тотални ремонти на двигателя.

Дизел Център ремонт дизел дюзи рециклиране


Дизелов или електрически автомобил е по-екологичен ?

Дизелов или електрически автомобил е по-екологичен ?

Този въпрос е странен за повечето хора и дори не би трябвало да има такова сравнение, но въпреки това фактите сочат друго…

електрически или дизелов автомобил мръсна батерия

електрически или дизелов автомобил

1.Всички последни проучвания показват, че собствениците на автомобили при пътуване може да отделят по-малко CO2 с дизелови двигатели, а не с електрически.

2.Под капаците на милиони екологично-чисти електрически автомобили и хибриди, които ще се движат по световните пътища през следващите няколко години, ще са монтирани така наречените мръсни батерии – това показва анализ на Bloomberg.

3.През близката 2021 г. ще са изградени толкова големи мощности за производството на батерии за над 20 млн. автомобила, разчитащи на над 160 киловатчасови пакети. По-голямата част от доставките ще идват от Китай, Тайланд, Виетнам,Индия и Полша, които добиват електричество от полезни изкопаеми, основен процент от които чрез въглища.

4.Изправени сме пред нова вълна допълнителни CO2 емисии за която се крие – това заявява Андреас Радикс, управляващ партньор в мюнхенската консултантска агенция “Berylls Strategy Advisors”, която смята, че в момента шофьорите в Германия и Полша ще замърсяват доста по-малко с ефикасен дизелов двигател отколкото със еквивалентен електромобил от каквото и да е поколение.

5.Тази вълна от нова голяма порция СО2 ще дойде при производството на нови електромобили и последващото им всекидневно зареждане с електричество. За производството на всяка батерия – тежаща около 600 кг в един SUV – ще се отделят 74% повече CО2 спрямо ефикасен конвенционален автомобил, който се произвежда в завод, чието електричество се добива от полезни изкопаеми, както това се случва в Германия, смятат експертите от агенцията.

6.Изчисленията на Mercedes-Benz показват, че в момента за производството на един електромобил е съпроводено с отделянето на много повече парникови газове, отколкото е производството на модел с конвенционален дизелов двигател, при което се отделят само 20% емисии СО2 от целият му жизнен цикъл.

7.Доклад на “Fraunhofer Institute” – институт за строителна физика разкри, че е необходимо два пъти повече енергия за изграждане на всяка електрическа кола като конвенционално превозно средство. Основният проблем е батерията. Според доклад на шведския Институт за изследване на околната среда “IVL” производството на батерии произвежда 150-200 кг. еквивалентен въглероден диоксид на киловатчас (kWh) от всяка произведена батерия. Други въпроси, които засягат материалите, използвани в литиевите батерии, които са склонни да бъдат редки метали и съществуват в малки количества на изключително труднодостъпни места. Например, за извличане на литий под пустините на Южна Америка богатите на сол води се изпомпват на повърхността и се изпаряват на слънце в продължение на много месеци…

СВЕТЛОТО БЪДЕЩЕ НА ДИЗЕЛА

? ОТЛИЧНИ ЗАКЛЮЧЕНИЯ НА ГОДИШНАТА СРЕЩА НА ГОРИВОТО 2019

За Бъдещето на дизеловите технологии в товарния транспорт е светло, дори когато на пазара се появят нови горива и технологии. Това се дължи на подобряването на ефективността на дизеловите горива, дори на по-ниски емисии, усъвършенствани възможности за биогорива и уникалната комбинация от стойност за пренасяне на товари.

    Изглежда, че експертите относно прогнозите са съгласни, че за следващите 5 до 15 години и след това, дизелът ще остане основната технология за търговски превоз, благодарение на уникалната си комбинация от характеристики.

Ще видим също все по-голямо използване на биодизел и възобновяеми дизелови горива, както и на следващото поколение дизелови двигатели, които са дори по-близо до нулеви емисии.

 

 

Дизел Център ремонт дизел дюзи рециклиране

Често задавани въпроси и отговори

Често задавани въпроси и отговори

proverqvane na dyzi

Тестване на дизелови дюзи и помпи ГНП

Дизел Център ремонт дизел дюзи рециклиране

Дюзи, ремонтирани с съответстващ калибриращ код към всяка от тях ? :

– Генериране на нов калибриращ код за точна корекция на моторният компютър;

-Клапан за управление с диамантоподобно въглеродно покритие;

-Прецизно изработен разпръсквач от Delphi за оптимално разпръскване, ниски емисии и подобрена производителност на двигателя.

Какво е важно да се знае докато се подменя или ремонтира дюза?

Комън рейл дюзите изискват много малки производствени толеранси на само няколко микрона. Допълнително, всяка дюза е уникална, изключителна като пръстов отпечатък, така че, когато дойде време за тяхната подмяна е важно сервизът да е обучен да се справя с тези прецизни компоненти, използвайки оригинални части и специализирано оборудване.

Как C2i/C3i кодирането засяга ремонта на дюзите?

Когато една дюза е ремонтирана, нейните характеристики ще бъдат променени. Следователно е много важно новият C2i или C3i код да бъде генериран за дюзата и да отрази производителността на ремонтираната дюза. 

Как се репрограмира моторен компютър с кодовете за дюзите?

За да замените Delphi комън рейл дюза техникът трябва да използва диагностичен уред, който е способен да попълва C2i или C3i код в моторният компютър. DS100E или DS150E на Delphi със Diesel Max софтуер са сред предпочитаните устройства в независимите сервизи, които могат да предоставят тази възможност. С това техникът ще бъде способен да открива и изтрива грешни кодове, както и да прочита информация в реално време. DS уредът с Diesel Max софтуер е достъпен като част от центъра за обслужване на Delphi  – Diesel module.

Какво е пиезо-инжектор?

Има два вида пиезо-електрични инжектори:

Electro-hydraulic injectors

Direct acting injectors

В първия случай, работещият принцип е идентичен с електромагнитен тип инжектор, но бобината е заменена с пиезо елемент, за да движи клапана, който контролира движението на иглата като променя налягането. Във вторият случай, иглата е директно движена от пиезо елемента.

Как мога точно и ефективно да тествам излизащото налягане в дизеловата HP помпа?

Изходното налягане на ГНП може да бъде тествано използвайки специален стенд. 

Защо Денсо помпите са по качествени от другите ?

Горивонагнетателната помпа DENSO, която инженерите използват за създаване на високото налягане в горивната рейка е с изключително проста и надеждна конструкция. Високото налягане се създава от само две помпени секции, разположени срещуположно на 180 градуса. Помпените елементи са произведени от висококачествен износоусточив материал , което ги прави почти вечни за разлика от други пройзводители. Вградените в тях клапани за високо налягане са солидни без проблем във времето. Управлението на горивната система е едноточково тоест само с един регулатор по налягане. Правилната диагностика и евентуален ремонт на помпата DENSO е възможен само и единствено след правилен анализ на изпитателните протоколи по тест план от пройзводител. Те се създават след изпитване на стенд и включват следните критерии за изпитване:

-тест на пълно натоварване (Full load);
-тест на плътност в клапанната група на помпата (Leakage testing);
-проверка за изправността на регулатора на налягане (Efficiency active test).
Само правилното изпълнение на процедурите по поддръжка и ремонт на дизеловите помпи гарантират дълги часове безотказна работа и ниска себестойност на извършените по горивната система ремонтни дейности .

денсо помпа тест гнп стенд

денсо помпа тест гнп стенд

 


Ползи и вреди от горивните добавки

Ползи и вреди от горивните добавки.

     Съвременните и по-старите автомобили имат специфични проблеми, за които всякакви фирми предлагат химически решения, осигуряващи на теория оптимална работа на двигателя и комфорт на шофиране. Истината е, че нещата на практика не стоят точно както розовото описание върху опаковката. Съвременните горивни системи са много прецизни и следователно по-податливи на негативните ефекти на химическите реакции в горивото. Това води до замърсяване на горивната система, липса на смазване, корозия и други проблеми. При по-стари двигатели, е проблем да се получи правилната гориво-въздушна смес и от там ефективност на горене, поради натрупването на отлагания в горивната система и износването на компонентите.

    Цялостно почистване на горивната система с една добавка за едно зареждане на резервоара е пълна измама !
    Незабавното почистване и защитаване на инжекторите също !
    Поддържането на EGR клапаните и Turbo-то чисти изобщо няма смисъл да се коментира и никога няма как да се случи с каквато и да било добавка.
    Подобряването в изгарянето на горивото и общата работа на двигателя е много относително и разтегливо понятие.
    Защитаването и смазване на инжекторите и горивната помпа както се споменава в почти всяко второ описание върху горивна добавка може да се случи само и единствено ако концентрацията на добавката е толкова голяма, че ще имате куп други странични ефекти като проблем в клапаните на главата, стопен катализатор, DPF филтър, разяждане на гумени уплътнения, отделяне на високо количество замърсявания в горивният филтър, посиняване на горивните разпръсквачи поради прегряване, стопени бутала, проблем в турбото на автомобила или много други неволи.
    Истината е, че трябва да се борави внимателно с горивните добавки, независимо какви са те  дали са евтини или скъпи. Всички добавки са с подобно съдържание, като трябва да гледате на тях като на лекарство, било то хомеопатично или с червена рецепта, а също така принципа да не се предозира важи и тук!

    Ето някои описания на добавки, за да стане по ясно :

    1.Отделя водата в горивния филтър и така защитава горивната система.
    2.Защитава горивния филтър и горивопроводите от замърсяване и запушване.
    3.Намалява вредните емисии.
    4.Комплексна добавка 6 в 1 за еднократно почистване на силно замърсени горивни системи. Почиства инжекторите, горивната рейка и помпата от отлагания, смоли и утайки, както и клапаните, горивната камера, челата на буталата и сегментите.
    5.Намалява шума на двигателя и активните компоненти на горивната система (помпа, дюзи). Намалява пушенето и вредните емисии, което улеснява преминаването през ГТП.
    6.Добавката е съвместима с всички видове дизелови двигатели, оборудвани със всички видове системи за инжекторно впръскване. Не вреди на катализаторите и филтрите за твърди частици……….

    Изводи много, резултати от тестове николко, които да са подкрепени с доказателства и т.н., но гарантирано ще имате проблем с всяка комън рейл система при добавянето на бензин повече от 5% !!! 
  Прекаляването с добавките е относително понятие поради качеството на предлаганите в България, като гарантиран проблем ще имате винаги когато не спазвате предписанието от производителя.

 

Задължително попълнете валиден Email за връзка.
Дизел Център ремонт дизел дюзи рециклиране

Декларация за поверителност

Category : Service

Декларация за поверителност

Внимание нашия сайт използва „Бисквитки“.
https://commonrail.bg използва „бисквитки”, за да се адаптира и оптимизира съдържанието на
страницата към предпочитанията на потребителя и за по добро използване на уеб сайта.

Личните данни, които са събираме чрез „бисквитките”, могат да бъдат използвани
само и единствено за осъществяването на конкретни функции в сайта, свързани със самия
потребител.

C пoлзвaнeтo нa caйтa ни https://commonrail.bg , Виe ce cъглacявaтe caйтa
дa зaпишe нacтpoйĸитe Ви в биcĸвитĸa. Aĸo, нe жeлaeтe дa пoлyчaвaтe биcĸвитĸи
(сооkіеѕ) oт нac, мoжeтe дa изĸлючитe тaзи oпция в нacтpoйĸитe нa бpayзъpa Ви.

Haшият caйт cпaзвa Baшитe пoтpeбитeлcĸи пpaвa, cъглacнo изиcĸвaниятa нa
Регламент : (EС) 2016/679 за защита на личните данни .

Ние никога няма да предоставим данните на трети лица !
Цялaтa инфopмaция- вaшитe лични дaнни, тeлeфoн, имeйл и адрес ĸoитo ни
изпpaтитe ĸaтo зaпитвaнe , нe ce cпoдeля c ниĸoгo и ниĸoгa нямa дa
бъдe пpeдocтaвянa нa тpeтa cтpaнa.


  • -

Почистване на катализатор / ДПФ филтър

Почистване на катализатор / ДПФ филтър с машина

почистване на дпф филтръ за твърди частици запушен катализатор

    Ако установите или имате съмнения, че вашият катализатор / филтър за твърди частици ДПФ е запушен, ние ви предлагаме решение на този проблем, което е дълготрайно.
    Ако ви е писнало от регенерация без резултати.
    Не искате да рискувате възможността да имате проблем в мотора на вашият автомобил?

Почистване на катализатор с машина за твърди частици дпф филтър


    Ние предлагаме машинно почистване на катализатор / ДПФ филтър за твърди частици с киселина и ултразвук.

 

Ние не носим никаква отговорност ако вашият катализатор не може да издържи процедурата и се получат пукнатини, разпадането му или каквито и да било повреди по корпуса вследствие на нормалното му стареене.

 

Задължително попълнете валиден Email за връзка.
 

 


Нашите клиенти

Нашите клиенти, които се възползваха от услугите ни са :

“Автомотор”АД
“София Ауто България”ЕАД
“Ава Транс”ООД

“Металтранс”ООД
“Автоцентър Експрес”АД
“ГИПС”АД
“ВЕСТ”ЕООД
“Организация ДРОМ”АД
“3 S Сот”
“Алексиев-91-ВД”
“Булсатком”ЕАД
“Алмус”ООД
“ГЕОТРАВЕЛ”АД
“В и К”ЕООД – Видин
“ЦСМП-Видин”
“ЦСМП-Кула”
“МБАЛ Света Петка”АД-Видин
РД”ПБЗН”-Видин
“Митница офис Видин”
“Митница Лом”
“Напоителни системи”ЕАД
“Елиткар Трейдинг”АД
“ЗД Булинс”АД
“ЗД Евроинс”АД
“Мегадом”АД
“Зърнени храни”АД
“КНАУФ”АД
“Видаоптикс ТВВ”АД
“Медия нет”ООД
“БКС Бъдинстрой”ООД
“Нитера”ООД
“ОД на МВР-Видин”
“ТИТАН АС”АД
“Областна Администрация – Видин”
“Пресцентър БТА”
“Българско Национално Радио”
“Пристанище Видин”АД
“Евротуринг”АД
“Лит”ООД
“Съни Ойл”АД

ЗА КОНТАКТИ С НАС


Facebook

Category : Service


Препарат за вадене на запекли дюзи

Препарат за вадене на запекли дюзи

   В случай че имате проблем с демонтаж на вашите инжектори този препарат може да помогне за успешното демонтиране без разрушаването на инжектора или автомобилните части около него като капак на глава , леглото на дюзата и останалите компоненти по двигателя . 

   Този препарат е подходящ за заклинени , запекли и ръждясали дюзи при които е затруднен демонтажът им .

   Този спрей прониква в дълбочина и разрушава карбонизацията около самия инжектор натрупала се след голям пробег или при проблем с изпускане на медното уплътнение межди инжектора и главата на двигателя .

   Разхлабва и почиства заклинените връзки вътре в леглото на дюзите .
   Този спрей е с високо качество непознато досега като притежава бавно изпарение с което остава да действа няколко часа след напръскването с него като е желателно демонтажът да става поне след 5 часа !

   Преди да го използвате премахнете грубите замърсявания за да може да проникне по бързо . Напръсквайте и изчакайте колкото е необходимо .
Задължително почистете пръските попаднали извън зоната на карбонизация защото този спрей нарушава боята и разяжда пластмасови и гумени компоненти по двигателя .

НЕ ВДИШВАЙТЕ !!!

препарат за запекли дюзи

 

 

За повече информация , доставка и цени :

 


Търсене

Call Now Button